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基本任務(wù)：消除“水土不服”
通常，一款車的設(shè)計、調(diào)教、零配件制造在某種程度上總是圍繞其主導(dǎo)市場地理、油品、氣候條件展開的，因而很難有“放之四海而皆準”的產(chǎn)品。當它來到那些地理、氣候等因素與“出生地”大相徑庭的地方后，水土不服隱患隨之產(chǎn)生。
因此，本土化最基本的一項工作就是：消除引進車型可能產(chǎn)生的水土不服隱患。在此，姑且稱為“硬本土化”。硬本土化的對象主要是發(fā)動機、零部件。它通過“耐久性測試”、“極地測試”等方法，徹底考驗整車、發(fā)動機及其零配件對中國油品、路況、氣候條件的適應(yīng)情況，并據(jù)此進行必要調(diào)整。
以上海通用汽車為例，這是一家公認的對所有引進車型都進行嚴格本土化的企業(yè)，別克君威、賽歐、GL8的“本土化”改進，已被市場認為達到“青出于藍而勝于藍”的水準，銷量即是最好的證明。其中，新上市的別克凱越也進行了嚴格的本土化改進，其耐久性測試在海南、定遠兩個專業(yè)的國家級試車場展開。它嚴格采用中國油品，在兩地共進行了近10萬公里的本土化適應(yīng)性耐久測試。在每天15小時不間斷的嚴酷試驗下，包括底盤、動力總成系統(tǒng)、輪胎、前后保險杠、隔柵、引擎蓋等與路況相關(guān)的重要配件，都經(jīng)歷了嚴格考驗。
而“極地測試”則是把整車置于最嚴酷的氣候條件下，對發(fā)動機、變速箱作重新標定匹配。凱越先后到地表氣溫70度以上的新疆吐魯番作抗熱爆震試驗，海拔4500米以上的西藏德慶作抗高原動力性試驗，以及零下30多度的黑龍江黑河作抗寒冷啟動試驗。在這種惡劣路況、極端高溫的狀態(tài)下，工程技術(shù)人員采得實地測試的一手數(shù)據(jù)，對發(fā)動機進行了重新標定。
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