江蘇省交通廳近日一片忙碌。江蘇省高速公路骨架網(wǎng)的最后一段——被稱(chēng)為“蘇北寧滬高速”的寧淮高速本月底即將全線(xiàn)通車(chē)。與此同時(shí)，一場(chǎng)總結(jié)江蘇高速公路建設(shè)10年成就的慶�；顒�(dòng)也在緊鑼密鼓地籌備。

　　“寧淮高速是收官戰(zhàn)，至此江蘇首輪規(guī)劃的‘四縱四橫四聯(lián)’高速公路主骨架實(shí)現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)暢通。
 
　　”江蘇省交通廳一位人士昨日告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》。

　　突破最后“一尺”

　　“一尺不通，萬(wàn)丈無(wú)功�！苯�蘇省社科院副院長(zhǎng)張灝翰用這句俗語(yǔ)來(lái)概括寧淮高速的決定性作用。

　　南京至淮安高速公路(下稱(chēng)“寧淮高速”)是國(guó)家高速公路網(wǎng)中長(zhǎng)春至深圳高速公路的重要組成部分，也是江蘇省干線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃中“四縱四橫四聯(lián)”主骨架中“縱三”的重要組成部分。

　　寧淮高速是蘇北腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要交通干線(xiàn)和基礎(chǔ)支撐，該項(xiàng)目的建成，大大縮短了蘇北五市——徐州、宿遷、淮安、連云港、鹽城與南京的時(shí)空距離，可改善蘇北地區(qū)交通狀況，促進(jìn)蘇北地區(qū)經(jīng)濟(jì)的均衡發(fā)展以及緩解南京、淮安兩市過(guò)境交通和城市出入境交通壓力。

　　而張灝翰認(rèn)為，寧淮高速是江蘇在高速公路早期規(guī)劃中的“薄弱環(huán)節(jié)”，這段路不通，就意味著已建成的蘇北高速公路網(wǎng)絡(luò)無(wú)法充分發(fā)揮作用，“好看卻不實(shí)用”。

　　南京到淮安之間原有的干線(xiàn)公路為南京到連云港一級(jí)公路，這條路上平交道口多，管理混亂，事故頻發(fā)，尤其是經(jīng)過(guò)安徽天長(zhǎng)縣境內(nèi)的30公里，平均每年都有近百人死傷，因此被稱(chēng)為“天堂路”。

　　雙向六車(chē)道的寧淮高速通車(chē)后，南京到蘇北的最后“一尺”被突破，交通瓶頸徹底打通，整個(gè)蘇北高速公路網(wǎng)絡(luò)將因此盤(pán)活。

　　前瞻2015：4小時(shí)過(guò)境江蘇

　　高速公路把江蘇變小了。江蘇省交通廳廳長(zhǎng)潘永和用“千里江蘇一日還”來(lái)形容高速公路的影響，江蘇省內(nèi)任意兩地級(jí)市間都可當(dāng)日往返，相距最遠(yuǎn)的徐州和蘇州之間也只需要4小時(shí)。

　　張灝翰認(rèn)為，“江蘇變小”有兩個(gè)方面的意義，一是縮短江蘇省內(nèi)城市間距離，提升城市和區(qū)域的總體競(jìng)爭(zhēng)力；二是江蘇作為處于南北之間的省份，承擔(dān)著全國(guó)交通干線(xiàn)任務(wù)，一個(gè)完善的高速公路網(wǎng)可以使日益增長(zhǎng)的過(guò)境流量更為暢快。

　　江蘇修建高速公路的積極性來(lái)自于看得見(jiàn)的效益。10年來(lái)，滬寧高速公路已經(jīng)給沿線(xiàn)地區(qū)的7萬(wàn)多人創(chuàng)造了就業(yè)機(jī)會(huì)，多創(chuàng)造國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值約2400億元，GDP年均增長(zhǎng)提高兩個(gè)百分點(diǎn)左右。而寧淮高速被稱(chēng)為“蘇北的寧滬高速”，可見(jiàn)江蘇對(duì)它的期望之高。

　　江蘇的高速公路下一步仍將快速發(fā)展，主要任務(wù)是將高速路網(wǎng)再加密。

　　江蘇省政府2006年通過(guò)了《江蘇省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》。根據(jù)《規(guī)劃》，江蘇省將在2015年前后建成總規(guī)模約5200公里的高速公路網(wǎng)，其中包括2820公里的國(guó)家高速公路網(wǎng)。

　　屆時(shí)，江蘇省公路交通在運(yùn)行時(shí)間上將實(shí)現(xiàn)“30-4321”：主要指全省所有縣級(jí)及以上城市、重要機(jī)場(chǎng)、港口以及人口10萬(wàn)以上的城鎮(zhèn)均可以在30分鐘內(nèi)進(jìn)入高速公路網(wǎng)。通過(guò)高速公路網(wǎng)，省外任意方向過(guò)境江蘇不超過(guò)4小時(shí)等。

　　張灝翰也參與了江蘇高速公路網(wǎng)規(guī)劃，他表示，盡管江蘇高速公路密度目前已經(jīng)與日、韓相當(dāng)，但與日、韓不同的是，其承載著巨大的過(guò)境流量，因此仍有必要繼續(xù)建設(shè)。