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本田在保稅區(qū)造車

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[02-8-16 13:47] 作者:李利/經(jīng)濟(jì)參考報(bào)


  短期本田產(chǎn)品不會(huì)出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷

  記者:本田出口基地的產(chǎn)品有沒有“出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷”的可能?

  馮飛:短期內(nèi)本田出口基地的產(chǎn)品不會(huì)出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷。因?yàn)樵诒6悈^(qū)生產(chǎn)的汽車進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)的時(shí)候,還需要征收關(guān)稅。而進(jìn)口整車的關(guān)稅比進(jìn)口零部件的關(guān)稅要高得多,因此如果本田把保稅區(qū)工廠的產(chǎn)品賣到國內(nèi),還不如直接進(jìn)口零部件在廣本進(jìn)行組裝更具有效益。

  但是我們可以這樣理解,由于目前中國政策的特殊性,保稅區(qū)工廠是本田全球戰(zhàn)略的產(chǎn)物,而廣州本田則是專門針對(duì)中國市場(chǎng)的產(chǎn)物,隨著政府政策的調(diào)整,比如放開股比限制后,這兩者的合并就將是大勢(shì)所趨。

  中國汽車開始出現(xiàn)國際化特征

  記者:在保稅區(qū)建立整車工廠這種模式將對(duì)中國汽車工業(yè)的格局產(chǎn)生怎樣的影響?

  馮飛:這種模式從長期來看對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)影響深遠(yuǎn),但短期內(nèi)不會(huì)對(duì)國內(nèi)汽車企業(yè)產(chǎn)生什么大的影響。對(duì)我國汽車工業(yè)來說,這一舉動(dòng)具有發(fā)展模式上的重要意義。

  事實(shí)上,這是世界制造業(yè)向中國轉(zhuǎn)移的一個(gè)非常明顯的表現(xiàn)。當(dāng)然,短期內(nèi)我國還談不上世界制造中心,但從中長期看,中國成為世界制造基地之一不成問題。中國的汽車消費(fèi)主要是以經(jīng)濟(jì)型汽車為主,因此中國極有可能成為經(jīng)濟(jì)型汽車制造基地,生產(chǎn)的汽車還可以向一些和中國具有相似特征的國家出口。

  但是,世界制造基地必須具有以下特征:第一,具有一定生產(chǎn)規(guī)模;第二,具有一定市場(chǎng)。這個(gè)市場(chǎng)不是只針對(duì)中國市場(chǎng)的,而是具有國際化特征的;第三,生產(chǎn)領(lǐng)域的國際化特征,包括與跨國公司的合作。此次本田項(xiàng)目恰恰表示,中國汽車工業(yè)開始具有了國際化特征。

  此外,我希望大家能夠正確理解保稅生產(chǎn)方式。有些人認(rèn)為,在保稅區(qū)建立汽車工廠,對(duì)中國的零部件工業(yè)是沒有好處的,其實(shí)并不是這樣。目前,廣東海關(guān)的保稅區(qū)內(nèi)本身就有許多零部件生產(chǎn)企業(yè),有外商獨(dú)資的,也有中外合資的,這些企業(yè)都將被外資的整車工廠納入全球采購體系中。

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