這兩年，國產(chǎn)新車數(shù)不勝數(shù)，但能像凱美瑞這樣“�！钡模�少！

　　自從傳出凱美瑞將在中國投產(chǎn)的消息，消費者的期待和競爭對手的擔(dān)憂便與日俱增，并且一直持續(xù)到5月23日廣州豐田正式公布了凱美瑞的定價——5款車型分布在19.78萬元至26.98萬元的價格區(qū)間內(nèi)。

　　據(jù)說，雖然這個價格基本處于此前各種猜想版本的意料之中，但仍得到媒體的認(rèn)可，同時，對競爭對手也造成了不小的壓力�，F(xiàn)在，有評論認(rèn)為，不排除凱美瑞有改變國內(nèi)整個中高檔轎車市場價格體系的可能，甚至還有可能波及到其他各個細(xì)分市場。

　　所有這一切，使凱美瑞看上去確實很“牛”。

　　凱美瑞的“牛”，從其顯赫的歷史上也可見一斑:9年間8獲全美最暢銷車型稱號，全球銷量突破1000萬輛。在這個車型級別里，盡管大眾帕薩特和本田雅閣的累計銷量都超過了1400萬輛，但它們達(dá)到這個成績，一個用了33年一個用了30年，而第一代凱美瑞則誕生于1982年。

　　當(dāng)然，凱美瑞之所以在中國如此之“�！�，還有很大成分得益于中國汽車市場對所謂“豪華”中大型轎車的偏愛；也得益于當(dāng)年其在進(jìn)口車市場上樹立起來的良好口碑。但歸根結(jié)底，其實還是因為——豐田很“�！�。

　　憑借全球公認(rèn)的成本和質(zhì)量控制，雖然銷量還略遜于通用汽車，但在盈利能力上，豐田早已經(jīng)成為全球最強大的汽車集團。在北美和歐洲市場一路奏凱之后，現(xiàn)在，凱美瑞被認(rèn)為是豐田在中國市場布局中最關(guān)鍵的一枚棋子。

　　正因為如此，廣州豐田只用了短短18個月就建成了號稱豐田全球最先進(jìn)的海外工廠，全面導(dǎo)入豐田的精益生產(chǎn)方式，而且，凱美瑞一上來就實現(xiàn)了70％的超高國產(chǎn)化率……所有這一切，似乎都表明，豐田已經(jīng)有足夠的信心讓凱美瑞領(lǐng)跑中國的中高級轎車市場。

　　不過，有一個現(xiàn)象也值得注意，在凱美瑞公布價格之后，廣州豐田高層的口風(fēng)也稍稍進(jìn)行了調(diào)整。此前，來自廣州豐田的語氣是“凱美瑞在國內(nèi)沒有對手”，但現(xiàn)在，這種語氣已經(jīng)變成“所有的中高級車都是競爭對手”。由此看來，凱美瑞固然很“�！�，但中國市場的復(fù)雜性還是迫使豐田不得不謹(jǐn)慎對待。畢竟，在今年剩余的時間里要完成5萬輛的銷售目標(biāo)，對凱美瑞來說，機遇與挑戰(zhàn)并存，而且，考慮到競爭對手對凱美瑞的重視程度以及可能出現(xiàn)的針對性策略，凱美瑞面臨的挑戰(zhàn)恐怕還不小呢。當(dāng)年，在豐田翻手為云覆手為雨的美國中級轎車市場，福特金牛座從凱美瑞手中硬生生奪走一次最暢銷車型稱號就是前車之鑒。