17.99萬元到24.59萬元，是上海通用能給出的最有誠意的一個(gè)價(jià)格。17.99萬起，這在主流中高級車市場是絕無僅有的一個(gè)起步價(jià)。特別是新君威源于歐洲的高性能、高品質(zhì)，更是運(yùn)動(dòng)型B級車的價(jià)值典范。近日，新君威已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)到店，這款備受矚目的全新一代中高檔私人動(dòng)感座駕將進(jìn)一步點(diǎn)燃整個(gè)中高級車市。

　　 據(jù)上海通用的經(jīng)銷商反映，自從新君威到店后，很多車友和準(zhǔn)車主都紛紛到店搶鮮體驗(yàn)，部分意向買家更是在體驗(yàn)真車后直接交納了訂金。到底是什么吸引了如此多的車友高度關(guān)注別克新君威呢？又是什么讓車主在體驗(yàn)新君威后毫不猶豫地交納了過萬的訂金呢？

　　出色的車身設(shè)計(jì)

　　 外形方面，新君威的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)被發(fā)揮到了極致，0.27的整車風(fēng)阻系數(shù)成為目前國內(nèi)同級車中的標(biāo)桿（注：cd0.27，國內(nèi)中高級車最低風(fēng)阻系數(shù)）。圓潤飽滿的車頭、跑車式傾斜的前風(fēng)擋玻璃以及平滑的車頂弧線一直延伸到車尾，整個(gè)走向順滑流暢，加之短發(fā)動(dòng)機(jī)艙和短前懸的設(shè)計(jì)，動(dòng)感十足。假定其他條件不變，同等速度下，風(fēng)阻系數(shù)越小，被空氣阻力消耗掉的功率越少，這樣同樣一公升油我們獲得的實(shí)際功率也就越高。而新君威如此低的風(fēng)阻系數(shù)，最大的好處就是省油。其次，較低的風(fēng)阻系數(shù)，也能夠增強(qiáng)車輛在高速行駛中的平穩(wěn)性。

　　 新一代君威流暢現(xiàn)代的內(nèi)飾設(shè)計(jì)媲美高檔豪華車質(zhì)感，盡展舒適、優(yōu)雅與科技動(dòng)感，營造出高品位車艙氛圍。源自Buick Riviera“別克未來”概念車的360度環(huán)抱一體式設(shè)計(jì)布局合理，營造流暢寬適的整體空間。Floating懸浮設(shè)計(jì)理念的應(yīng)用，為新一代君威營造出更立體、更豐富的內(nèi)艙細(xì)節(jié)感受。盾型中控面板采用27度仰角設(shè)計(jì)，并將顯示屏放置到最高位置，這樣可以最小化駕駛者的視線轉(zhuǎn)移，是充分考慮駕乘者方便、安全的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，體現(xiàn)著周到、人性化的細(xì)節(jié)關(guān)懷。

　　 優(yōu)異的動(dòng)感駕馭

　　 通用汽車全球領(lǐng)先的平臺(tái)科技造就了別克新一代君威出類拔萃的底盤優(yōu)異性能，無論直線還是彎道高速行駛，都具有卓越的穩(wěn)定性，為駕駛者帶來精準(zhǔn)隨心的歐式駕控體驗(yàn)。該車采用全新優(yōu)化設(shè)計(jì)的增強(qiáng)型前麥弗遜、后多連桿全獨(dú)立懸掛布局。前懸架下控制臂通過兩組軸套固定在副車架上，其中后軸套為液壓式，相比傳統(tǒng)橡膠襯套，在確保操控精確的同時(shí)，大幅提升了懸架系統(tǒng)的震動(dòng)吸收能力。

　　獨(dú)立多連桿后懸掛精心設(shè)計(jì)的幾何結(jié)構(gòu)，提升了車輛操控穩(wěn)定性。前后懸架中大量采用了鋁制部件，減輕了底盤總質(zhì)量，且提供了更好的懸掛平衡性和靈敏的路感回饋，輔以針對中國路況的優(yōu)化減震調(diào)校，使橫向和縱向支撐都達(dá)到了極高的水準(zhǔn)。由于底盤前、后都采用了高剛性副車架，大大增強(qiáng)了整車剛性，為懸掛體系提供了堅(jiān)固基礎(chǔ)，對高速行駛穩(wěn)定性和抑制車身側(cè)傾助益良多，并且可以防止極限操控時(shí)車身永久性變形，該設(shè)計(jì)凸顯出精準(zhǔn)操控的純正血統(tǒng)。

　　此外，新一代君威全系標(biāo)配全球頂尖科技的Magna steer磁力隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過電磁控制提供高可調(diào)范圍的助力支持，由于非機(jī)械接觸式設(shè)計(jì)，系統(tǒng)具備了非常高的可靠度和高精度，助力變化過程平順絲滑，路面信息傳遞精確，為操控提供更多信心。新一代君威配備前通風(fēng)式、后實(shí)心式16英寸大型剎車碟，剎車不僅靈敏而且線性感極強(qiáng)，容易把控。另外還有全系車型標(biāo)配的ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)“把關(guān)”，保證車輛出色的抓地性能以及靈敏的路感回饋，更不用說高配版還有同級車中最高等級的普利司通P245/45 R18 96V低滾阻力V級高速跑胎助力，讓駕駛者能夠帶著十足底氣高速馳騁，安心、安全地享受高品質(zhì)駕乘樂趣。

　　尤其值得稱贊的是新一代君威的超級強(qiáng)悍“汽車神經(jīng)中樞”，這也是其優(yōu)異操控表現(xiàn)的保障。新一代君威領(lǐng)先采用全數(shù)字化四路CANBUS電氣總線科技，實(shí)現(xiàn)了超高速雙向信號傳遞及大容量數(shù)據(jù)傳輸能力。多達(dá)17個(gè)ECU（電子控制模塊）分別對動(dòng)力系統(tǒng)、底盤、娛樂系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、車身各類電子娛樂和輔助系統(tǒng)等進(jìn)行并行管理，對全車的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測和控制，確保各子系統(tǒng)間信息傳送的高速與指令反應(yīng)精準(zhǔn)。目前國內(nèi)采用4路CANBUS電氣總線的車型并不多見，特別是和新君威同級別的車型，還停留在雙路CANBUS的年代。

　　 而在實(shí)際的駕控中，新君威也表現(xiàn)出了應(yīng)有的“運(yùn)動(dòng)健將”風(fēng)采，扎實(shí)但不失靈活或許最能詮釋新君威的操控性。在蜿蜒的山路上，新一代君威能以接近70公里的時(shí)速輕松駛過彎道，幾乎感覺不到側(cè)傾。而在更急的彎道攻彎時(shí)，新一代君威顯露出非常出色的響應(yīng)度，不飄不擺，車隨心動(dòng)。硬中帶韌的減震帶來清晰路感和地道的“歐風(fēng)”動(dòng)感，車身完全按照方向盤的指示行動(dòng)，不管動(dòng)作多猛，車尾一點(diǎn)也不“躁”，高剛性、強(qiáng)固扎實(shí)的車身造就了優(yōu)異的平衡性與精準(zhǔn)操控性能，帶來酣暢淋漓的駕駛感受。

　　不過，更難能可貴的是在提供良好路感的同時(shí)，新君威對于路面震動(dòng)的過濾和余震的處理，同樣出色。韌性十足的懸掛系統(tǒng)，對于凹凸不平的路面處理得異常積極，一點(diǎn)都不拖泥帶水，而這也正是新馬6睿翼所欠缺的。隨著新一代君威的上市，國內(nèi)中高檔車私人市場上又樹立起一個(gè)新的標(biāo)桿。

　　 領(lǐng)先的安全配備

　　 主動(dòng)安全方面，新君威配備了較為常見的有ABS+EBD+BAS，目前國內(nèi)大部分的車型均配備了該系統(tǒng)，能在車輛緊急制動(dòng)時(shí)避免車輪抱死。除了這些以外，更為高級的主動(dòng)安全系統(tǒng)則是TCS（牽引力控制系統(tǒng)）以及ESC（電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)）。其主要的工作原理為：在車輛行駛過程中，由行車電腦對車輛的動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控，當(dāng)發(fā)生打滑、側(cè)滑或者甩尾等情況，該套系統(tǒng)能及時(shí)對車輛進(jìn)行干預(yù)，分別對4個(gè)車輪實(shí)施不同的制動(dòng)力，并且控制油門的開合，以幫助駕駛者挽救車輛的失控狀態(tài)，使車輛回到應(yīng)有的行進(jìn)軌跡，將發(fā)生碰撞事故的概率降低。

　　其他電子配備包括CBC（轉(zhuǎn)彎制動(dòng)控制）、BAS（剎車輔助系統(tǒng)）、HBFA（液壓抗制動(dòng)衰減系統(tǒng)）、DTC（動(dòng)態(tài)扭矩控制系統(tǒng)）、EPB（電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)）、TPMS（智能胎壓監(jiān)測系統(tǒng)）和大尺寸剎車碟系統(tǒng)，足見通用對安全性的重視。

　　 被動(dòng)安全方面，新君威標(biāo)配前排安全氣囊和前排側(cè)安全氣囊。2.0L精英版和2.4L旗艦版更是裝配了側(cè)安全氣簾。車身結(jié)構(gòu)方面，新君威也是典型歐洲車的扎實(shí)。當(dāng)發(fā)生正面碰撞時(shí)，受沖擊最嚴(yán)重的發(fā)動(dòng)機(jī)前倉，由于主梁由兩個(gè)堅(jiān)固的變截面鋼結(jié)構(gòu)組成，一直延伸至乘客倉底板后部，能有效抵御和分散前部沖擊的能量；如果碰撞來自后方，行李箱底板同樣具備有獨(dú)立的后縱梁結(jié)構(gòu)，用以承載來自于后保險(xiǎn)杠的沖擊能量。因此即使受到嚴(yán)重碰撞，新一代君威車身也不易變形，最大限度保護(hù)車內(nèi)乘員的安全。

　　 就在上海通用發(fā)布國產(chǎn)別克新君威前夕，歐洲碰撞機(jī)構(gòu)E-ncap的會(huì)員之一ADAC公布了他們對與新君威同平臺(tái)的歐寶Insignia進(jìn)行的首次E-ncap標(biāo)準(zhǔn)碰撞測試結(jié)果，歐寶Insignia的表現(xiàn)在媒體的意料之內(nèi)，獲得了成人保護(hù)接近滿分的五星成績。

　　 豐富的標(biāo)準(zhǔn)配置

　　 新君威除了上述眾多的安全性配置外，舒適性配置也全面領(lǐng)跑同級競爭對手。Bi-Xenon HID大燈、自動(dòng)感應(yīng)式前大燈、外后視鏡電動(dòng)調(diào)整/電加熱/LED轉(zhuǎn)向燈、駕駛員8向電動(dòng)座椅+4向主動(dòng)安全頭枕+4向電動(dòng)腰托等等。

　　此外，18英寸輪圈、245mm寬胎更突顯了新君威的動(dòng)感特質(zhì)，還有業(yè)界領(lǐng)先的別克Quiet tuning高效靜音專利科技，令新君威“動(dòng)靜皆宜”。相比大眾的邁騰、福特的蒙迪歐致勝，新君威在配置上都全面超越了其競爭對手，成為了國內(nèi)中高級車車型市場中的動(dòng)感之選，值得消費(fèi)者選擇。（斌斌）