55萬變222萬 寶馬新7系3倍價(jià)差/暴利揭秘
雖然北美車市遭遇嚴(yán)寒,但去年宣布2009年在北美漲價(jià)的寶馬集團(tuán)按計(jì)劃執(zhí)行了提價(jià)政策。2009年1月1日起,其銷往北美的所有BMW系列車型平均廠家建議零售價(jià)上漲了0.7%,最新亮相的新7系漲幅更是高達(dá)5%。
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新寶馬7系
1月8日,寶馬新7系即將在中國上市。以進(jìn)口形式進(jìn)入中國市場的新7系并沒有在中國提價(jià),但同一款車型在北美與中國兩個(gè)市場巨大的價(jià)格差異卻依舊令人咋舌。
新7系本周上市
完成全新一代寶馬7系這款豪華旗艦產(chǎn)品在全球市場的更新?lián)Q代,是寶馬集團(tuán)今年的重頭戲。
據(jù)悉,已經(jīng)率先在北美市場上市的寶馬新7系的價(jià)格分別為:750i售價(jià)81125美元(包括825美元的運(yùn)輸費(fèi)用)、后排更舒適的加長型750Li價(jià)格為85025美元。相對(duì)于老款,價(jià)格分別上漲了3500美元和4300美元,漲幅約5%。北美消費(fèi)者最晚在今年春天將可以看到樣車。
同時(shí)北美寶馬宣布,從2009年1月1日起,寶馬汽車在美國的平均售價(jià)將上漲0.7%。這是根據(jù)市場和經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化制定的,寶馬認(rèn)為這將確保美國業(yè)務(wù)創(chuàng)收,并有助于保護(hù)業(yè)務(wù)的質(zhì)量。
全新寶馬7系去年9月份在德國上市之后,以最快的速度于今年1月8日轉(zhuǎn)戰(zhàn)中國市場,寶馬(中國)負(fù)責(zé)人認(rèn)為,上一代7系在國內(nèi)良好的銷售勢(shì)頭為寶馬迅速引進(jìn)全新的7系轎車打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
“國內(nèi)在售7系車型為2002年上市的第四代小改款車型,而引進(jìn)全新一代寶馬7系是寶馬(中國)今年的重要工作。”寶馬(中國)發(fā)言人馬慶生告訴記者。
在中國高端豪華車市場,雖然奧迪的總銷量一直遙遙領(lǐng)先,但是在150萬元以上的高端細(xì)分市場,奧迪A8尚不具備與寶馬7系和奔馳S級(jí)對(duì)抗的實(shí)力,在這一高端細(xì)分市場,一直是寶馬和奔馳廝殺的陣地。去年第四季度,在經(jīng)過消費(fèi)稅調(diào)整后,奔馳S級(jí)以略高的定位蓋過了寶馬740i的風(fēng)頭,去年前11個(gè)月,奔馳在中國銷售了1.3萬輛S級(jí)轎車,同比增長44%。寶馬醞釀著通過換代的新7系在與奔馳的對(duì)抗中扳回一局。
盡管已經(jīng)有多家汽車廠商的高管們預(yù)測,2009年中國汽車市場的整體增幅將低于5%,但是從奔馳、奧迪、英菲尼迪、薩博等豪華車商加大經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)建來看,更多的跨國公司依舊把中國汽車市場看成全球最有機(jī)會(huì)的市場。
“盡管中國的汽車市場增長放緩,但是消費(fèi)潛力巨大,這也必然導(dǎo)致跨國企業(yè)向中國加大輸出。”中國進(jìn)口汽車貿(mào)易中心市場部人士告訴記者。
事實(shí)上,除了市場潛力巨大,吸引跨國車商們的另一重要原因,則是中國市場巨大的利潤空間。
進(jìn)口車的暴利傳輸鏈
根據(jù)匯率換算,此次在北美上市的寶馬新750i和750Li,按照當(dāng)前匯率折合成人民幣的售價(jià)為55.17萬元和57.82萬元。而記者通過寶馬北京4S店獲悉,本月8日即將在國內(nèi)進(jìn)口銷售的新740i售價(jià)預(yù)計(jì)在137.5萬元~143萬元、新750i預(yù)計(jì)售價(jià)192萬元~222萬元,與老款車型相比,售價(jià)上浮1%~2%。
同一款車型在中國售價(jià)是在國外市場的3倍以上,在業(yè)內(nèi)人士眼中,在進(jìn)口車市場,這種價(jià)格差別是極其普遍的現(xiàn)象。“一輛基本配置的奔馳ML350從美國的發(fā)貨價(jià)是4.9萬美元,放在國內(nèi)4S店銷售,同樣一輛車可以賣86萬元人民幣,約合12.6萬美元;以寶馬M6為例,在國外106500歐元,折合人民幣約110萬元,而國內(nèi)卻賣180萬元人民幣。”北京亞運(yùn)村汽車交易市場一位進(jìn)口車商趙先生告訴記者。
在進(jìn)口車關(guān)稅已經(jīng)大幅下降的前提下,中國消費(fèi)者仍然無法享受進(jìn)口車的價(jià)格優(yōu)惠,這種不正常的現(xiàn)象已經(jīng)引起了主管汽車進(jìn)口的政府部門注意。
商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司司長王琴華去年初在接受記者采訪時(shí)坦言,在關(guān)稅大幅下降、配額取消的情況下,消費(fèi)者并沒有享受到市場開放、競爭升級(jí)帶來的益處,這種現(xiàn)象暴露出《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》(下稱《辦法》)的缺陷。
據(jù)悉,2005年出臺(tái)的《辦法》規(guī)定,經(jīng)銷商賣車必須經(jīng)過廠家的品牌授權(quán)。于是,為了掌控進(jìn)口車貨源和定價(jià)權(quán),國外廠家便直接把授權(quán)給了獨(dú)資的總經(jīng)銷,如進(jìn)口寶馬的中國總經(jīng)銷商就是寶馬(中國)有限公司,進(jìn)口奔馳的就是梅賽德斯——奔馳(中國)有限公司。而亞運(yùn)村汽車交易市場那位給記者透露消息的進(jìn)口車商便只能從總經(jīng)銷商拿車,成了二級(jí)經(jīng)銷商。
而據(jù)上述進(jìn)口車商透露,進(jìn)口車巨大的利潤被總經(jīng)銷商賺取,每輛車可獲得超過20%以上的利潤,“先是低價(jià)報(bào)關(guān),總經(jīng)銷商在進(jìn)口車報(bào)告時(shí)都是以十分低的實(shí)際交易價(jià)格報(bào)關(guān),‘避稅利潤’基本是車價(jià)的10%左右。”
這種說法在王琴華處得到了確認(rèn),“的確有總經(jīng)銷商通過低報(bào)CIF(成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi))價(jià)格來少繳納關(guān)稅、增值稅和消費(fèi)稅的現(xiàn)象。還有的通過高報(bào)價(jià),把利潤留在海外。”
低報(bào)關(guān)進(jìn)入中國市場的車,還要加上運(yùn)輸費(fèi)用和保險(xiǎn),約為車價(jià)的10%,關(guān)稅25%,增值稅17%,消費(fèi)稅25%~40%(根據(jù)排量不同,3.0L~4.0L為25%、4.0L以上的車型為40%),總經(jīng)銷商在扣除原有利潤、人力成本等正常費(fèi)用之外,再加10%~15%的利潤空間,這就是總經(jīng)銷商給市場的廠家指導(dǎo)價(jià)。也就是說,在國外出廠價(jià)基礎(chǔ)上,加上至少90%,便是進(jìn)入中國市場的指導(dǎo)價(jià)。
“到我們這,賺得很少了,再加5個(gè)點(diǎn)已經(jīng)不錯(cuò)了。”趙先生坦言。
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- 經(jīng)銷商報(bào)價(jià):
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