“克萊斯勒一定要離開，而且要趕緊。”上海國際車展期間，戴姆勒奔馳集團董事長蔡澈堅決地告訴記者。雖然剛剛停產(chǎn)了原奔馳E級轎車，且產(chǎn)能面臨大幅放空狀態(tài)，但奔馳依然認為寧缺毋濫，下一步就是要把克萊斯勒產(chǎn)品從體系里徹底清除，直到克萊斯勒從北京奔馳消失為止。

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　　日前，記者從北京奔馳內(nèi)部獲悉，北京奔馳生產(chǎn)的克萊斯勒300C和鉑銳總共3000余輛庫存車，已經(jīng)全部由龐大汽貿(mào)集團旗下北京冀東通公司買斷銷售。北京奔馳此后不再生產(chǎn)克萊斯勒產(chǎn)品。

　　隨著奔馳與克萊斯勒在2007年8月份正式解體，克萊斯勒與北京奔馳的關系也轉變?yōu)楹唵蔚募夹g合作。按照解體后奔馳、克萊斯勒以及北汽三方所簽的技術合作協(xié)議，克萊斯勒300C產(chǎn)品的生產(chǎn)時間至2012年到期，鉑銳至2013年到期。

　　但奔馳顯然已經(jīng)等不及了，“媒體在關于克萊斯勒的報道中，總會提到我們，實在不堪其擾。”北京奔馳一位內(nèi)部人士認為，“克萊斯勒的銷售情況根本無法抵消投入，再繼續(xù)生產(chǎn)沒有任何意義。”

　　相關數(shù)據(jù)顯示，2007年克萊斯勒在中國的汽車銷量僅為1.2萬輛，2008年克萊斯勒300C累計銷售僅為3000多輛，2008年3月份上市的鉑銳銷量也十分慘淡，這讓奔馳徹底對其失去了興趣。

　　目前克萊斯勒在北京奔馳里只被保留了4名技術人員，應對克萊斯勒300C以及鉑銳在后續(xù)使用過程中可能遇到的技術問題，其余大部分美方技術人員已經(jīng)撤離。“現(xiàn)在各方預計今年中國汽車市場銷量會增長6%，我認為在高檔車市場增幅至少會達到12%，奔馳今年在中國市場也至少會實現(xiàn)兩位數(shù)的增長，”蔡澈說，“當然，前提是要盡快解決好目前北京奔馳合資體系里的遺留問題。”

　　不久前，記者獲悉，奔馳針對和克萊斯勒拆分一事對北京奔馳所造成的資產(chǎn)和經(jīng)營損失賠償方案已經(jīng)確定，合資中方將獲得約67億元人民幣的賠償金，目前第一筆約17億元的賠償金已經(jīng)到位。這是合資中方獲得賠償數(shù)額最大、方案最有利的一次。

　　獲得這部分賠償，可以解決北京奔馳長期存在的經(jīng)營性虧損，并能為正在進行的生產(chǎn)線改造提供很大資金支持。

　　蔡澈說：“早期北京奔馳是奔馳、克萊斯勒和北汽三方合資企業(yè)，隨著克萊斯勒業(yè)務剝離，會給此前在克萊斯勒業(yè)務上做過投入的北汽造成損失，所以為了加強今后與北汽的合作關系，我們決定對北汽進行補償。”顯然，另一層意思是讓北汽盡快將克萊斯勒清除出去。

　　為此，奔馳甚至幫忙北汽做出清退計劃。“我們和北汽做了一個計劃——生產(chǎn)線方面，通過技術升級和改造使其為奔馳產(chǎn)品服務；人員安置方面，他們會在這個過渡階段幫助我們安置這些人員。”蔡澈對《中國經(jīng)營報》記者說。北汽方面對此則沒有正面回答，但也表示：“會全力與奔馳一起把北京奔馳做強。”

奔馳GLK 350 4Matic

　　選擇在市場前景叵測和缺乏規(guī)模效益的時刻，“勸退”既有合作伙伴，奔馳的做法在業(yè)內(nèi)看來無疑有些“反其道而行之的味道”，但奔馳卻認為，這是保證其后續(xù)能在中國市場專心發(fā)展的必要過程。

　　“奔馳肯定要在中國加大投資力度。”蔡澈表示，在北京奔馳投產(chǎn)了奔馳系列車型里全球銷量最大的兩款車——E級車和C級車之后，“兩者的下一代車型都會繼續(xù)投放北京奔馳；另外，我們跟福建汽車集團的輕型商務車合資項目里，一個新的生產(chǎn)基地也會在今年秋天投產(chǎn)；卡車方面，我們還在加大與福田汽車的投入與合作范圍。”

　　此前有消息顯示，奔馳在秘密商議B級轎車和GLK越野車在北京奔馳的投產(chǎn)問題，“新產(chǎn)品的國產(chǎn)問題目前我們還沒有做出最后的決定，因為這需要很大的投入，但可能性極大。”蔡澈說，寶馬和奧迪在中國都只投產(chǎn)兩個車型，而奔馳則要在落地中國生產(chǎn)的車型數(shù)量上超過上述對手。