和新君威相遇在德國(guó)，有種很特別的感覺，在美麗的萊茵河邊駕駛著它，在歐洲秋季明媚的陽(yáng)光中馳騁——將剛下線的幾部新君威從上海煞費(fèi)周章地空運(yùn)到德國(guó)，這樣的出場(chǎng)注定了這款車的與眾不同——為上海通用舉起了別克品牌大旗的經(jīng)典車型，在時(shí)間的流逝下曾經(jīng)逐漸沉默，這次卻在德國(guó)煥發(fā)新生。

　　新君威的產(chǎn)生歷程

　　為了新君威的重生，通用汽車投入了令人吃驚的成本。5年多時(shí)間打造，通用歐洲設(shè)計(jì)及工程開發(fā)中心領(lǐng)銜開發(fā)、設(shè)計(jì)，包括泛亞在內(nèi)通用全球團(tuán)隊(duì)的共同合作，在海拔5000米的測(cè)試，在中國(guó)的數(shù)次本土測(cè)試和調(diào)校。這種投入看來是值得的。新君威除了名字仍然保留不變，已經(jīng)從內(nèi)而外地改頭換面：外觀，從過去那種成熟有余到現(xiàn)在的年輕時(shí)髦；動(dòng)力，從過去的中庸保守到充滿韌性的強(qiáng)勁。君威，從一部嚴(yán)肅的官車已經(jīng)蛻變成強(qiáng)調(diào)操控的運(yùn)動(dòng)感轎車，彌漫著歐洲風(fēng)情。

　　新君威的外觀被徹底歐化

　　新君威的外觀真的徹底變了，從前臉的別克家族印記上只能看出它是別克，而看不出過去君威的影子。它被徹底歐化，特別是尾巴，很像我傾慕已久的歐寶車型。那些流暢曲線、飽滿車身、收進(jìn)去的尾巴、露在車身平面外的輪子——充斥著“運(yùn)動(dòng)員的肌肉感”。

　　新君威的外形追溯起來脫胎于去年上海車展上展出的“別克未來”概念車，將動(dòng)感流暢的線條貫穿始終，看上去已經(jīng)脫離了中高檔車的中庸、老氣這些弊病，取而代之的是一種轎跑車的感覺。車前端直瀑式格柵象征了別克家族，很有激情的樣子，跑車式傾斜的前風(fēng)擋玻璃及快背式車頂所構(gòu)成的線條一直延伸至車尾，還有與車尾行李艙蓋融為一體的伸展式弧形擾流翼，這種流線型設(shè)計(jì)都充滿了動(dòng)感，也符合先進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)。特別是站在后面看新君威的尾部，完全超出想象，很像德國(guó)街頭隨處可見的那種掀背式歐寶車型，洋溢著年輕的歐洲氣息，但不會(huì)讓人感到突兀。因此我覺得這款車也適合有個(gè)性、愛時(shí)髦的人們，如果你想擺出一副特別嚴(yán)肅的學(xué)究面孔，那么新君威你不會(huì)喜歡。

　　內(nèi)飾做工不錯(cuò)而創(chuàng)新較少

　　內(nèi)飾創(chuàng)新不算大，做工則不錯(cuò)，有淺色和全黑內(nèi)飾可選，算是向運(yùn)動(dòng)轎車靠近，還有一個(gè)改變是儀表盤變成了很流行的冰藍(lán)雙炮筒式，但我覺得有點(diǎn)人云亦云的感覺。美中不足的是中控臺(tái)的按鍵太多了些，一個(gè)接一個(gè)，如果能以某種形式簡(jiǎn)化，可能會(huì)減少累贅感。

　　高科技配置價(jià)值不菲

　　新君威坐椅帶有加熱、通風(fēng)、記憶功能，加熱不稀奇，但坐椅自動(dòng)通風(fēng)就很有意思了，特別是在天氣比較潮濕悶熱的廣州。而特別為中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)的別克Quiettuning高效靜音專利科技讓新君威也保持了安靜的特質(zhì)。再來是讓人眼暈的高科技配置，比如別克E-touch人車界面一鍵式多媒體旋鈕、新君威自帶40G內(nèi)置硬盤，支持MP3、WMA及Appleipod等功能；7英寸WVGA高精度顯示屏；峰值功率可達(dá)384w的11喇叭前后5.1聲道harman/kardon豪華音響。我特別喜歡的有自動(dòng)感應(yīng)鑰匙、發(fā)動(dòng)機(jī)一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)、電子手剎，這些會(huì)讓人感到物超所值，有點(diǎn)買了豪華車的感覺。

　　混合道路：踩油門很有賽車感覺

　　其實(shí)過去的君威，很少人會(huì)去關(guān)心它是否有操控樂趣、0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間，因?yàn)槟菚r(shí)君威在我們眼里是一款以安靜、空間、安全作為賣點(diǎn)的車型，適合政府官員和企業(yè)商務(wù)活動(dòng)。但現(xiàn)在上海通用給君威安排了“別克品牌”轉(zhuǎn)型的任務(wù)，從原來的注重商務(wù)到現(xiàn)在滿足私人年輕用戶的需求，這個(gè)轉(zhuǎn)變是巨大的，不是一種自說自話，首先就體現(xiàn)在新君威的操控上。

　　新一代君威搭配了曾榮獲“全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”稱號(hào)的2.0L、2.4LECO智能全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)以及S6六速手自一體變速箱，2.4LECO智能全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上就是現(xiàn)在2.4L君威身上的心臟，大家應(yīng)該對(duì)它有印象，因?yàn)樗�的�?dòng)力在中高檔車中算是不錯(cuò)的。燃油經(jīng)濟(jì)性如今已經(jīng)達(dá)到90公里等速油耗5.7L/100Km，這個(gè)數(shù)字在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中非常領(lǐng)先。

　　這次德國(guó)主要試駕的是2.4L車型，最大功率是125Kw，最大扭矩為225Nm，從靜止到100Km/h加速用時(shí)9.8秒，這個(gè)數(shù)字低于同級(jí)別邁騰的10.6秒、蒙迪歐的10.8秒，略長(zhǎng)于馬6的9.5秒。

　　油門的反應(yīng)很迅速，感受不到什么滯后，如果油門踩得比較狠，擺脫了平庸的轉(zhuǎn)速，從2000轉(zhuǎn)一下爬升到3000轉(zhuǎn)時(shí)，可以明顯聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，倘若你不覺得是噪音的話，相信可以體驗(yàn)到賽車的感覺。這個(gè)算是歐洲轎車的運(yùn)動(dòng)感體現(xiàn)吧。

　　在60公里時(shí)速起步的時(shí)候，我輕踩了一下油門，也感覺到了推背感，看來是我對(duì)新君威動(dòng)力的明顯提升尚未作好心理準(zhǔn)備。在德國(guó)的高速公路上，由于沒有限速，即使是有些彎路，我們也保持著110公里/小時(shí)以上的速度，這款車的表現(xiàn)讓人放心�？偟膩碚f，你要抹掉過去對(duì)君威動(dòng)力平淡的印象，如果你曾經(jīng)這樣認(rèn)為的話，它的引擎表現(xiàn)出的那種輕快，似乎不像是拉著一輛大車。

　　跑道試車：操控的樂趣淋漓盡致

　　既然要瞄準(zhǔn)私人用戶，自然就必須把操控的快感放在第一位。無論是雨后濕滑的德國(guó)高速公路還是滿布發(fā)夾彎的山林小路，或者是曾經(jīng)的機(jī)場(chǎng)跑道改建的試車場(chǎng)中，加速、過彎、剎車，蛇行，新君威不會(huì)讓人覺得開車是一件枯燥的事。

　　我喜歡新君威的路感，恰到好處，不會(huì)清晰得讓你覺得太顛太硬，也不會(huì)軟得讓你覺得抓不著地，不痛不癢不踏實(shí)，當(dāng)然，這和德國(guó)優(yōu)異的道路也有點(diǎn)關(guān)系。但無論怎么說，上海通用是把路感作為操控樂趣的重要一環(huán)來打造的，從技術(shù)角度來解釋，新君威的底盤采用了全新的增強(qiáng)型前麥弗遜、后四連桿全獨(dú)立懸掛布局，前懸架下控制臂通過兩組軸套固定在副車架上，其中后軸套為液壓式，這種相對(duì)傳統(tǒng)橡膠襯套的改變，可以大幅提升懸架系統(tǒng)的震動(dòng)吸收能力，但又能確保操控的精確性。

　　說到這不能忽略，這個(gè)新的底盤正是出自通用的EpsilonⅡ全球開發(fā)平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)也剛剛誕生了歐寶新Insignia，在德國(guó)試車時(shí)還看見了這款新車的大幅廣告。由于前后懸架中都采用了大量的鋁制部件，因此底盤總質(zhì)量被減輕，這款車身上大量采用了高強(qiáng)度輕量化鋼材，這就可以解釋何以駕駛新君威時(shí)能完全忘記它其實(shí)是一部厚重的大車，而且還能輕松地體驗(yàn)到路感回饋。

　　靈敏剎車洗脫“軟”的問題

　　記得當(dāng)年君威上市時(shí)，參加試車的記者們?cè)��?jīng)提到過這款車剎車有些“軟”的問題，而新君威則顛覆了人們過去的印象。它搭載的是前通風(fēng)式、后實(shí)心式16英寸大型剎車碟，輕踩一下就有迅速響應(yīng)，線性感極強(qiáng)，完全不會(huì)有“肉”的感覺，踩多少有多少，雖然是第一次駕駛，但對(duì)于剎車的反應(yīng)很快就產(chǎn)生了一種安全感，覺得很容易把控。

　　因此即使在從未走過的路面，有不同于國(guó)內(nèi)的駕駛習(xí)慣和標(biāo)志，我們也可以放心大膽地把速度保持在110公里/小時(shí)以上。官方數(shù)據(jù)：2.4L剎車距離小于40米。我個(gè)人認(rèn)為，剎車系統(tǒng)是新君威的另一大亮點(diǎn)，這和提升的動(dòng)力、操控的樂趣是相匹配的。

　　方向盤過輕配合中國(guó)消費(fèi)者
　　說到讓我略有不滿的地方，應(yīng)該就是方向盤調(diào)得很輕，因?yàn)槲乙呀?jīng)習(xí)慣了重重的方向盤，所以對(duì)君威的方向有點(diǎn)不適應(yīng)，有時(shí)轉(zhuǎn)向會(huì)過，特別是蛇行繞樁的時(shí)候。有一利必有一弊，新君威追求的是精準(zhǔn)的操控感覺，裝備了全球頂尖的Magnasteer電磁力隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，因此方向盤沒有絲毫?xí)缌浚�同步而精確地傳遞著路面信息，這種靈敏也許需要時(shí)間去適應(yīng)。但靈敏和精準(zhǔn)應(yīng)該比模糊、笨重好，這個(gè)毋庸置疑。比較輕的方向盤也許意味著它會(huì)吸引一部分女性消費(fèi)者，但或許也因此會(huì)失去一些特別在意手感、比如喜歡寶馬那種駕駛感覺的個(gè)性化消費(fèi)者。

　　總結(jié)

　　新別克它的樣子已經(jīng)完全脫離了過去人們對(duì)中高檔車的想象，徹頭徹尾的歐洲前沿風(fēng)格，它的操控樂趣盡管無法與奧迪、寶馬相比，但和過去只強(qiáng)調(diào)空間、安靜、大氣的別克已經(jīng)不可同日而語(yǔ)，在同等排量上，綜合指標(biāo)與邁騰、蒙迪歐不相上下，有的項(xiàng)目則明顯超越了他們，比如剎車、加速性、路感。也許，我們應(yīng)該忘記曾經(jīng)的君威，準(zhǔn)備好迎接這個(gè)渾身上下彌漫著歐洲車風(fēng)格的新君威了。

　　新君威2.4L參數(shù)表

　　尺寸軸距2737mm

　　長(zhǎng)度4830mm

　　寬度1856mm

　　高度1484mm

　　輪距1585mm(前)，1587mm(后)

　　行李箱容積500L

　　動(dòng)力系統(tǒng)

　　發(fā)動(dòng)機(jī)2.4LD-VVTECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)

　　變速箱ECOS66速手自一體變速器

　　最大功率125千瓦

　　最大扭矩225牛.米

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)Magnasteer電磁力液壓助力可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　動(dòng)力性能

　　油耗(90km/h)5.7L

　　百公里加速9.8s

　　最高車速205km/h

　　底盤懸掛系統(tǒng)前麥弗遜式/后四連桿式全獨(dú)立

　　輪胎18"7輻全鋁合金輪圈P245/45R1896V