而功能按鈕雖然繁多，卻有序的圍著兩組原形選鈕分隔排列，顯得層次分明。而大大的按鍵不僅讓駕駛在行車時(shí)能準(zhǔn)確的使用，還為車內(nèi)的設(shè)計(jì)平添了一份大氣。最后，還值得一的是位于中控LCD左側(cè)空調(diào)出風(fēng)口下檐的一鍵啟動(dòng)按鈕。雖然在設(shè)計(jì)上，很容易讓駕駛者找到，但如果能用更為顯著的顏色去體現(xiàn)它的唯一性就更好了。

　　通過，實(shí)際的感受。新一代君威在內(nèi)飾的做工上是明顯達(dá)到甚至超越同級(jí)別國內(nèi)車型的水準(zhǔn)的。這不僅僅體現(xiàn)了質(zhì)量，同樣的體現(xiàn)了檔次。這也是新一代君威做得相當(dāng)成功的地方。

　　新一代君威搭載的是ECOTEC D-VVT全鋁四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣量為2384cc，最大輸出功率125kw/6400rpm，最大輸出扭矩225Nm/4800rpm，歐四排放標(biāo)準(zhǔn)，在具備充沛動(dòng)力的情況下，90公里的等速油耗為5.7L/100Km，燃油經(jīng)濟(jì)性也不錯(cuò)。

　　懸掛方面，新一代君威采用了全新的增強(qiáng)型前麥弗遜、后四連桿全獨(dú)立懸掛。前懸掛下控制臂通過兩組軸套固定在副車架上，其中后軸套為液壓式，相比傳統(tǒng)的橡膠襯套，在確保操控精確的同時(shí)，大幅加強(qiáng)了對震動(dòng)的吸收能力；而獨(dú)立四連桿后懸掛也有利于車輛的穩(wěn)定性。

　　此外，新一代君威的懸掛大量采用了鋁制部件，減輕了底盤重量，同時(shí)具備更佳的平衡性和路感回饋。另外，新一代君威底盤的前、后都配上了高剛性的副車架，這也有助于提升整車的剛性。

　　坐進(jìn)車?yán)铮�著車上路，總的來說，新一代君威帶給我的是一種有別于之前所有別克車的駕駛感受。低速駕駛的時(shí)候，新一代君威扎實(shí)的車身和恰到好處的油門反應(yīng)讓我十分踏實(shí)，有種歐洲式的沉穩(wěn)。但轉(zhuǎn)速拉高之后，感覺就完全不同了。

　　隨著轉(zhuǎn)速提高，超過3000rpm之后，動(dòng)力源源不斷傳來，整個(gè)車身有種插上翅膀飛升的感覺，這是我在一些德系重操控的車型上方能體會(huì)到的“人車合一”的操控感，并且手感良好的方向盤給我以充足的信心。

　　試駕當(dāng)天天氣陰雨連綿，法蘭克福鄉(xiāng)間的山道濕潤容易打滑，但是高速行進(jìn)中的新一代君威因?yàn)榕鋫淞俗サ亓α己玫?A target=_blank>輪胎，即使是穿行于蜿蜒曲折的小道期間，也不會(huì)讓人有失控的感覺，我不禁沉迷于這種酣暢淋漓的駕駛感受中了。

　　新一代君威即將于12月在國內(nèi)上市，它面臨的對手，嚴(yán)格上來說不是8代雅閣不是新天籟這樣的日系中級(jí)車。它所要面對的是，國產(chǎn)2代馬自達(dá)6以及福特蒙迪歐致勝這樣的帶有歐系血統(tǒng)的中級(jí)車。很顯然新一代君威在他們中有著很突出的表現(xiàn)，它的對手們都有些老了。