Epsilon II平臺(tái)究竟給這款新一代君威帶來多大的改變？用四個(gè)字來形容，就是“翻天覆地”。這其中不僅包括外形內(nèi)飾風(fēng)格上的革命，更是動(dòng)力底盤系統(tǒng)的全面更新。通用下決心大膽啟用的這個(gè)新平臺(tái)，是時(shí)候結(jié)出碩果了。

　　外形內(nèi)飾：從粗獷到精致的進(jìn)化

　　老款君威是一款典型的美式中級(jí)轎車，它的外形雖然不搶眼但體現(xiàn)了別克品牌固有的大氣而平和的風(fēng)格。內(nèi)飾則充斥著懷舊的風(fēng)情，細(xì)節(jié)的做工也有些不修邊幅。而當(dāng)見到新一代君威的時(shí)候，這樣的風(fēng)格發(fā)生了翻天覆地的變化，因?yàn)闊o論是外觀還是內(nèi)飾，新一代君威融合了更多的歐式風(fēng)格。

新一代君威的外形變得更流暢，設(shè)計(jì)語(yǔ)言也更犀利了

內(nèi)飾無論從設(shè)計(jì)還是材質(zhì)，都比以前有了革命性的提升

　　與外觀設(shè)計(jì)一樣，新一代君威的內(nèi)飾也是由通用全球的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)共同完成，其中融入了泛亞設(shè)計(jì)師們對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者的理解。內(nèi)飾配色分為全黑色和深淺雙色調(diào)兩種，貼面材料同樣有桃木和金屬拉絲表面有花紋兩種供車主選擇。內(nèi)飾的取材用料和表面的質(zhì)感處理，介于日系車和歐系車之間，既沒有日本車那種表面近乎失去摩擦力的光滑，也沒有歐系車慣用的強(qiáng)調(diào)摩擦力的深紋路、大顆粒的感覺。很顯然，新一代君威的內(nèi)飾是充分考慮中國(guó)消費(fèi)者喜好的產(chǎn)物。

　　動(dòng)力操控：綿軟飄忽到踏實(shí)順暢

　　老款君威身寬體胖，“腿腳”綿軟，坐在上面的綿軟飄忽的感覺讓人印象深刻，而這也幾乎是所有美式轎車給人的感覺。但是對(duì)于駕駛者來說，老款君威的操控一般。對(duì)于新一代君威而言，既然定位在私人用車市場(chǎng)，那么對(duì)于操控性的要求就提到了最重要的位置。

　　在新一代君威的媒體試駕會(huì)上，官方用充滿激情而又自信的大篇幅文字，詳述了新一代君威相關(guān)操控性能的技術(shù)特點(diǎn)，“車輛的性能可以給你們最佳的操控信心”是對(duì)新一代君威最好的詮釋。從這個(gè)意義上來講，新一代君威已經(jīng)和老君威沒有了任何瓜葛。
 
新一代君威的巨大轉(zhuǎn)變?cè)从贓psilon II平臺(tái)的全新面貌

新一代君威懸掛大量使用了鋁合金材質(zhì)，提高剛度的同時(shí)減輕了重量

　　新一代君威的懸掛采用了大量輕量化高剛度的鋁合金材料（官方聲稱新一代君威車身剛度比目前通用的所有中級(jí)車高20％）。另外，新一代君威所標(biāo)配的前六點(diǎn)式后四點(diǎn)式副車架進(jìn)一步提升了車輛的底盤剛性。在極限測(cè)試中，較短的懸掛行程輔以阻尼較大的硬度，車輛對(duì)抗彎道離心力的能力相當(dāng)強(qiáng)。

　　而動(dòng)力方面，新一代君威則充分考慮了中國(guó)市場(chǎng)的實(shí)際情況，配備了2.0和2.4兩個(gè)排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，均為Ecotec系列，并都輔助了D-VVT進(jìn)排氣門雙可變正時(shí)技術(shù)。其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的是專為中國(guó)市場(chǎng)所開發(fā)。說實(shí)話，這樣的配備也許并不是最完美，但卻是最合適的，畢竟配備強(qiáng)勁發(fā)動(dòng)機(jī)的代價(jià)就是高不可攀的價(jià)位。而對(duì)于真正喜歡加速快感的消費(fèi)者，新一代君威也不會(huì)拒絕，明年我們還會(huì)看到使用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的新一代君威。

　　新一代君威之所以能有這些顛覆性的改變，完全是通用Epsilon II平臺(tái)帶來的神奇變化。相比老款君威，Epsilon II平臺(tái)的設(shè)計(jì)研發(fā)均完全在歐洲完成，因此新一代君威表現(xiàn)出來的歐系操控感受也就不難理解了。