競爭車型一擁而上，價格跳水前赴后繼。中國車市毫無爭議地成為全球競爭最激烈的市場之一。競爭越激烈，市場馬太效應(yīng)愈加凸顯。今年以來車市車型銷量的走勢曲線圖，就可以窺視出中國車市競爭的愈加充分性。據(jù)觀察前5月車市各個車型月度銷量變化可以發(fā)現(xiàn)，在排行榜前5名的車型中，它們的銷量較去年同期前5名的車型，出現(xiàn)較大幅度的放大。而一個最為直觀的變化就是：主流車型月度銷量已經(jīng)從2007年開始的“萬輛俱樂部”大戰(zhàn)驟升至“兩萬輛俱樂部”的鏖戰(zhàn)。

　　譬如，在5月銷量中，排在前三甲的車型分別是：伊蘭特/悅動為20446輛；花冠/卡羅拉為19924輛；桑塔納/桑塔納3000，為17562輛；之后是捷達(dá)、新雅閣等 都在1.6萬輛左右。而在前4月，凱美瑞、捷達(dá)、花冠/卡羅拉、桑塔納/桑塔納3000等每月的銷量幾乎都接近2萬輛。

　　很顯然，車市冠軍車型之爭的層次已經(jīng)從原來的“萬輛俱樂部”上升至“兩萬輛俱樂部”。

　　而這種裂變僅僅是發(fā)生在一年之間。在2007年車市冠軍車型之爭，一般是凱越、�？怂�、比亞迪F3、 頤達(dá)/騏達(dá) 以及桑塔納/桑塔納3000、捷達(dá)等幾款車圍繞著月度銷售1萬輛的基準(zhǔn)在爭奪NO.1。

　　車市競爭愈激烈，為什么主流車型銷量越來越高，從月度一萬輛向兩萬輛進(jìn)軍呢？這反映出，車市馬太效應(yīng)愈加明顯。這也體現(xiàn)出，競爭是殘酷的，但也是有利于市場優(yōu)勝劣汰。

　　展望未來車市，“兩萬輛俱樂部”鏖戰(zhàn)正酣，而中級車將全面上位。以伊蘭特/悅動為首的中級車將接過“雅凱”之爭的接力棒，把“兩萬輛俱樂部”之爭推向高潮。

　　事實上，為了爭奪車市的“明珠”—— “兩萬輛俱樂部”之爭的冠軍，各大中級車也正在醞釀新的攻勢。其中，卡羅拉大幅度優(yōu)惠8000元到1萬元，而新凱越一上市也出現(xiàn)一定的優(yōu)惠。另外，5月中級車領(lǐng)跑者伊蘭特/悅動也開始在重點區(qū)域嘗試推新車計劃。有消息稱，為了與新凱越競爭,北京現(xiàn)代近期將推出導(dǎo)航版和天窗版的伊蘭特,并率先在廣東市場上市。

　　隨后,悅動也會推出導(dǎo)航版,增強(qiáng)與卡羅拉競爭的優(yōu)勢。如此一來，伊蘭特/悅動的產(chǎn)品線將更加豐富，其競爭力將得到進(jìn)一步提升。事實上，伊蘭特新版車型在廣東市場率先上市,顯示北京現(xiàn)代要在華南市場打一個翻身仗的意圖。

　　而從4、5月車市主流車型銷量分析，伊蘭特/悅動持續(xù)放量，有望壓倒其他對手，再次領(lǐng)跑整個中級車。在未來的半年里，伊蘭特/悅動、花冠/卡羅拉、新凱越將有望成為“兩萬輛俱樂部”的�？�。它們“上攻下拉”，將全面吞噬車市的其他對手，令市場集中度更高，馬太效應(yīng)更加明顯。

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