在傳統(tǒng)觀(guān)念中，同一級(jí)別的汽車(chē)越重越安全，而汽車(chē)輕量化技術(shù)卻告訴我們，這未必是事實(shí)。

    輕量化改進(jìn)的不只是油耗

　　何謂輕量化？在解決節(jié)能與環(huán)保這一汽車(chē)業(yè)最重要的命題時(shí)，當(dāng)前大熱的節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)是一條路徑，另一條路徑則是輕量化技術(shù)——即如何在保證安全性的前提下使汽車(chē)“瘦身”。

　　輕量化的優(yōu)勢(shì)其實(shí)不難理解。重量輕了，油耗必將隨之降低。除了突出的節(jié)油效果，輕量化還能帶來(lái)更好的操控性。由于車(chē)輛輕，起步時(shí)加速性能更好，剎車(chē)時(shí)的制動(dòng)距離更短。汽車(chē)的油耗主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的排量和汽車(chē)的總質(zhì)量，在保持汽車(chē)整體品質(zhì)、性能和造價(jià)不變甚至優(yōu)化的前提下，降低汽車(chē)自身重量可以提高輸出功率、降低噪聲、提升操控性、可靠性，提高車(chē)速、降低油耗、減少?gòu)U氣排放量、提升安全性。

　　有研究數(shù)字顯示，若汽車(chē)整車(chē)重量降低10％，燃油效率可提高6％~8％；若滾動(dòng)阻力減少10％，燃油效率可提高3％；若車(chē)橋、變速器等裝置的傳動(dòng)效率提高10％，燃油效率可提高7％。汽車(chē)車(chē)身約占汽車(chē)總質(zhì)量的30％，空載情況下，約70％的油耗用在車(chē)身質(zhì)量上。因此，車(chē)身變輕對(duì)于整車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性、車(chē)輛控制穩(wěn)定性、碰撞安全性都大有裨益。

    輕量化與安全性并不矛盾

　　輕量化的好處不難理解，然而大家最關(guān)心的問(wèn)題是，車(chē)輕了，安全嗎？

　　安全性是消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)最關(guān)心的問(wèn)題。正因?yàn)槿绱耍�德系�?chē)、歐系車(chē)等重量較重的車(chē)型，一直以安全性在中國(guó)市場(chǎng)著稱(chēng)。而在外觀(guān)、配置、油耗等方面極具優(yōu)勢(shì)的日、韓系車(chē)，往往給人不夠安全的印象。這只是大家的認(rèn)識(shí)誤區(qū)嗎？

　　對(duì)此，長(zhǎng)安大學(xué)汽車(chē)學(xué)院機(jī)電與動(dòng)力工程系主任蹇小平告訴記者，汽車(chē)的重量的確與安全性沒(méi)有必然聯(lián)系，二者并非一對(duì)矛盾。事實(shí)上，汽車(chē)的安全性對(duì)于不同部位有不同要求。比如沒(méi)有緩沖區(qū)的左右兩側(cè)，必須通過(guò)碰撞鋼梁等剛性車(chē)身來(lái)提高安全性。而對(duì)于有緩沖區(qū)的前后部分，保險(xiǎn)杠、發(fā)動(dòng)機(jī)、行李箱的吸能更加重要。

　　車(chē)輛的安全性主要在于事故發(fā)生時(shí)對(duì)人員的保護(hù)，而不是對(duì)車(chē)的受損程度來(lái)衡量。重量大的車(chē)跟重量輕的車(chē)碰撞，重量大的車(chē)受損程度比較小，但是人員的受損程度跟吸能式車(chē)身設(shè)計(jì)，以及主被動(dòng)安全配置有密切聯(lián)系�，F(xiàn)在很多車(chē)都使用下沉式發(fā)動(dòng)機(jī)等，就是為了發(fā)生碰撞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)下沉，不會(huì)對(duì)乘客造成傷害。

　　因此，輕量化技術(shù)本身并不與安全性相矛盾。真正安全的車(chē)身應(yīng)該是“該剛性時(shí)就剛性，該變形時(shí)就變形”。只是在實(shí)際中，可能一些車(chē)型的“輕量”并不是因?yàn)榧夹g(shù)的進(jìn)步，而是所謂偷工減料，這樣才會(huì)影響到車(chē)身安全。蹇教授認(rèn)為，當(dāng)前來(lái)說(shuō)，重量重更安全仍會(huì)是消費(fèi)者判斷安全性的一個(gè)參考。

　　車(chē)身重量 源自造車(chē)理念不同

　　“由于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)識(shí)有誤區(qū)，總覺(jué)得車(chē)輕了就不安全，我們也是衡量了很久才下決心對(duì)外宣傳睿翼的輕量化技術(shù)。”一汽馬自達(dá)銷(xiāo)售副總于洪江坦言。這也是在輕量化技術(shù)方面擁有很多優(yōu)勢(shì)的日系車(chē)的集體擔(dān)憂(yōu)。

     新材料和零配件模塊化促成輕量化

　　隨著造車(chē)技術(shù)的進(jìn)步和材料的更新，輕量化在當(dāng)前已經(jīng)無(wú)處不在。

　　汽車(chē)分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全，汽車(chē)輕量化，對(duì)于主動(dòng)安全來(lái)說(shuō)，是有百利而無(wú)一害的，目前汽車(chē)廣泛應(yīng)用的全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)、輪轂的普遍應(yīng)用，奧迪ASF全鋁框架車(chē)身等，都是新型復(fù)合材料帶來(lái)的輕量化的體現(xiàn)。一汽馬自達(dá)曾表示，去年睿翼高調(diào)上市，卻遲遲不見(jiàn)新車(chē)。正是由于睿翼的輕量化主要通過(guò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的優(yōu)化與大量采用高強(qiáng)度鋼來(lái)實(shí)現(xiàn)。高強(qiáng)度鋼的作用是在保證安全性的前提下，降低車(chē)身重量，但由于高強(qiáng)度鋼需要進(jìn)口，生產(chǎn)工藝也有難度，因此睿翼曾推遲三個(gè)月上市。

    確保至少用10年德系車(chē)重量難降低

　　盡管今年以來(lái)許多日系新一代中高級(jí)車(chē)在C-NCAP碰撞試驗(yàn)中都達(dá)到了五星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，成績(jī)甚至超過(guò)一些同級(jí)別的歐系、美系車(chē)，但很多日系品牌似乎更愿意淡化自己的輕量化技術(shù)。

　　采訪(fǎng)中，一位日系品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，雖然輕量化是他們的優(yōu)勢(shì)，但是他們并不愿意給消費(fèi)者“車(chē)輕”的印象，而更愿意強(qiáng)調(diào)自身的安全性。一汽馬自達(dá)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理于洪江也不得不費(fèi)大量口舌解釋——“瘦身”后的睿翼在安全性上并沒(méi)有降低。

　　為什么德系車(chē)普遍較重而日系車(chē)普遍比較輕呢？對(duì)此，上海大眾西北分銷(xiāo)中心市場(chǎng)副總張建坤告訴記者，這主要是造車(chē)?yán)砟畹牟煌�。比如�?a target="_blank" class="cmsLink">大眾為代表的德系車(chē)，造車(chē)?yán)砟钍谴_保消費(fèi)者至少使用“10年”，基于這一理念，大眾車(chē)廣泛運(yùn)用了激光焊接和空腔注蠟等工藝，車(chē)身的抗腐蝕能力、剛性大大提升，車(chē)身重量自然就難降低。這種造“10年”車(chē)的理念滿(mǎn)足了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛“皮實(shí)”的要求，車(chē)輛的保值率也更高。而美系車(chē)因?yàn)楸緡?guó)的自然條件和資源豐富，以前對(duì)油耗并不在乎，所以長(zhǎng)久的造車(chē)?yán)砟疃紡?qiáng)調(diào)穩(wěn)、重、大。相比之下，資源比較貧瘠的日本以油耗低著名，更看重技術(shù)和設(shè)計(jì)，因此在輕量化方面成績(jī)更顯著。

　　具體如何選購(gòu)，消費(fèi)者應(yīng)根據(jù)自己的用車(chē)需求和喜好進(jìn)行選擇，這與輕量化技術(shù)并不矛盾。

　　相關(guān)鏈接

　　我國(guó)要用3~5年為汽車(chē)降重8%~10%

　　實(shí)際上，在應(yīng)對(duì)節(jié)能與環(huán)保的問(wèn)題上，國(guó)際車(chē)企對(duì)于輕量化都十分重視。目前，歐洲、美國(guó)、日本等主要汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商都在推進(jìn)汽車(chē)輕量化項(xiàng)目。歐洲的汽車(chē)制造商正在進(jìn)行“超輕型汽車(chē)”工程，力爭(zhēng)減輕車(chē)重30%。美國(guó)政府PNGV計(jì)劃（新一代汽車(chē)合作計(jì)劃），政府每年投入2億美元，用于家庭轎車(chē)的減重。

　　2007年年底，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)聯(lián)合國(guó)內(nèi)十多家有代表性的整車(chē)企業(yè)、鋼鐵企業(yè)以及高校成立了汽車(chē)輕量化技術(shù)戰(zhàn)略聯(lián)盟。并設(shè)立了明確的目標(biāo)，宣布要通過(guò)3~5年時(shí)間，使我國(guó)汽車(chē)平均自重降低8%~10%。