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　　前不久在某個(gè)網(wǎng)站上看到這樣的帖子：

　　為什么歐洲的本田可以達(dá)到歐洲嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn),而中國(guó)的某日本車(chē)連時(shí)速70KM的沖擊都抵御不了而造成車(chē)身撕裂解體?!!他們應(yīng)該是最清楚的人.由于中國(guó)現(xiàn)今還沒(méi)有完備的汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn),一些汽車(chē)制造商為了有利于競(jìng)爭(zhēng)和維持利潤(rùn),降低車(chē)皮厚度、薄化發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室等等措施在制造中實(shí)行以便達(dá)到降低成本的目的.直接造成的效果是--整車(chē)重量降低,高速行駛發(fā)飄不穩(wěn);車(chē)身構(gòu)造纖細(xì)化,車(chē)架牢固性降低,抗沖擊性呈幾何式下降;車(chē)皮變薄,低抗風(fēng)阻低抗擠壓……　

　　對(duì)此筆者有不同的意見(jiàn)，因此特地寫(xiě)一篇文章來(lái)表達(dá)我的意見(jiàn)。

　　“車(chē)皮”這個(gè)詞兒絕對(duì)是個(gè)新興詞匯，但最近可是網(wǎng)友口中最熱門(mén)的詞匯：自從某輛倒霉的車(chē)被撞成'三折"開(kāi)始，也許更早吧，我不知道；但我清楚的知道，車(chē)皮可不是餃子皮，講究是皮兒薄餡兒大滋味兒美；車(chē)皮如果薄了，只會(huì)露餡兒，那滋味兒可就不美了。

　　至于這輛倒霉的車(chē)皮兒薄不薄，答案是肯定的，日本車(chē)的“特點(diǎn)”嘛。

　　但是首先申明一點(diǎn)，筆者從來(lái)就不認(rèn)為車(chē)皮薄會(huì)影響安全，從工程學(xué)上看，越容易撞爛的車(chē)是越安全的，關(guān)于這一點(diǎn)，很多人覺(jué)得不可理解，但稍微懂汽車(chē)的朋友就很明白這個(gè)道理的。如果有需要，筆者將會(huì)另外討論。

　　繼續(xù)回來(lái)：相對(duì)于歐美車(chē)，比如蒙迪歐、帕薩特，日系車(chē)肯定是軟皮蛋；但他們?cè)诿绹?guó)NCAP碰撞試驗(yàn)中得到的分?jǐn)?shù)一直都很高，可憑啥有些車(chē)一到中國(guó)就買(mǎi)一送一，撞成兩截？這無(wú)疑是各位網(wǎng)友心中最難以接受的，那就是網(wǎng)上熱傳的言論：某些車(chē)一到中國(guó)來(lái)，車(chē)皮立刻就變薄了。恩？這還得了？今天就來(lái)討論討論，這車(chē)皮是怎么變薄的。

　　在說(shuō)車(chē)皮之前，必需先提及汽車(chē)制造中的三種設(shè)備：模具、夾具、檢具。

　　模具，大家都知道，用處就是把鋼板沖壓成需要的形狀。沖壓模具有上下兩部分組成，鋼板就在中間被沖壓成型。

　　模具又是怎么生產(chǎn)的呢？模具是根據(jù)零件的設(shè)計(jì)圖紙精密制造的。目前，中國(guó)模具制造水平還很低，大型模具都依賴進(jìn)口。所以，合資企業(yè)引進(jìn)車(chē)型，都是中方付出高額的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，原版引進(jìn)外方所有的圖紙、模具和設(shè)備。

　　引進(jìn)來(lái)的模具當(dāng)然和國(guó)外是一樣的。如果想要在中國(guó)能夠沖壓減薄的鋼板，勢(shì)必要調(diào)整上下模具間的間隙，讓間隙變小。否則，如果模具不變而直接用薄鋼板來(lái)生產(chǎn)，比如以間隙為10的模具沖壓厚度為8的鋼板，其結(jié)果就是變形不到位。比如一個(gè)簡(jiǎn)單的U型零件，明明要沖出個(gè)90度的角，出來(lái)的產(chǎn)品可能就是100度的。（如圖1）

　　所以，要能夠使用薄鋼板，必須減小模具間隙。

　　減小模具的間隙最簡(jiǎn)單的方法，就是把上下模具靠得近一點(diǎn)，使其間隙變小。但是這樣做還是不行的，因?yàn)閮H僅調(diào)整上下模具的間隙，只會(huì)讓水平方向間隙變小，垂直方向是不變的。零件變形不說(shuō)，鋼板也不能減薄，充其量是把更多的材料擠出去了而已。那應(yīng)該怎么調(diào)整呢？就是應(yīng)該把上下模之間所有的間隙全部縮小，即把上模全方位放大或?qū)⑾履Ｈ�方位縮小。也就是（如圖2）紅線所示的效果。但是這樣就等于是一套全新的模具了。

　　可見(jiàn)，減小模具間隙以使其能夠沖壓更薄的鋼板。唯一可行的方法，就是重新使用一套針對(duì)薄鋼板的模具。但是，誰(shuí)都知道，一套模具的費(fèi)用是十分驚人的，隨隨便便百十上千萬(wàn)都是很常見(jiàn)的。而一臺(tái)車(chē)有上萬(wàn)的零部件，絕大部分是扳金件，每一個(gè)零件都有自己專用的模具，這樣為了減薄鋼板而重新開(kāi)發(fā)一套模具的費(fèi)用是相當(dāng)巨大的一筆投入。再加上生產(chǎn)時(shí)用來(lái)固定零件的夾具，以及檢測(cè)零件精度用的檢具，都會(huì)因?yàn)殇摪遄儽《�需要重新制作，這些精密設(shè)備都是身價(jià)不蜚的。就更不用算上管理、運(yùn)輸、保養(yǎng)和車(chē)型更新淘汰產(chǎn)生的費(fèi)用。

　　繼續(xù)追問(wèn)：模具、夾具、檢具又是哪里來(lái)的呢？它們都是按照零件的設(shè)計(jì)圖紙來(lái)精密制造的。重做模具、夾具、檢具，也就意味著需要重新設(shè)計(jì)新的圖紙和數(shù)據(jù)�，F(xiàn)在各大車(chē)廠開(kāi)發(fā)新車(chē)型，動(dòng)輒十億百億美金，耗時(shí)數(shù)年。為了減薄鋼板，而重新投入巨大的人力財(cái)力和時(shí)間，對(duì)于生意人來(lái)說(shuō)，怎么都是不合算的。

　　如果一個(gè)外資車(chē)企，為了在中國(guó)市場(chǎng)用上薄些的鋼板，它就必須在設(shè)計(jì)之初就開(kāi)發(fā)出兩套模具。而且其中一套僅僅只能用在中國(guó)市場(chǎng)。這樣的事情，好像還沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)。

　　更何況，現(xiàn)在的中國(guó)車(chē)市已經(jīng)逼得各大汽車(chē)巨頭們紛紛引進(jìn)最新車(chē)款，如果為了獲得鋼板變薄而帶來(lái)的利益，而大費(fèi)周章的重新開(kāi)發(fā)模具，可能等能夠引進(jìn)中國(guó)生產(chǎn)的時(shí)候，新車(chē)已經(jīng)變成昨日黃花了。

　　討論的結(jié)果，可能是大家想不到的。那就是：將車(chē)皮變薄是不劃算的，不可能有哪個(gè)笨蛋廠家愿意這么干。

　　以往網(wǎng)上眾多的文章，分析來(lái)分析去，都認(rèn)為日本車(chē)車(chē)皮薄。但是如何解釋日本車(chē)在各種碰撞測(cè)試中取得的良好成績(jī)呢？只好把理由歸結(jié)為：在歐美的日本車(chē)車(chē)皮是不薄的，只是到中國(guó)來(lái)就變薄了。但是重來(lái)都沒(méi)有設(shè)身處地的分析過(guò)這樣做的可行性。作為生意人，投巨資減薄以毫米計(jì)的車(chē)皮，如此不劃算的買(mǎi)賣(mài)，誰(shuí)會(huì)愿意做？

　　當(dāng)然了，筆者僅從可行性上認(rèn)為減薄鋼板是不切實(shí)際的，并不是說(shuō)日系車(chē)的皮就不薄，畢竟撞成兩截是事實(shí)，而且減配高價(jià)這種不平等的事情在中國(guó)車(chē)市是實(shí)際存在的。只是希望在批判某些無(wú)良的外資廠商時(shí)，要找準(zhǔn)目標(biāo)，罵一只老鼠偷吃了你的大象，老鼠當(dāng)然理直氣壯。

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