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如此降價(jià)有隱情
歲末大降價(jià)，對(duì)于近兩年的車市而言，已不是什么新鮮事。從入世逼近開始，歲末都是持幣待購的“多發(fā)期”，在元旦后的黃金季節(jié)到來之前，經(jīng)銷商要完成全年的銷售任務(wù)，回籠資金，消化庫存，進(jìn)行促銷是發(fā)生在每年年末的常規(guī)行為。轎車?yán)麧櫢�，新車增加迅猛，市場競爭激烈，也是看得見摸得著的理由。所以�?jīng)銷商成為降價(jià)的主力并不意外，一代新人換舊人也在情理之中。但是今年的降價(jià)卻絕非往年的翻版或重復(fù)。
在降價(jià)理由上，無論大小廠家，永遠(yuǎn)都可以借助“規(guī)模擴(kuò)大、成本降低、回報(bào)消費(fèi)者”的光環(huán)，其實(shí)，降價(jià)的最大動(dòng)力從來都是壓力。只有已然滯銷與防患于未然的不同，不過是五十步與百步的差別而已。入世兩年后的今天，每年三四十款產(chǎn)品扎堆競爭，尋找消費(fèi)者的心理價(jià)位已是當(dāng)務(wù)之急。所以許多車型會(huì)在一年之內(nèi)一降再降，而新上市的車型也不再宣布“一年之內(nèi)不會(huì)降價(jià)”了。
還有一個(gè)對(duì)經(jīng)濟(jì)型轎車不利的因素，中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展跟蹤研究項(xiàng)目年度研究成果的報(bào)告顯示，我國轎車消費(fèi)熱點(diǎn)品種價(jià)位有向上移動(dòng)趨勢(shì)。大城市居民家用轎車的升級(jí)換代，成為各汽車廠商爭奪的對(duì)象。從銷售結(jié)構(gòu)看，面向中高收入人群的中價(jià)位車，正是我國轎車市場規(guī)模增長的主要推動(dòng)力量。其中，價(jià)格在15萬—18萬元區(qū)域的中級(jí)車成為主流。這一趨勢(shì)初現(xiàn)，以第一輛家用車為主打目標(biāo)的經(jīng)濟(jì)型轎車，在價(jià)格上就不得不作出更有吸引力的調(diào)整。
還有一個(gè)結(jié)果同樣值得關(guān)注，就是廠商對(duì)價(jià)格調(diào)整的靈活程度大大加強(qiáng)。如果說兩年前夏利降價(jià)曾有人擔(dān)心會(huì)損害產(chǎn)品形象，自降身價(jià)，如今，此種擔(dān)心已不再成為企業(yè)的負(fù)擔(dān)，一針見血的爽利，才是企業(yè)保持份額、打擊對(duì)手的最有效也是最直接的武器。面對(duì)令人眼花繚亂的降價(jià)風(fēng)潮，消費(fèi)者大可不必有霧里看花的迷茫，在剛剛大幅降價(jià)的成熟車型中從容選擇便是。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào))
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