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編者按：隨著國人購車數(shù)量的增加，汽車的安全性一直是許多人關(guān)心的話題，而在國外備受重視、在中國一直被忽略的鑒別汽車安全性高低的方法——汽車安全碰撞實驗，也日益受到中國車友的重視，為此，我們編輯了這個文章，希望從汽車碰撞的角度，來給大家解釋一下車禍發(fā)生的原因，避免更多的悲劇發(fā)生。
在開始正文之前，筆者先給大家看幾張圖片。請看：
這張大家很熟悉了，前不久的雅閣婚禮門事件。再請看下一張：
這張不是雅閣，而是上海大眾的帕薩特，幾乎是車身縱向斷裂。請繼續(xù)看：
這張則是一汽大眾的捷達，同樣也是兩截，斷面同樣整齊如刀切斧削。我們繼續(xù)再看一張：
這輛則是國外原裝的寶馬，也幾乎斷為兩截。
以上的這些圖片，事故車有日本車，也有以質(zhì)量著稱的德國車，甚至是原裝的德國本土BMW。但是結(jié)果卻是一樣，斷裂�。�！
為什么？？為什么車身會平白的斷為兩截。
這個問題問得有點傻。因為在雅閣事件之后，大家都知道答案了。幾乎所有媒體和個人都認為：雅閣之所以會斷裂，就是質(zhì)量問題。
那么，帕薩特呢？捷達呢？或者，寶馬呢？
在拋開國人特殊的民族感情之外，在此事件過去許久的今天，筆者認為，該是站在技術(shù)工作者的角度，來客觀的審視一下這次事件了，畢竟，從研究角度，這也算是一個難得的案例。
在和大家討論之前，先向大家介紹一下汽車碰撞的標(biāo)準(zhǔn)。
歐洲NCAP（New Car Assessment Program）定期將新上市的車型用于進行碰撞試驗，該組織規(guī)定的碰撞速度往往比政府制定的安全法規(guī)中規(guī)定的碰撞速度要高，從而在更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)下評價汽車對車內(nèi)乘員的傷害程度。可以說，在汽車碰撞領(lǐng)域，NCAP具有絕對的權(quán)威性。
而NCAP的碰撞測試有4個基本項目，即正面、側(cè)面碰撞、圓柱碰撞和行人碰撞。
這里主要向大家介紹前三種碰撞。
正面碰撞：正面碰撞的時速為64KM/H，障礙物與汽車正面的重疊長度是40%車寬(不包括后視鏡)。
請記住這個數(shù)字：64KM/H。
側(cè)面碰撞：安裝在滑車前面的可變形障礙物以50KM/H的時速從側(cè)面撞向試驗車輛的駕駛員側(cè)，以此來模擬側(cè)面碰撞�；囍行膽�(yīng)正對車側(cè)最凸處的95%處，如圖所示。
請再記住這個數(shù)字：50KM/H。
雅閣是在NCAP碰撞測試中拿到最高級別5星的車型，也就是說，在64KM/H的正面碰撞和50KM/H的側(cè)面碰撞中，雅閣的表現(xiàn)應(yīng)該都是非常好的。
既然如此，為什么婚禮門中的雅閣會斷為兩截呢？
因為，此次事件中的雅閣，既不是正面碰撞，也不是側(cè)面碰撞，而是一種非�？膳碌闹旅呐鲎卜绞健獔A柱碰撞。也就是我要講的第三種碰撞。
在NCAP的規(guī)則中，圓柱碰撞是這樣定義的：“為了鼓勵汽車生產(chǎn)商進一步保護乘員的頭部安全，歐洲NCAP特地引入了圓柱碰撞。側(cè)面安全氣囊有助于乘員在這種碰撞條件下的提高生存的可能。在最新的實驗里，被測車輛以29kmh（18mph）的時速沖向一直徑為254mm的剛性圓柱。因為圓柱相對車身十分狹窄，因此通常會從側(cè)面沖擊進車內(nèi)�！�
大家請再記住這個數(shù)字：29KM/H。
就是這個，這個就是答案。
為什么在NCAP測試5星的雅閣會斷裂？答案就在這里。
NCAP測試能夠承受的測試速度居然只有區(qū)區(qū)29KM/H。沒錯，圓柱碰撞就是這么可怕。
我們再看看雅閣婚禮門事件的回放。根據(jù)浙江省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督檢測研究院出具的《質(zhì)量鑒定報告》：婚禮門事件中的事故車，是以83.4KM/H的速度側(cè)面撞擊高速公路的剛性隔離墻。
83.4KM/H！�。�
還記得筆者讓大家記住的幾個數(shù)字嗎？64KM/H、50KM/H、29KM/H。這些標(biāo)準(zhǔn)都遠遠小于83.4KM/H。而相對于圓柱碰撞的標(biāo)準(zhǔn)，婚禮門事件的碰撞力幾乎是NCAP規(guī)定的3倍。
再看看NCAP規(guī)定的圓柱寬度：254mm。有多寬呢？一張A4紙面只有210mm。
而雅閣車碰撞的剛性隔離墻有多寬呢？上過高速的朋友都很清楚。大概只有A4幅面的一半而已。
按照壓強的關(guān)系，這幾乎等于將撞擊力再放大一倍。
這就意味著，婚禮門事件中的雅閣，是以約160KM/H的速度參加NCAP規(guī)定只有29KM/H的測試。大約需要承受5.5倍于NCAP標(biāo)準(zhǔn)的力度。就算是拿到NCAP的5星的車型，我想，在撞擊力放大5.5倍之后，還能有什么作為呢？
還記得NCAP 的標(biāo)準(zhǔn)是怎么描述圓柱碰撞的嗎：“因為圓柱相對車身十分狹窄，因此通常會從側(cè)面沖擊進車內(nèi)”。
這就是雅閣斷裂的原因：高速碰撞的圓柱體如同一把鋒利的鋼刀，輕松的撕開了整個車身。
更何況，筆者還未算上此次事件中那隔離墻的高度，只有1m多一點。這無疑又將這把刀磨得更加鋒利。
而在此之前的所有媒體和個人，幾乎都不假思索的得出結(jié)論：質(zhì)量缺陷。而且，此次事件引起的熱烈程度，甚至比薩達姆被捕還強烈。
作為技術(shù)工作者，筆者不否認，大多數(shù)媒體和個人沒有足夠的專業(yè)知識來分析此次事件。但是，就算是汽車界的專業(yè)人士，大多也礙于民族感情，不愿為日本車說話；抑或樂衷于分析雅閣車本身有多么大的缺陷，卻始終無人從根本角度考慮這次事件，那就是：這種強烈的沖撞，是否是汽車本身能夠甚至是應(yīng)當(dāng)承受的？
罵人也要罵對人。某些人或民族雖然可惡，但如果不嚴(yán)謹不科學(xué)不加以分析的胡罵一通，他們是不會怕的，因為，你確實罵錯了。
同時，也提醒各位讀者，千萬小心這種致命的碰撞方式。根據(jù)2002年的事故報告，依照圓形分格統(tǒng)計表1，在2002年車禍中死亡的32，335人中有7400人是死于側(cè)面碰撞的。他們當(dāng)中的4500人（從依照圓形分格統(tǒng)計表2可以看出）是死于側(cè)碰時碰到狹窄物體或者是其他的輕型小貨車的側(cè)碰。
請以后，記住這種致命的碰撞。它叫做，圓柱碰撞。
雅閣事件相關(guān)鏈接:
廣本雅閣“婚禮門”事故調(diào)查結(jié)果正式公布
杭州雅閣事件 質(zhì)監(jiān)報告稱車質(zhì)量沒問題
[原創(chuàng)] 廣本“婚禮門”事件深入調(diào)查：雅閣是否有安全隱患?
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國內(nèi)碰撞實驗情況介紹：
國內(nèi)目前只有正面碰撞實驗，并且汽車撞擊阻礙物的初速度是50公里／小時。這使得不少人懷疑國內(nèi)測試汽車安全性的正面碰撞實驗缺乏權(quán)威性，
國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢測中心(襄樊)負責(zé)汽車安全實驗室的副總工程師李三紅對此表示：盡管我國只采用100%正面全接觸式碰撞實驗，但對于鑒別汽車安全性還是很權(quán)威的。這種正面碰撞實驗現(xiàn)在在國際上也是較為先進的，比如美國就是采用這種測試方式，而歐洲采用的是分側(cè)式接觸，只讓汽車40%的面積和障礙物接觸。對于是不是應(yīng)該增加側(cè)面和后面碰撞實驗，李三紅也給予了肯定回答，并表示在明年7月1日國家會正式增加側(cè)面和后面碰撞實驗的項目。李三紅認為增加側(cè)面和后面碰撞是為了全方位地、更好地了解汽車在進行碰撞實驗時的狀態(tài)，從更多角度了解到汽車在高速情況下可能發(fā)生的一切情況。
碰撞實驗相關(guān)鏈接：
汽車很安全嗎？很不幸，每年都有數(shù)以十萬的人死于交通事故。所以，今天我們不談駕駛性能和豪華的裝備，就談?wù)劙踩�。�?A href="http://m.adaptive-city-mobility.com/teach/qczs/0503/226690.html" target=_blank>查看全文）
衡量新車安全性能好不好，不能由廠家自己說了算，要經(jīng)過試驗驗證。其中“汽車碰撞安全性能試驗”就是主要項目之一，也是人們最關(guān)注的試驗項目，因為車禍大部分都是碰撞。 （查看全文）
美國、歐洲和日本都制定了相關(guān)的乘員碰撞保護安全法規(guī)。例如美國國家公路交通安全管理局頒布的《乘員碰撞保護》法規(guī)、歐盟重新修訂的《正面碰撞乘員保護》法規(guī)、日本運輸省頒布的《正面碰撞的安全基準(zhǔn)》法規(guī)等，定期對本國生產(chǎn)及進口新車進行正面碰撞或側(cè)面碰撞進行安全性試驗，以檢查汽車內(nèi)駕駛員及乘員在碰撞時的受傷害程度。（查看全文）
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