記者在某汽車網、汽車之間等幾個網站的論壇上也發(fā)現(xiàn)，從2007年8月份開始，就不斷有各地車主反映馬自達3半軸異響的問題。直到2008年5月份，仍有車主詢問如何解決半軸異響的問題。

　　缺陷

　　馬自達3半軸異響是不是設計缺陷導致的？張洪峰委托湖南省天罡司法鑒定中心做了技術鑒定，結論是“馬自達3轎車半軸異響，需要更換與定型車不同結構、不同輪廓的墊片或者更換與定型車不同尺寸的半軸才能消除，屬該部位的設計缺陷”。

　　湖南省天罡司法鑒定中心是經湖南省司法廳批準成立的司法鑒定機構,其開展司法鑒定的服務范圍包括“機動車技術狀況及交通事故鑒定”，擁有通過湖南省技術監(jiān)督部門計量認證合格并獲得授權的機動車檢測站。

　　4月19日，4S店給張洪峰的馬自達3更換的改良后的半軸與原來半軸的設計也有不同之處，張洪峰據(jù)此認為，原來的半軸存在設計缺陷。

　　周金瓊認為，湖南省天罡司法鑒定中心的鑒定是單方面做的，缺乏公正性。如果有必要，公司將和車主可以共同指定檢測機構或者委托國家質監(jiān)總局認可的檢測機構來鑒定原來的半軸是否存在設計缺陷。

　　他解釋說，半軸與輪轂之間的間隙采用松配合是一種創(chuàng)新的設計理念，并非設計缺陷。在使用中發(fā)現(xiàn)了新的問題后，公司對原有的零部件做了改良。具體做法是，新的半軸齒增加了一個10度左右的傾角，縮小了與輪轂齒之間的間隙，從而消除了半軸異響的問題。

　　5月19日，中國消費者協(xié)會投訴監(jiān)督部主任徐埡宸接受記者采訪時表示，馬自達3的半軸設計是否存在缺陷還需要國家質檢總局缺陷產品管理中心組織專家進行進一步鑒定。目前，中消協(xié)正在與質檢總局和有關部門的專家研究，加裝墊片的方法是否會對半軸本身造成影響，但還沒有結論。

　　分歧

　　事實上，馬自達3的半軸異響早在2005年時就在歐洲一些地區(qū)出現(xiàn)了。令人困惑的是， 此后兩年間，馬自達公司居然一直都沒有對這種已經被證明存在問題的創(chuàng)新設計理念進行改良，直到兩年后在中國市場也出現(xiàn)同樣問題。

　　周金瓊向記者解釋，這是一個全球性的問題，在國外也是通過加裝墊片的方式解決的，馬自達也許根本不認為這是個問題。而且，在生產馬自達3之前，長安福特馬自達公司也不知道存在這個問題。

　　顯然，馬自達公司并沒有與它在中國的合資企業(yè)對這個問題進行過足夠的溝通。而且，在此次事件的處理中，日本馬自達公司似乎也扮演了決定性角色。張洪峰提供給記者的一段電話錄音顯示，3月25日，他與周金瓊通話時，周金瓊表示，“換半軸還是換墊片需要日本馬自達公司的確認”。

　　并且，在馬自達3半軸異響是否由設計缺陷導致這個問題上，中方和日本馬自達雙方人員的前后解釋也不盡相同。

　　3月13日，張洪峰與長安福特馬自達公司售后服務部技術服務經理周小金進行了一次溝通。當時，周小金表示，要徹底解決半軸異響的問題，就要改變半軸參數(shù)，重新設計。張洪峰據(jù)此詢問他，是否可以認為馬自達3在設計或制造中存在一定缺陷？周小金表示“客觀地說存在這種缺陷”。并且表示，車主可以選擇加裝墊片，也可以選擇更換改良后的半軸。張洪峰對這次談話進行了錄音。

　　不過，到了4月14日，張洪峰在和長安馬自達汽車銷售公司服務部總監(jiān)池田康孝、副總監(jiān)周金瓊的談判中，對方表示公司從來沒有說過半軸設計存在缺陷，并且解決方法只是加裝墊片。

　　5月20日，周金瓊向記者解釋說，以周小金的權限，他不可能輕易的做出什么結論或者承諾，而且張洪峰把與周小金前期討論的解決方案理解成了最終的解決方案，存在理解偏差。

　　相關新聞：

　　一汽、長安、福特和馬自達的四角關系！
　　爭奪老大寶座 一汽聯(lián)福特/馬自達謀長安
　　馬自達之爭升級 一汽欲聯(lián)手福特制衡長安