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2002年我國就有123家汽車生產廠，今年以來，全國各地都在大干快上汽車業(yè)務，可是屈指算來世界范圍內又有幾家汽車廠？能夠站穩(wěn)腳跟的也就七八家而已。汽車業(yè)的利潤在目前來說是比較高的，這也就驅使更多的競爭者參與進來，市場競爭日趨激烈，利潤空間也在不斷的被壓榨，市場成熟后，利潤也就會趨向平均化。隨著入世過渡期的結束，我國汽車產業(yè)的整合和重組必將加速，家電企業(yè)雖然在是整合了其他汽車廠后進入汽車行業(yè)，但也同時也面臨著被吃掉的危險。
有分析人士認為，家電的名牌并不代表汽車的名牌，汽車生產需要成熟的技術，對于沒有歷史背景的產品，想要被市場認可需要的不僅是時間和勇氣，而是技術、服務、管理上的實力。家電企業(yè)要在短期懂得如何生產出性價比高的汽車、又如何把性價比高的汽車賣出去。在這樣的一個前提下，春蘭、美的、新飛和奧克斯等外圍資本的進入，不知道是福還是禍。
同時也有持另外一種觀點的專家指出，跨國汽車集團有著豐富的汽車營銷經驗，他可以指導國內汽車企業(yè)的市場策略。但它們并不一定十分了解中國市場和中國人，汽車市場是一個新興的領域，還不是一個成熟的市場。在進行產品整合、價格整合等一系列需要市場化運作中，有著豐富經驗的家電企業(yè)可能會更準確的把握市場脈搏，因為它們有過在中國市場里進行商品決戰(zhàn)的經驗。雖然汽車企業(yè)也有這方面的經驗，但汽車市場畢竟沒有發(fā)展到那么成熟的階段，我們的消費者也是不太成熟的消費者�？墒牵译娛袌鰠s已經歷了由盛到衰的全過程，經驗尤為重要。
鏈接家電企業(yè)轉攻汽車業(yè)
1997年，春蘭首次介入汽車業(yè)，成為第一個“吃螃蟹”的家電企業(yè)，目前春蘭的卡車業(yè)務已經位于行業(yè)的第七名。在春蘭整個產業(yè)支撐中，空調占42%，新興的汽車業(yè)占32%。
2003年5月，小鴨電器發(fā)布公告，稱正在與中國重汽洽談重組事宜；美的集團也宣布未來5年內將斥資17億元進軍汽車產業(yè)，并正在與國內20余家企業(yè)洽談合作。
2003年6月，新飛電器宣布冷藏車生產線已經投產。
2003年10月24日，格林柯爾收購亞星客車已經上報國資委。
同月，奧克斯斥資5000萬元，收購沈陽富桑農機工業(yè)集團旗下雙馬汽車公司95%的股權，新車于11月1日下線。
據(jù)此有專家稱：今年以來，汽車市場的持續(xù)繁榮和巨額利潤引發(fā)了家電企業(yè)紛紛轉攻汽車業(yè)(財富時報)
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