車市不如股市。與股市財(cái)富暴漲相對應(yīng)的是，車市卻降聲一片。偶有能死扛價(jià)格堅(jiān)挺不動的幾款車型，已實(shí)屬不易。倘若有在降價(jià)大環(huán)境下，還能逆市加價(jià)銷售的車型，絕對令人詫異，受人側(cè)目視為“異類”。凱美瑞就是當(dāng)前車市中少有的“異類”代表。
 
　　據(jù)了解，凱美瑞上市已經(jīng)整整一年，盡管其銷售市場漸趨穩(wěn)定，早已褪去新鮮的外衣，但在當(dāng)前的京城車市中，部分凱美瑞的經(jīng)銷商卻敢逆市加價(jià)銷售。而且，不少4S店目前都沒有現(xiàn)車，如果預(yù)定需要等到8月份；個別經(jīng)銷商可以提前提車，但需要在店內(nèi)做8000元左右的裝飾或者直接加價(jià)5000元左右。當(dāng)然，由于在產(chǎn)能提升與競爭激烈的雙重因素作用下，目前凱美瑞的加價(jià)幅度相比去年降了不小。但逆市加價(jià)銷售本身實(shí)在引人推敲。

　　誰在操作加價(jià)行為

　　一提到凱美瑞加價(jià)，廠家和經(jīng)銷商都是一種無奈和委屈的態(tài)度，似乎加價(jià)與己無關(guān)。但到底是誰在操作加價(jià)行為，生產(chǎn)廠家、經(jīng)銷商還是車市里的“車蟲”？

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對于加價(jià)，廠家和經(jīng)銷商都難逃其責(zé)，大家一致攻擊的“車蟲”或許只是替罪羊而已。首先，廠家產(chǎn)能一時上不去這是不爭事實(shí)，正因?yàn)槿绱瞬艑?dǎo)致凱美瑞供求緊張；其次，凱美瑞如何流入“車蟲”手中值得深思與推敲，經(jīng)銷商是不是難脫“干系”？

　　加價(jià)收益入了誰的腰包

　　加價(jià)收益究竟流入誰的腰包？經(jīng)銷商表示加價(jià)收益都是給廠家的，自己并未從中獲利。但廠家對此說法卻斷然否認(rèn)。廣州豐田有關(guān)人士表示，加價(jià)銷售純屬經(jīng)銷商單方面的行為，廠家未獲取任何收益，并表示要加大對加價(jià)銷售的打擊。廠家的說法得到“車蟲”的側(cè)面印證，一“車蟲”透露，經(jīng)銷商給他們的車價(jià)就是廠家公布的市場價(jià)，“車蟲”賺取的利潤就是所謂的“加價(jià)”，但賣一輛車?yán)麧欀械拇箢^其實(shí)還是讓經(jīng)銷商賺走了。

　　其實(shí)對于加價(jià)收益歸屬，業(yè)內(nèi)人士教給消費(fèi)者一種建議的判別方法:購車時向經(jīng)銷商索取增值稅發(fā)票，如加價(jià)部分寫入增值稅發(fā)票中，則代表這筆錢最終歸廠家所得，否則就是經(jīng)銷商自己賺了。

　　加價(jià)售車是否正常

　　對于加價(jià)售車現(xiàn)象，如果是通過價(jià)格杠桿來調(diào)節(jié)供需矛盾的正常市場行為，本也無可非議。畢竟，加價(jià)銷售是市場行為，“周瑜打黃蓋，一個愿打一個愿挨”，這沒什么大驚小怪。

　　但是，如果是廠家和經(jīng)銷商對加價(jià)進(jìn)行暗箱操作，直接損害的便是消費(fèi)者的利益。經(jīng)銷商一方面義正辭嚴(yán)地喊著決不加價(jià)，號召消費(fèi)者來排隊(duì)等號購車，另一方面卻悄悄把緊俏車型加價(jià)批給專賣店外面的“車蟲”，通過轉(zhuǎn)手炒賣從中牟取厚利。這些加價(jià)賣掉的車實(shí)際上就是很多消費(fèi)者繳納訂金排隊(duì)等候的車。這種行為對于眾多按原價(jià)訂車的消費(fèi)者來說是一種欺詐。后果就是加價(jià)買車的人擠掉了排隊(duì)訂車的人，先買到車的人必須付出本不該付出的更多金錢從而利益受損，而排隊(duì)訂車的人因?yàn)槭艿狡墼p不斷被推遲提車。

　　理智消費(fèi)阻擊加價(jià)行為

　　盡管很多消費(fèi)者一直都有買漲不買跌的心理，希望自己的車能保值。但業(yè)內(nèi)人士告誡消費(fèi)者，在目前整個市場供給不斷擴(kuò)大、車價(jià)平穩(wěn)下調(diào)的總趨勢下，消費(fèi)者可以更從容地選擇購車時間，“不必盲目跟風(fēng)”。從市場規(guī)律與行情來看，隨著新車?yán)宪圐R上陣，以及產(chǎn)能的擴(kuò)大，相信不久將再也看不見加價(jià)的凱美瑞。