歐系SUV眼紅跟風(fēng)

　　歐洲與日韓的百姓平均收入與美國相差無幾，但人均環(huán)境資源不能與美國相提并論，而且社會特征以城市居住為主，大多數(shù)居住樓房和街邊停車，不能像地廣人稀的美國那樣家家弄個屋前草坪屋后院，美國傻大的SUV在別國就沒多大市場。

　　歐洲車廠以前的車型也是涇渭分明，要么就是各種轎車，要么就是像路虎和奔馳G級車之類的純越野車，但看到美國市場SUV那么火，利潤那么高，紛紛打起美國市場的主意。由于主打美國SUV的歐洲車廠采取揚長避短的策略，幾乎都拿出豪華版、個頭比美國小一號的SUV，與占主導(dǎo)地位的美國SUV形成需求差異化，體現(xiàn)豪華SUV的駕乘特色，而不在于“多用途”，而且產(chǎn)品還可放之四海，減少市場風(fēng)險。

　　日系SUV玩花樣

　　日本車廠更精算于心，日本“三大”在三大日系豪華品牌上力推與歐版SUV類似的車型，在北美市場與歐洲車廠拼搶豪華SUV市場，而豐田、日產(chǎn)在北美也推出大尺寸美國SUV與美國“三大”正面拼搶傳統(tǒng)SUV市場；但日本車廠在全球范圍首先開拓了一個嶄新的SUV新市場，即被稱作Crossover SUV的品類（國內(nèi)還未叫開“交叉型車”或“混型車”），并且大獲全勝，豐田的RAV4最早直搗西歐腹地?zé)o對手，現(xiàn)在日產(chǎn)逍客也掀起攻歐第二波，本田CR-V、三菱io也都在許多市場戰(zhàn)績不俗，極大地刺激了歐洲車廠，除了寶馬后續(xù)X3、沃爾沃后續(xù)XC60外，大眾也新推Tiguan，雷諾、PSA等也考慮角逐此市場。

　　韓國車廠較早積極介入此市場，尤其現(xiàn)代起亞集團率先成功推出圣達菲后，后續(xù)的Veracruz、途勝、獅跑都以出色的性價比分享到市場的增長成果。美國車廠終于覺悟過來，福特較早推出Escape和翼虎等Crossover SUV，雪佛蘭也新推科帕奇等，力圖在傳統(tǒng)SUV市場不斷萎縮和Crossover SUV新高漲時守住其后院SUV市場并在海外新興市場嘗試擴展。

　　這股全球勁吹的Crossover SUV風(fēng)尚近年來同樣刮過國內(nèi)市場，由東本CR-V與北現(xiàn)途勝引領(lǐng)高中端市場，長城賽佛和奇瑞瑞虎橫掃低端市場，歐洲和日本車廠掌控進口豪華與高端市場，韓國車廠基本把持進口中端市場。上通科帕奇、東日逍客與奇瑞瑞虎6等國產(chǎn)新車殺入，將攪亂原先的競爭格局，這一新品成了矚目的“熱得快”市場，越來越被國內(nèi)消費者所看好。

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