昨日一則消息表明，凱美瑞終于開(kāi)始直面市場(chǎng)事實(shí)，承認(rèn)經(jīng)銷(xiāo)商根據(jù)市場(chǎng)自主定價(jià)的模式。有媒體熱評(píng)，廣州豐田“首吃螃蟹”，成為“中國(guó)第一個(gè)打破廠家定價(jià)的品牌車(chē)型”。

　　這個(gè)評(píng)價(jià)未免過(guò)了些。廣州豐田只是在反壟斷法出臺(tái)之前，將以前遮遮掩掩的廠商指導(dǎo)價(jià)背后的經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售終端的價(jià)格浮動(dòng)公開(kāi)而已。一般情況下，經(jīng)銷(xiāo)商通常從廠商以廠商指導(dǎo)價(jià)的八折拿到產(chǎn)品。然后再去市場(chǎng)以八五折、八八折、九折的價(jià)格賣(mài)出去，其角色與“二道販子”最大的不同在于，二道販子賣(mài)了東西走人，經(jīng)銷(xiāo)商更大的功能與職責(zé)則是售后服務(wù)。

凱美瑞

　　賣(mài)車(chē)對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商而言，無(wú)論從當(dāng)下，還是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，都不是主要的盈利模式。

　　以前制造商經(jīng)常在車(chē)子上市時(shí)公布一個(gè)廠商指導(dǎo)價(jià)，這個(gè)指導(dǎo)價(jià)通常為經(jīng)銷(xiāo)商留下15%的議價(jià)空間，而對(duì)于消費(fèi)者而言，制造商一再?gòu)?qiáng)調(diào)全國(guó)統(tǒng)一的”廠商指導(dǎo)價(jià)“，能夠讓消費(fèi)者誤以為此車(chē)的價(jià)格不存在議價(jià)空間，而一旦從經(jīng)銷(xiāo)商處以88、85折的價(jià)格買(mǎi)到該產(chǎn)品，便是撿了大“便宜”。

　　事實(shí)上，在實(shí)際銷(xiāo)售中，中國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)售終端很早便已經(jīng)市場(chǎng)化了，只是制造商們一直遮遮掩掩，不愿揭開(kāi)這層面紗。無(wú)論如何，廣州豐田此次的行為都是具有表率意義的。廣州豐田之后，還會(huì)有其他廠商效仿這一價(jià)格自由作為。對(duì)于所有的制造商而言，既然牌坊沒(méi)什么用處，不如撤了它，實(shí)實(shí)在在做生意。

　　雖然廣州豐田對(duì)外宣稱(chēng)經(jīng)銷(xiāo)商可以自主定價(jià)，但它一定不會(huì)超過(guò)那條底線(xiàn)，那是一條高壓線(xiàn)，即成本控制和利潤(rùn)率決定的、廣豐能夠給經(jīng)銷(xiāo)商的最低價(jià)格，以前在八折上下的、針對(duì)廠商指導(dǎo)價(jià)的“全國(guó)價(jià)格”。

　　但這一消息也可能帶來(lái)另一種可能性，由于原材料成本的大幅上升，“廠商指導(dǎo)價(jià)”一旦失去效用，價(jià)格的公開(kāi)標(biāo)桿便也失去了，在此背景下，如若制造商對(duì)產(chǎn)品漲價(jià)，消費(fèi)者一時(shí)半會(huì)兒也看不出來(lái)。這樣來(lái)看這個(gè)問(wèn)題，自主定價(jià)則是制造商下一步對(duì)產(chǎn)品漲價(jià)的煙幕彈。

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