上世紀90年代，由大眾發(fā)起，平臺戰(zhàn)略逐步在世界各主要跨國車企中興起。平臺的設計思想可以幫助實現(xiàn)一個平臺生產出適應全球不同市場的產品，在制造方面，同一平臺的產品大量采用通用化的零部件和總成，大大降低了制造成本和采購成本；在研發(fā)方面，平臺實現(xiàn)了技術突破，等于平臺上所有產品都實現(xiàn)了技術突破，降低了開發(fā)費用。

　　“我們并不是什么都會做，這就要想辦法通過多種方式‘借’資源，不僅要把別人的東西借過來，還要和自己的東西相結合。”廣汽集團董事長張房有的“拿來主義”構想，此前已經十分明確。

　　不過“借”平臺對于廣汽來說，卻需要等待機會。“早在廣汽與標致合作時，505車型還沒有平臺的概念，僅僅是一款車型而已。”知名汽車評論員賈新光認為，當時所謂的自主引進，就是指一款車型，或者一個底盤的引進。

　　到與外資品牌合資時，強勢的合資外方更不希望把包含核心優(yōu)勢技術的平臺輕易給中方做自主。廣汽首款自主車型定位與雅閣、凱美瑞重疊，這兩個車型都是廣汽旗下合資公司的熱點車型。“把底盤提供給廣汽，會造成自主品牌與合資企業(yè)在售車時形成競爭，這對外方來說，是不愿意看到的�！睆V汽內部人士說。

　　而在向內拓展受阻的情況下，廣汽自然要將目光放得更遠。此時，菲亞特成了最合適的人選。菲亞特重返中國市場的急切心態(tài)，讓雙方都找到了希望。

　　基因配比不妥

　　不過，一個現(xiàn)實的矛盾在于，廣汽談判購進的平臺與其自主品牌首款車型定位仍有落差。

　　與絕大多數自主品牌轎車企業(yè)從A級以下的小車起步不同，廣汽自主品牌“頭胎”就定位排量為2.0L～2.5L的中高級轎車�！耙灾�高級車為切入點，可以避免低端轎車的低附加值和品牌形象，且易于控制成本�！鄙鲜霾辉竿嘎缎彰�的人士表示。

　　而菲亞特178平臺上誕生的菲亞特派力奧、西耶那、周末風，三款緊湊型家庭轎車的排量僅為1.2L～1.5L，與廣汽首款自主品牌車定位差距較大。

　　“178平臺就好比21英寸彩電，而現(xiàn)在市場都已經是平板電視的天下了�！鄙鲜鋈耸咳缡钦f，廣汽購買外資品牌的平臺，并在此基礎上搞自主開發(fā)，思路不錯，不過在平臺選擇上也應該審慎一點。陳文凱也認為，平臺是一個總體的架構，在此基礎上可以有不同的車身設計，但總體車型的寸、重量及排量范圍都是基本確定的，都很難改變�！耙粋�A級車的平臺，不可能升級到B級車平臺，甚至改成另外一個A級車的平臺都不行�！�

　　“廣汽購買菲亞特換代的平臺，可能是出于先掌握平臺技術的考慮，把其當做自主研發(fā)入門的東西來研究。”陳文凱說，不過，這其中，的確也能看出獲得一個平臺的難度。

　　思路創(chuàng)新+實力

　　“目前菲亞特在國外用的是升級版180的平臺，對于廣汽而言，比較陳舊的178換代平臺的售出價格可能相對較低�！辟Z新光認為，從合資到并購，國內汽車企業(yè)一直都是買技術。買產品(底盤)最快，其次就是買平臺，以合資的方式搞技術引進最慢。

　　一位接近廣本的人士告訴記者，在合資技術引進方面，中方的技術人員也在慢慢接近核心技術。例如，在廣本工廠里，雅閣等車型的國內適應性改造工作一直由日方的技術人員操作，現(xiàn)在也逐步由中方的技術人員接手了。

　　廣汽的思路調整，顯然吸取了此前國內三大(一汽、東風、上汽)在自主開發(fā)方面的經驗。而廣汽在收購菲亞特平臺的好處在于，在此平臺基礎上，廣汽可以真正掌握研發(fā)的核心技術，依托相同的底盤開發(fā)更多的車型出來。

　　“十一五”期末，廣汽集團的具體目標是，具有自主知識產權的自主品牌將建成投產、投放市場。項目建設規(guī)劃將分兩期實施：一期規(guī)模為年產整車10萬輛，發(fā)動機10萬臺；二期規(guī)模為年產整車20萬輛，發(fā)動機25萬臺。

　　能否在菲亞特的平臺基礎上做好自主品牌，還要看廣汽的后續(xù)功力。

　　什么是汽車平臺?

　　“汽車平臺”，是汽車廠商在設計車輛時，將主要車身結構和底盤等汽車中不變的系統(tǒng)整合在一起形成的基礎整體。平臺的具體概念，消費者可以理解成車的底盤和框架，相當于房屋的地基。最初的概念，汽車平臺包括底盤(發(fā)動機艙以及整車的鋼結構)，以及懸掛和動力傳動系統(tǒng)。至于平臺轉讓的價格，連專家都認為這是個很難回答的問題。因為平臺是一個技術系統(tǒng)，其價值的評估就像古董字畫一樣，一塊錢或一億元都有可能，這完全取決于談判雙方的判斷，你認為它值多少就是多少。