此時(shí)，必殺絕技出現(xiàn)了――副車架，這才是在EpsilonII基本結(jié)構(gòu)以外的重要配備�？刂票弁ㄟ^兩組軸套固定在副車架上，其中后軸套并采用液壓技術(shù)，副車架則通過4組螺栓與前車身結(jié)構(gòu)融為一體。就是這種方式，讓略顯“單薄”的麥弗遜獨(dú)立懸架得到了額外的彌補(bǔ)。

與別克新君威使用同平臺(tái)的兄弟車型——歐寶Insignia

　　副車架方式并不是新一代君威的獨(dú)創(chuàng)，已經(jīng)上市的新雅閣甚至緊湊車型�？怂�，都無一例外的采用了副車架形式。除此之外，新一代君威的后四連桿獨(dú)立懸掛把更復(fù)雜的幾何原理融入到設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)中，更大程度的提升后部的穩(wěn)定性。并通過使用鋁制部件和中空扭力穩(wěn)定梁設(shè)計(jì)來降低整體懸掛體系的重量和平衡配重，提升材質(zhì)即可減輕副車架帶來的額外負(fù)重，也能更好的吸收路面帶來的振動(dòng)波。此類副車架在不更改成熟的懸掛技術(shù)同時(shí)，可以加強(qiáng)操控性能，增強(qiáng)舒適性，這不失為一種很好的解決辦法。

　　全新的表現(xiàn)，無限的前景讓新一代君威成為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的真正探路者

　　現(xiàn)在的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還沒有真正一款車型在平臺(tái)方面有全新的表現(xiàn)。特別是B級(jí)市場(chǎng)。盡管新雅閣的底盤引入了副車架。盡管邁騰采用了PQ46平臺(tái)。但他們都缺乏真正的運(yùn)動(dòng)精髓。盡管馬自達(dá)6在此方面有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。但日系品牌過于單薄的底盤和車身表現(xiàn)，還是無法與美系車型真正一較高低。所以新一代君威的出現(xiàn)不僅彌補(bǔ)了國(guó)內(nèi)運(yùn)動(dòng)B級(jí)車市場(chǎng)缺乏技術(shù)含量最高的歐美品牌的遺憾，而且也是一次真正的突破和大膽嘗試。

　　中國(guó)汽車市場(chǎng)逐漸走向成熟，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與消費(fèi)理念都發(fā)生重大轉(zhuǎn)變。私人消費(fèi)群體已成為汽車消費(fèi)的主力軍，消費(fèi)年齡也日漸年輕化，人們的心態(tài)伴隨社會(huì)的發(fā)展更加開放，對(duì)“造型時(shí)尚、具有操控樂趣、安全環(huán)�！钡淖非蟪蔀橹髁飨�費(fèi)觀，以技術(shù)和操控性見長(zhǎng)的歐美車贏得了更多青睞。在這種大環(huán)境下，別克要進(jìn)一步擴(kuò)充市場(chǎng)，就必須對(duì)其強(qiáng)勢(shì)的“公商務(wù)”形象予以突破。所以，新一代君威的運(yùn)動(dòng)路線雖然有些冒險(xiǎn)，但也是勢(shì)在必行。從大的方向分析，新一代君威不是上海通用簡(jiǎn)單意義上的一款新車，它是通用全球戰(zhàn)略的產(chǎn)物，也是市場(chǎng)、消費(fèi)者對(duì)“別克•未來”接受程度的一塊試金石。

　　在最新的全球Epsilon II平臺(tái)為代表的歐美技術(shù)的引領(lǐng)之下，新一代君威無疑將成為國(guó)內(nèi)中高級(jí)車型市場(chǎng)中，引領(lǐng)潮流的重量級(jí)車型。更年輕更運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格，出色的動(dòng)力操控性能將為消費(fèi)者帶來全新的用車生活。隨著時(shí)間慢慢臨近，對(duì)于國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者來說，很快就能見到這款通用旗下的全球車，可以零距離感受新一代君威所帶來的個(gè)性動(dòng)感駕馭體驗(yàn)以及與世界同步的領(lǐng)先科技技術(shù)。（作者：凱旋斯基）