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為履行我國加入世貿(mào)組織的承諾，８月１日，國家認證認可監(jiān)督管理委員會（簡稱“認監(jiān)委”）已對包括汽車和摩托車在內(nèi)的第一批列入強制性產(chǎn)品認證目錄的１９大類１３２種產(chǎn)品的３Ｃ認證開始實施執(zhí)法監(jiān)督。
絕大多數(shù)汽車產(chǎn)品已通過３Ｃ
根據(jù)認監(jiān)委提供的信息，截至目前，全國絕大部分國產(chǎn)車均已通過了３Ｃ認證，進口車有９０％得到了證書。除了大眾、奔馳、豐田、寶馬、日產(chǎn)、福特、通用等為中國市場所熟知的進口汽車仍將在中國市場巋然不動外，那些進口量較低的豪華型極品車也不會在市場隱退。
就此，中國質(zhì)量認證中心的有關(guān)人員告訴記者：“認監(jiān)委曾在２００２年第８號公告中規(guī)定了免于認證的６個產(chǎn)品范圍，根據(jù)這個報告，在符合ＷＴＯ原則的基礎(chǔ)上，認監(jiān)委對那些自有進口記錄以來進口數(shù)量不超過２０輛的整車產(chǎn)品提出了免辦認證的規(guī)定。同時，也有一些跨國汽車公司非�？春迷谥袊氖袌銮熬�，所以對申請認證表現(xiàn)比較積極，比如身價不菲的賓利汽車目前就已經(jīng)拿到了３Ｃ證書�！�
對于那些在８月１日以前已經(jīng)進口到中國，但卻沒有通過３Ｃ認證的進口汽車將如何處置呢？中國質(zhì)量認證中心工程師任國勤在回答記者這一疑問時說，“這個問題其實并不突出，一方面，停留在港口保稅區(qū)的進口汽車，其廠商大部分都已經(jīng)提交了３Ｃ認證的申請，并獲得了證書；另一方面，在實行３Ｃ認證制度以前，原國家出入境檢驗檢疫局對進口商品也實行了安全質(zhì)量許可制度的ＣＣＩＢ認證，因此這些車必然是有ＣＣＩＢ證書的，我們特別針對這種情況設(shè)置了一整套完善的轉(zhuǎn)換制度，因此這些已經(jīng)進入我國海關(guān)的汽車基本上是可以在國內(nèi)銷售的�！�
消費者對３Ｃ缺乏了解和認同
�。冈拢比者^后，記者來到北京亞運村汽車交易市場，發(fā)現(xiàn)這里的汽車全部貼上了３Ｃ認證的標識，不論是國產(chǎn)車，還是那些被消費者熟知的進口車，由于絕大部分已經(jīng)“過關(guān)”，因此３Ｃ并未給汽車市場帶來多大波瀾。記者發(fā)現(xiàn)，來車市購車的大多數(shù)消費者對３Ｃ認證制度缺乏最基本的了解，既不知道這項制度的具體內(nèi)涵，也不清楚３Ｃ與自己有什么關(guān)系。所以，盡管經(jīng)銷商們在賣車時多了“已通過３Ｃ認證”這樣一句無關(guān)痛癢的介紹，但大多數(shù)消費者對此似乎并不在意。
一位前來購車的劉先生這樣告訴記者：“我覺得現(xiàn)在市場上的車肯定都通過３Ｃ認證了，不然是不會擺出來賣的，我不知道３Ｃ具體指什么，只是聽說這是國家的一種檢測標準，我想可能與我們關(guān)系不大吧，我們在買車的時候還是更加關(guān)注車型和價格�！备鶕�(jù)記者在北亞車市的隨機調(diào)查，像劉先生這樣的消費者不在少數(shù)。
認監(jiān)委的一項重要職責就是對已經(jīng)貼有３Ｃ標志的產(chǎn)品進行長期監(jiān)督，并針對還未申請３Ｃ認證的產(chǎn)品進行執(zhí)法工作，自８月１日開始，全國質(zhì)檢機構(gòu)還將針對已經(jīng)通過３Ｃ認證的產(chǎn)品進行全面的執(zhí)法檢查工作。
這種以政府身份出發(fā)，對產(chǎn)品安全性和環(huán)保性的高度重視當然令廣大消費者拍手稱快，但同時人們也在思忖：通過了３Ｃ認證的產(chǎn)品就真的安全了嗎？如果在此之后，產(chǎn)品在安全性和環(huán)保性方面再次出現(xiàn)問題，應(yīng)該由誰來擔負責任呢？有關(guān)人士對此不置可否：３Ｃ認證雖然是為了保護廣大消費者的生命安全、保護環(huán)境和國家安全的一種產(chǎn)品合格評定制度，但從目前的情況看上去，其更多的考慮還是我國為了履行入世承諾與國際接軌的一種做法，至于能給消費者帶來多大切實的利益，似乎并不是３Ｃ認證本身所要解決的問題。
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