編者按：日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布今年前三季度各大汽車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)銷數(shù)字，對國內(nèi)銷量前10位的企業(yè)進(jìn)行排名。上海通用、北京現(xiàn)代、上海大眾入圍銷售前三甲企業(yè),夏利、伊蘭特、凱越入圍銷量排名前三位的品牌。前三季度的銷售成績極大影響年終總結(jié)的座次，但是在充滿不確定的中國車市，誰知道什么是因什么是果，對許多廠家來說，第四季也許正是他們最后一搏的舞臺，車市還有懸念未解，誰當(dāng)銷售老大難料。

　　今年前三季度銷售排行出爐，所剩時間不多，汽車廠商年終座次似乎已經(jīng)確定，但車市仍有懸念……

　　懸念一 誰是車市全年銷售冠軍？

　　前三季度銷售前十名廠家：上海通用、北京現(xiàn)代、上海大眾、廣州本田、一汽-大眾、一汽夏利、奇瑞、東風(fēng)日產(chǎn)、神龍和一汽豐田。這10家汽車企業(yè)前三季度分別銷售20.39萬輛、16.68萬輛、16.17萬輛、15.39萬輛、15.09萬輛、14.13萬輛、12.86萬輛、11.17萬輛、10.57萬輛和8.65萬輛。

　　最具奪金實力選手：上海大眾、上海通用、一汽大眾

　　實力分析

　　上海大眾：從今年一季度，銷售跌出前五名，此后，連續(xù)被上海通用超越，從今年4月份起，上海通用就蟬聯(lián)冠軍至今，而上海大眾則在整個上半年都不盡如人意，雖然經(jīng)過了颶風(fēng)行動之后上海大眾的銷量呈明顯的上升態(tài)勢，但車型整體老化、精品小型車成本居高不下，經(jīng)銷商隊伍龐大且資質(zhì)不齊，難于管理，在剩下的3個月里，還要完成15萬輛任務(wù)難度不小。今年，上海大眾今年的產(chǎn)銷目標(biāo)為35.2萬輛。上海大眾在1到9月的累計銷量為20.73輛。不過上海大眾曾包攬國產(chǎn)轎車銷量冠軍近20年合資老廠，相信也不會輕言放棄。

　　上海通用：今年的目標(biāo)是產(chǎn)銷30萬輛乘用車。1到9月上海通用累計銷量為221493輛，剩下3個月還要完成8萬輛左右的銷售任務(wù)，上海通用產(chǎn)品線豐富，新車樂騁9月銷售達(dá)2494輛，明顯多于其他新車品牌，經(jīng)銷商隊伍都很精干，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為不出意外的話，今年的銷售冠軍很可能變成上海通用。

　　一汽-大眾：一汽-大眾(包括奧迪品牌)，今年的銷售目標(biāo)為27.2萬輛，目前為止銷售了19.6萬輛，8月，一汽-大眾內(nèi)部下調(diào)了大眾品牌24萬輛的銷售目標(biāo)，但一汽-大眾還要完成5萬輛左右任務(wù)。

　　懸念二 誰是今年的冠軍車型？

　　前三季度銷售前十名品牌：夏利、伊蘭特、凱越、桑塔納、捷達(dá)、雅閣、QQ、飛度、千里馬和別克君威，累計銷量分別達(dá)到13.38萬輛、13.12萬輛、10.50萬輛、10.03萬輛、9.25萬輛、8.90萬輛、8.20萬輛、6.49萬輛、4.94萬輛和4.69萬輛。

　　最具奪金實力選手：夏利、伊蘭特、捷達(dá)

　　實力分析

　　今年前三個季度，中級車成為增長最快的市場區(qū)間。全國乘用車聯(lián)合會公布的最新資料顯示，2005年上半年乘用車整體保持增長的態(tài)勢，同比約為14.05％，而中級車的同比增長則達(dá)到了32.83％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于平均增長水平。整個中級車市場的增長速度，似乎可以成全伊蘭特和凱越的冠軍夢，從伊蘭特、凱越2004年莆一問世，就于當(dāng)年成為銷量過10萬的車型，足見這個市場對新車型的寵愛，但是我們也不能忽視，中國汽車市場消費能力的不平衡性，在北京、廣州、上海等大中城市，伊蘭特、凱越擁有不少潛在客戶，但是在二級城市和鄉(xiāng)村，像捷達(dá)、夏利這樣皮實、維修方便、便宜、經(jīng)濟(jì)省油的車型，還是擁有廣闊的市場，否則就不能就解釋今年油價攀升、夏利數(shù)度奪季度銷售冠軍，捷達(dá)數(shù)年穩(wěn)坐全年銷售“頭把交椅”，也許這些車型的增速不快，但是他們基數(shù)大，奪取全年最暢銷車型仍有可能。

　　懸念三 哪個廠家最具降價可能？

　　候選廠家：上海大眾、一汽大眾

　　原因分析

　　兩個大眾目前市場份額都面臨前所未有的挑戰(zhàn)，上海大眾和一汽大眾都有車型老化、缺乏新產(chǎn)品、經(jīng)銷商管理、營銷創(chuàng)新等方面的問題。在一汽大眾的產(chǎn)品當(dāng)中，銷量過分依賴捷達(dá)，據(jù)網(wǎng)上車市數(shù)據(jù)顯示，05年1-8月的銷量中捷達(dá)所占比例接近70％，而一汽大眾寄予厚望的寶來和高爾夫所占比例僅為30％，05年新上市的開迪銷售狀況可以用慘不忍睹來形容，對銷量的貢獻(xiàn)幾乎可以忽略。據(jù)網(wǎng)上車市分析，一汽大眾的產(chǎn)品產(chǎn)品陳舊，新產(chǎn)品的推出沒有明顯拉動市場。一汽大眾在05年前8個月的銷售數(shù)量僅為14.1萬輛，如果一汽大眾要想維持現(xiàn)有的市場份額，在沒有新產(chǎn)品的情況下，降價是最有效的促銷方式。

　　上海大眾所遇到的問題與一汽大眾何其相似，05年以后，廠家也針對帕薩特、POLO銷售做了一系列工作，颶風(fēng)行動在一定程度上拉動9月銷售，但從目前看來這些手段起到效果但是并沒有根本改變上海大眾車型的銷售處境，離年底越近，廠家面臨的壓力也越大，兩個大眾均具降價可能。

　　懸念四 哪個細(xì)分市場孕育變局？

　　候選市場：中高級市場

　　原因分析

　　今年，中高級車的增長帶來了車市的“欣欣向榮”，但另一方面講，巨大的市場空間也為暴風(fēng)雨來臨前的中高級車市埋下了伏筆。導(dǎo)致中高檔車市場變數(shù)的因素主要是新車型加入，今年前三個季度，中高檔車分別有一汽豐田銳志、新馬自達(dá)6、現(xiàn)代御翔多款新車入市，第四季度上海大眾帕薩特GP也將揭開面紗，據(jù)悉價格極具競爭力，這將使本就競爭激烈的中高檔車市一觸即發(fā)。一位不愿透露姓名的廣本經(jīng)銷商告訴記者：“隨著銳志等新車供應(yīng)量上來，新車很可能動搖國內(nèi)中級轎車現(xiàn)有價格體系。最遲到明年底，中級車市場的價格競爭區(qū)間將有可能全面下探至20萬元以內(nèi)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這僅僅是開始，如果今年不著急換車，還是明年再買更劃算。

　　懸念五 誰的銷售計劃是“不可完成的任務(wù)”

　　候選廠家：上海大眾

　　原因分析

　　今年，上海大眾今年的產(chǎn)銷目標(biāo)為35.2萬輛，1到9月的累計銷量為20.73輛，要上海大眾憑借帕薩特、桑塔納、高爾、途安等老車型和叫好部叫座的POLO，在三個月里閃電般完成15萬的銷量，雖然9月份上海大眾通過颶風(fēng)行動拉動銷售，9月銷量重回第一，但是要一月賣5萬輛車記者覺得那還是“不可完成的任務(wù)”。

　　懸念六 誰視全年銷售任務(wù)為“一碟小菜”

　　候選廠家：上海通用、廣州本田、一汽豐田、神龍、東風(fēng)日產(chǎn)

　　原因分析

　　上海通用，今年的目標(biāo)是產(chǎn)銷30萬輛乘用車。1到9月上海通用累計銷量為221493輛，其中上海通用新車樂騁9月銷售達(dá)2494輛，新車?yán)瓌幼饔妹黠@，君威、凱越均入主熱銷車型。

　　廣州本田，今年的目標(biāo)是23萬輛，其中雅閣為11萬輛、飛度為10萬輛，廣州本田1到9月累計銷售轎車172423臺，已完成近75％，完成今年銷售任務(wù)應(yīng)該也不成問題。神龍汽車，今年的目標(biāo)是13.5萬輛，其中雪鐵龍9.5萬輛，標(biāo)致4萬輛。今年1至9月，該公司銷售轎車105700輛，同比增長62.33％。

　　一汽豐田年初時確定的銷售目標(biāo)為13.4萬輛，但如今豐田在中國已經(jīng)銷售超過10萬輛的汽車(包括進(jìn)口和四川豐田)。一汽豐田表示，就目前形勢而言，公司今年的銷售量可以完成15萬的成績。而且10月底銳志還將上市，目標(biāo)任務(wù)應(yīng)該沒問題。

　　東風(fēng)日產(chǎn)1到9月份累計實現(xiàn)整車銷售10.73萬輛，今年東風(fēng)日產(chǎn)的目標(biāo)為14萬輛，而剩下的三個月中，東風(fēng)日產(chǎn)應(yīng)該能夠每月完成1.08萬輛的銷售任務(wù)。

　　百得利舉辦 新奧迪A6L全系列產(chǎn)品試駕會

　　百得利奧迪中心作為奧迪特許經(jīng)銷商，為了讓更多的人能夠更全面了解新奧迪A6L系列車型，并且親身體驗其領(lǐng)先技術(shù)與豪華配置，定于10月29日下午在展廳舉辦一次大規(guī)模的試車活動，屆時，專業(yè)講師將全面講解新奧迪A6L的產(chǎn)品特性，專業(yè)車手現(xiàn)場指導(dǎo)新車操作，維修專家就新車在使用中存在的問題現(xiàn)場答疑，對于購車、訂車的朋友，將得到百得利奧迪中心提供的多項優(yōu)惠措施，大眾金融與二手車中心鼎立支持本次活動，可以幫助許多喜歡奧迪的朋友提前實現(xiàn)自己的夢想。