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與此同時，政策的參與也為不明朗的進(jìn)口車市增添變數(shù)。記者了解到，為促進(jìn)汽車的國產(chǎn)化，國家發(fā)改委正在制定《整車特征管理辦法》，其中規(guī)定構(gòu)成整車特征的ＣＫＤ零部件按進(jìn)口整車征稅，如果辦法實施，對國內(nèi)正流行的ＣＫＤ組裝生產(chǎn)將是個致命打擊，汽車廠家很可能不再組裝，而是直接進(jìn)口，到時進(jìn)口車數(shù)量增加，價格也會隨之下調(diào)；而為減少風(fēng)險，進(jìn)口車商現(xiàn)在已經(jīng)開始放緩訂車速度，有的則把進(jìn)的車放在保稅區(qū)里，等待合適時機(jī)報關(guān)。流通到市場的車數(shù)量減少，又會導(dǎo)致車價的小幅攀升。車價在此消彼漲的走勢中變化著。
所以，進(jìn)口車價仍是霧里看花，進(jìn)口車惟一不變的就是“永遠(yuǎn)的變化”。車價的漲落取決于政策走向、匯率變化以及供求關(guān)系等多種因素。
今年進(jìn)口車整車增長很快，就數(shù)量而言增加了４８．６％，同時還出現(xiàn)零部件的進(jìn)口增幅超過進(jìn)口整車的新特點，越野車的進(jìn)口增幅超過轎車。進(jìn)口車趨向于高端化，進(jìn)口的單價提高了。
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