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為什么同樣的車，在美國和在中國生產(chǎn)，但價格卻有如此大的差距呢？如果一輛車是以零件進口的話，它的關(guān)稅是10%。在國內(nèi)再開一家組裝廠，一些零件再采用國產(chǎn)的，就可以進一步降低成本。當然，不排除受一些政策的影響，這樣生產(chǎn)出的一輛車的成本可能是要比國外高一些。曾有媒體報導：國內(nèi)的某家轎車生產(chǎn)廠做到了“當年成立、當年投產(chǎn)、當年贏利”。汽車工業(yè)是一個投資大，見效慢的行業(yè)。要做到“當年成立、當年投產(chǎn)、當年贏利”是多么的困難。如果用全世界汽車制造業(yè)的平均利潤在5%這個標準來算的話，都不敢想象國內(nèi)這樣的一家汽車廠一年的汽車銷量將達到一個什么樣的數(shù)量。我國的主要轎車生產(chǎn)企業(yè)基本上采用的是與國外合資生產(chǎn)轎車的方式。這其中除去一輛車的零件﹑設(shè)備﹑管理﹑組裝的費用外，還要加上產(chǎn)權(quán)﹑以及商標的使用費。當然還受到國家稅收政策的影響。
究竟一輛轎車的成本能有多少？利潤又是多少呢？國內(nèi)的三大汽車集團在去年的贏利與同期相比都取得了較大的增幅。大家稍稍留意就會發(fā)現(xiàn)，在國內(nèi)的一些媒體上，各大公司的都是以“與同期相比利潤增幅多少”來宣傳自己的。都在回避利潤到底是多少的問題。這是很簡單的一道小學的數(shù)學題目。用當年利潤除以當年的產(chǎn)量，就能得出一輛車的利潤到底有多少。但答案到底是多少？
國內(nèi)的汽車廠商想著辦法擴大自己的地盤，國外的汽車廠商也想方設(shè)法進入中國的市場。在如此激烈的環(huán)境中，還有新的廠商加入汽車行業(yè)。難道都是為這5%利潤在掙扎嗎？高額的利潤肯定是存在的。但這又能持續(xù)多久。用降價這種方式給消費者造成便宜的假象，來掩蓋自己的高額利潤。在一個行業(yè)還沒有達到一定規(guī)范時，這樣的情況是存在的。那么留給這個行業(yè)規(guī)范的時間能有多少呢？這是值得我們深思的一個問題。
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