去年10月，筆者當(dāng)時(shí)就認(rèn)為公開宣傳要完成年銷100萬輛目標(biāo)的大眾（中國(guó)）可能會(huì)首先打出“降價(jià)”的大旗。沒想到南北大眾憑借兩次局部地區(qū)的促銷政策，以及朗逸和新寶來這對(duì)“后生”組合的后來居上之勢(shì)，堪堪踏上“百萬輛”臺(tái)階。如今，當(dāng)我們焦急等待3月份可能出現(xiàn)的09年國(guó)內(nèi)車市首輪降價(jià)潮時(shí)，上海大眾居然“大開殺戒”——POLO、途安、CROSS POLO三大車系最高降價(jià)2.4萬元，率先揭開了09年車市爭(zhēng)奪戰(zhàn)的序幕。

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　　上海大眾蓄謀已久 謀劃09年降價(jià)只是開始

　　當(dāng)然，我們最近看到大部分媒體和評(píng)論人士大談：“上海大眾調(diào)整市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)格并沒有令車市行情‘傷筋動(dòng)骨’，只是向車市實(shí)際成交價(jià)格的一個(gè)回歸”。但是，筆者認(rèn)為上海大眾此次官方調(diào)整POLO、途安、CROSS POLO三大車系市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)格其實(shí)意義非凡。

　　一贊：降價(jià)是上海大眾向車市的表態(tài)

　　從2008年底開始，國(guó)家出臺(tái)了一系列刺激經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的政策，汽車行業(yè)是第一個(gè)受國(guó)家政策惠顧的支柱型產(chǎn)業(yè)。從歷史14年之久的燃油稅得到實(shí)施、到比美國(guó)經(jīng)濟(jì)刺激政策還早出臺(tái)的行業(yè)促進(jìn)政策——減免購置稅，都證明了政府已經(jīng)感知到是必須出手的時(shí)候了。

　　政府有政府的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)測(cè)算方式，上海大眾作為企業(yè)也有企業(yè)的判斷標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)?shù)玫絿?guó)家鼓勵(lì)消費(fèi)者購買1.6L及以下排量車型的政策，并且看到2009年1月份行業(yè)銷量的同比下跌后（1月份，各企業(yè)共生產(chǎn)汽車65.88萬輛，同比下降20.22%；銷售汽車73.55萬輛，同比降低14.35%），上海大眾的“市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)格調(diào)整”來得“與時(shí)俱進(jìn)”。

　　雖然說，2009年初整個(gè)汽車行業(yè)都有產(chǎn)銷量同比下跌的情況，但是，對(duì)于銷售量和市場(chǎng)份額占優(yōu)的上海大眾、一汽大眾、通用、豐田、本田來說，如果影響到了全年銷量任務(wù)的完成，那么降價(jià)必然會(huì)是進(jìn)攻的“殺手锏”——當(dāng)市場(chǎng)行情激增時(shí)，主流廠商、品牌的產(chǎn)品會(huì)是得益最多的一方；相反，當(dāng)市場(chǎng)大范圍下跌時(shí)，主流廠商、品牌的產(chǎn)品也應(yīng)該是受影響比較小的群體。

　　因此，上海大眾主動(dòng)向車市表態(tài)：調(diào)整三大系列車型在行業(yè)中的定位與定價(jià)。無論對(duì)于上海大眾現(xiàn)有車型在車市中的定位，還是自身調(diào)整各款車型未來發(fā)展前景的需要，官方市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)的調(diào)整都可以算作是一次行業(yè)的“洗牌”。

　　再贊：上海大眾調(diào)價(jià)可能引起行業(yè)動(dòng)蕩

　　正因?yàn)橐陨显�因，上�?a target="_blank" class="cmsLink">大眾09年初實(shí)施的調(diào)價(jià)政策會(huì)引起整個(gè)汽車行業(yè)相關(guān)車型市場(chǎng)定位和定價(jià)的變動(dòng)。

　　雖然，目前國(guó)內(nèi)車市似乎并沒有立即體現(xiàn)出“牽一發(fā)而動(dòng)全身的行情動(dòng)蕩。但是考慮到上海大眾POLO兩廂/三廂、途安、CROSS POLO和桑塔納Vista志俊分別是代表著Ao級(jí)、MPV、Ao級(jí)運(yùn)動(dòng)款式和A級(jí)家轎等級(jí)別車市的標(biāo)桿車型，其價(jià)格也會(huì)具備行業(yè)指導(dǎo)意義。因此，上海大眾官方降價(jià)的動(dòng)作，必然會(huì)影響深遠(yuǎn)。

　　根據(jù)現(xiàn)階段車市行情看，上海大眾下調(diào)市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)格首先會(huì)使新車上牌過程中的購置稅等各項(xiàng)稅費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)率相應(yīng)下降。與年初國(guó)家出臺(tái)減免購置稅政策相比，消費(fèi)者可以得到的實(shí)惠將可能翻番。再加上車市實(shí)際成交價(jià)格也會(huì)有所調(diào)整，上海大眾三大車系給與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力無疑將大幅上升。

　　三贊：上海大眾率先出手 手法高明

　　雖然2009年最先宣布官方降價(jià)政策的是比亞迪F3R，但是，對(duì)整個(gè)車市格局能有所觸動(dòng)的“09年首降”還得數(shù)上海大眾。

桑塔納志俊

　　就整個(gè)國(guó)內(nèi)車市的行情來看，2009年1月雖然大多數(shù)車型市場(chǎng)環(huán)比有所增長(zhǎng)，但是，同比2008年1月，國(guó)內(nèi)車市仍然呈現(xiàn)大幅度的下滑趨勢(shì)。而且09年1月份銷售數(shù)據(jù)還受到了國(guó)家減免購置稅的大利好刺激。因此，09年車市發(fā)展前景尚有諸多變數(shù)。絕不能認(rèn)為：“中國(guó)汽車市場(chǎng)依然看漲，只是漲勢(shì)大/小的問題。”

　　在這種情況下，我們也必須看到09年車市“向好”的方面：一者，近期已有權(quán)威機(jī)構(gòu)表示根據(jù)近期國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)變化趨勢(shì)看，中國(guó)經(jīng)濟(jì)正在走出“危機(jī)”，09年下半年還有望出現(xiàn)大范圍增長(zhǎng)的局面。二來，國(guó)家對(duì)于汽車行業(yè)的振興規(guī)劃正陸續(xù)出臺(tái)，對(duì)于行業(yè)未來發(fā)展目標(biāo)更加明確，還留有不斷細(xì)化、調(diào)整的空間。

　　回過頭來，我們會(huì)清晰的看到上海大眾此次調(diào)整三大系列車型市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)格的遠(yuǎn)期規(guī)劃。此次降價(jià)，必然會(huì)引來正游移不定、車型選擇的消費(fèi)者的特別關(guān)注；此次降價(jià)，可能會(huì)是08年下半年頹勢(shì)破局的起點(diǎn)；此次降價(jià)，甚至可以算對(duì)于09年可能出現(xiàn)的“小漲”局面的提前布局。

　　上海大眾在中國(guó)車市的行業(yè)地位決定了他獨(dú)一無二的話語權(quán)。對(duì)于眾多競(jìng)爭(zhēng)品牌車型來說，某種程度上的“跟隨”一定要比盲目的“對(duì)抗”更能把準(zhǔn)“市場(chǎng)的脈搏”。我們歡迎更多的汽車車市站出來“表態(tài)”。降價(jià)只是手段，車市和消費(fèi)者的雙贏、中國(guó)車市能夠登上歷史的高位，才是皆大歡喜的局面。