寶馬車撞人事件調(diào)查：蘇秀文是失誤還是故意？
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04-1-8 14:12
] 太平洋汽車網(wǎng) 來源:
pcauto
高爽
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linyinglan
2004年1月2日下午，記者在寶馬公司技術(shù)人員的陪同指導(dǎo)下試駕了寶馬X5 4.4，蘇秀文的肇事寶馬車型號為X5 3.0，技術(shù)人員介紹，兩款車除發(fā)動機(jī)功率不同，其他基本無差別。
一個必須交代的事實是，X5的自動擋擋位有4個，從前到后依次是P、R、N、D，P擋為停車擋，R擋為倒車擋，N擋為空擋，D擋為前進(jìn)擋。
在事發(fā)時，停在路邊的寶馬車有兩種可能的擋位———停車擋或者空擋。
10月28日，哈爾濱市公安交警支隊在道里區(qū)交警大隊召開新聞發(fā)布會時通報了“10·16重大交通事故”調(diào)查處理情況。
警方的分析是“從第一階段農(nóng)用拖拉機(jī)與寶馬車相刮后，將吉普車向前帶動了幾米的情節(jié)來看，說明當(dāng)時蘇秀文停車時將吉普車的擋位放在了空擋而不是停車擋的位置�！�
技術(shù)人員介紹，擋位在停車擋時，相當(dāng)于車輛拉了剎車，寶馬車應(yīng)該不能被拖拉機(jī)向前拉動。
如果當(dāng)時的寶馬車掛在空擋（N）的位置上，那么，蘇秀文向前推，則進(jìn)倒車擋（R），車輛后退；向后拉，則是前進(jìn)擋（D），車輛前行。
當(dāng)時，蘇秀文為什么沒有向前推而是向后拉了呢？
警方的調(diào)查結(jié)果是：“當(dāng)蘇秀文再次上車時，蘇認(rèn)為擋位是在鎖（停）車擋（P）上，按照慣例蘇秀文往下一拉，以為是倒車擋，實際上是拉到了前進(jìn)擋�！�
12月20日，庭審中，公訴人要求蘇秀文從前到后陳述寶馬車的擋位，蘇稱“記不清了”。
隨后的問題是，如果蘇秀文如警方分析的那樣掛錯了擋，那么隨后，還必須有另一個動作才能引發(fā)10月16日那場慘劇———她必須踩油門。
這是一個外界懷疑的焦點。
“從感覺上講，短時間內(nèi)撞傷12個人、撞死1人是要有一定距離和一定速度的。就常識而言，如果是一個正常的駕駛員，應(yīng)該是可以反應(yīng)過來的�！惫枮I孟繁旭律師事務(wù)所律師回寶剛表示，“即使真的掛錯擋，發(fā)現(xiàn)后也是可以反應(yīng)過來的，因為掛擋后不是瞬間加速，不至于連撞13人�！�
技術(shù)人員介紹，一輛自動擋位的寶馬車啟動的操作程序是：踩下剎車踏板的同時才能換擋，然后松一下剎車踏板，車就動了。此時，車輛雖然啟動，車速卻很低。必須踩油門才能令車輛加速。
警方對此的調(diào)查分析是：“車往前一動，由于其（蘇）當(dāng)時情緒激動，想踩剎車，慌亂中踩到油門上，導(dǎo)致寶馬車失控。”
但一個無可回避的事實是，“車往前一動”的時候，蘇秀文的腳應(yīng)該正踩在剎車踏板上，如前所述，不踩剎車踏板，車輛不能換擋。按照目前的這個調(diào)查結(jié)果，蘇秀文在“慌亂中”，不僅是踩了油門，而且是把腳從剎車踏板上移開，然后踩到了油門上。
誤掛擋位的可能性
“一般情況下，車輛啟動時，大部分駕駛員的右腳會在掛擋之后繼續(xù)留在剎車踏板上，而不會移動到油門位置。”
1月2日，記者仔細(xì)觀察了寶馬X5的剎車和油門踏板，油門踏板較細(xì)長，緊靠右側(cè)，剎車踏板位置居中，從寬度上來看，剎車踏板的寬度是油門踏板的2.5倍。
寶馬公司的技術(shù)人員認(rèn)為，一般情況下，車輛啟動時，大部分駕駛員的右腳會在掛擋之后繼續(xù)留在剎車踏板上，而不會移動到油門位置。這位技術(shù)人員解釋說，駕駛員一般都會低速啟動，倒車時更少有提高車速的必要，因此，駕駛員一般會要通過踩剎車來降低倒車車速，以控制車輛按照預(yù)想倒車。
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