當(dāng)前，國內(nèi)B級車市場競爭激烈。面對公務(wù)和商務(wù)用車市場的逐漸飽和，更多的汽車廠商將新品牌寄托在需求日益旺盛私人運(yùn)動車型領(lǐng)域。最開始從馬自達(dá)6一枝獨(dú)秀,再到銳志，邁騰以及致勝，加入運(yùn)動競爭的B級車也逐步成為新的時尚潮流。而這其中，占據(jù)了全球汽車制造重要位置的通用同樣不甘人后。動感的外形以及對運(yùn)動操控性能的強(qiáng)化讓新一代君威完全改變了老君威“公商務(wù)”的形象，更加強(qiáng)調(diào)運(yùn)動性能和時尚，這一點(diǎn)的改變也同時為了迎合年輕消費(fèi)者對駕駛操控樂趣與個性、時尚的追求，使采用最新Epsilon II全球平臺生產(chǎn)的新一代君威開始向國內(nèi)中高端私家車市場的轉(zhuǎn)變。

　　外觀較量新一代君威當(dāng)仁不讓
 
　　對于國內(nèi)B級消費(fèi)者而言，外觀是一個很重要的環(huán)節(jié)。在這方面，馬自達(dá)6、邁騰、致勝和銳志都各有自己的特色。從外形上看，馬自達(dá)6的車身線條前傾躍動，充滿動感，不過乍一看起來它的前臉尤其是格柵花紋和水箱蓋的棱角線有點(diǎn)像福美來。比較中庸的感受。邁騰的前臉和尾燈組與帕薩特領(lǐng)馭及速騰過于接近,讓本屬于邁騰的特點(diǎn)變得不那么鮮明了。初一看上去，邁騰雖然不乏運(yùn)動特質(zhì)，但更多的感受則是一款實用的家庭車。

　　在致勝的身上就看到了一個100%運(yùn)動的外觀，兇狠的前臉、復(fù)雜的尾部結(jié)構(gòu)和那個大的夸張的擾流板，讓致勝完全脫離了蒙迪歐的平庸，搖身一變成了一個非常吸引眼球的運(yùn)動健將風(fēng)格。作為豐田的中型運(yùn)動轎車，銳志高高的腰線看起來很運(yùn)動化，整體比例非常動感，也很協(xié)調(diào)。前大燈和發(fā)動機(jī)蓋的曲線搭配在一起非常漂亮，霸氣十足。

　　有了前車之鑒，新一代君威的車身線條總體上不但圓潤、而且富有動感，與老款四平八穩(wěn)的風(fēng)格已是大相徑庭。車身側(cè)面采用的是近來車界流行的高腰線設(shè)計，細(xì)看之下，發(fā)現(xiàn)新一代君威較短的尾部處理，以及流線造型的后車窗與歐寶雅特Astra頗為相似，這些設(shè)計細(xì)節(jié)應(yīng)該也是為了增強(qiáng)其運(yùn)動氣質(zhì)。時尚運(yùn)動之下不乏大氣飽滿，這是新一代君威在外觀上的一個最大亮點(diǎn)。

　　比較之下，馬自達(dá)6和邁騰的外觀過于中庸，缺乏足夠的大氣飽滿特征。而銳志和致勝雖然外觀圓潤流線，很具有運(yùn)動特質(zhì)。但就總體而言，缺乏新一代君威的靈動表現(xiàn)。也許是上市較早的緣故。

　　性能PK新一代君威勝在底盤

作為運(yùn)動轎車，操控性能尤其重要�，F(xiàn)在包括新一代君威在內(nèi)的5款B級車型都具有各自不同的操控特色。以馬自達(dá)6來說，前雙橫臂與后E型多連桿懸架系統(tǒng)最大程度地降低了不良路面的影響，抗橫向側(cè)傾能力強(qiáng)，保證了輪胎與路面的最佳接觸效果。車輪上下運(yùn)動位置精確，輪胎磨損小。在跳動時能自動調(diào)節(jié)車輪定位，最大限度的發(fā)揮輪胎抓地力，有效降低重心。

　　而邁騰的懸掛依然具有德國車的傳統(tǒng)，那就是韌性，高強(qiáng)度的彎道支撐性不是它的特長，它的特長是在連續(xù)的短波或者通過減速帶的時候，可以給予車內(nèi)乘客足夠的舒適度，尤其是通過減速帶這方面，邁騰做的不錯，“呼哧”一下車身輕輕一震就通過了，震動過濾的干干凈凈。

　　致勝的底盤懸掛調(diào)教得相當(dāng)硬朗，這給致勝嗲來良好的車身支撐同時，也讓其的舒適度有了一定的下降。很大程度上，精英人士雖然喜歡運(yùn)動，但底盤的舒適度同樣看重。這方面致勝有些過于強(qiáng)調(diào)運(yùn)動所帶來的感受了。并且其2.0和2.3的動力應(yīng)對這個龐大的車身也并不輕松。

　　銳志的V6發(fā)動機(jī)強(qiáng)勁動力配合后驅(qū)優(yōu)勢，在加速方面給人留下了良好的印象。不過其模糊的方向助力手感卻不能給它帶來足夠的運(yùn)動感受。特別是連續(xù)彎道行駛時，銳志給那些新手們的信心是不足夠的。如果沒有VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)輔助，輕盈的方向設(shè)定，容易出現(xiàn)甩尾的后驅(qū)模式會給駕駛者制造更多的麻煩。

　　運(yùn)動車型一定要注意風(fēng)阻影響，銳志在這個方面做得不錯，達(dá)到了0.28的風(fēng)阻系數(shù)，但新一代君威顯然是后來者居上，竟然做到了0.27的新高度，降低油耗同時，也讓行車更為安靜和舒適。
 
　　底盤是新一代君威這次革新的重點(diǎn)所在。新一代君威這次在傳統(tǒng)的麥佛遜前懸掛＋四多連桿后懸掛上作起了副車架的文章。通過懸掛的剛性加強(qiáng)，新一代君威的高速不但變得更穩(wěn)健，并且彎道車身側(cè)傾也被有效的控制，減少了激烈操控時車身變形的擔(dān)憂。除此之外，新一代君威還通過減輕前懸掛重量以及采用液壓緩沖技術(shù)，令得運(yùn)動轎車最為關(guān)鍵的前懸掛軟肋有了突破性的進(jìn)步。

　　不僅如此，新一代君威的后懸掛也采用增強(qiáng)型異型四連桿獨(dú)立懸掛和中空扭力穩(wěn)定梁，有進(jìn)一步改善緩沖的舒適性同時也降低底盤噪音，舒適性和操控性得到了全面的提升。這次新一代君威扎扎實實的全面改善了底盤性能，這對于那些喜歡運(yùn)動風(fēng)格的消費(fèi)者而言，無疑是一個更大的欣喜。

　　方向的精確性是任何運(yùn)動類車型不能回避的話題。新一代君威標(biāo)配了Magnasteer磁力輔助隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，和以往傳統(tǒng)的液壓助力系統(tǒng)相比，轉(zhuǎn)向助力效果有了50%以上的提升。高速更穩(wěn)定，低速更輕松。而和電子助力系統(tǒng)相比，依靠成熟可靠并且富有路感的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，新一代君威的方向操控精確度將有更為上乘的表現(xiàn)。這無疑為新一代君威運(yùn)動轎車的定位作出了最好的詮釋。

　　綜合感受直逼三大高端車型

　　新一代君威除了有足夠的實力，全面迎戰(zhàn)由馬自達(dá)6，邁騰，致勝和銳志把持的運(yùn)動B級車型外。更有甚者，在某些性能和功能方面，新一代君威比奧迪A4，奔馳C級，寶馬3系列都有了一些優(yōu)勢。最直接的是，擁有歐美全新平臺技術(shù)的新一代君威，在帶給我們足夠的運(yùn)動感受同時，也讓車型等級發(fā)揮到了一個新高度。（作者：凱旋斯基）