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    不久前，吉利汽車董事長李書福在一次中國汽車工業(yè)研討會上發(fā)布消息：2006年1月，吉利將參加在美國底特律舉辦的國際汽車展，并將在這次車展上進行“實地試銷”。這是該公司繼德國法蘭克福車展之后又一重大舉措，旨在通過這次車展，讓更多的人能夠了解吉利汽車，為吉利全面進軍北美市場做好準備工作。

    對于開辟國際市場問題，吉利、奇瑞等企業(yè)早幾年就已經(jīng)開始了這方面的工作，并且已經(jīng)取得了一定的經(jīng)驗和成績。比如奇瑞公司，2001年，該公司出口銷量只有100輛，2002年達到1000多輛，到了2004年增加到3000多輛車，而2007年奇瑞在美國的年銷售目標為25萬輛以上。吉利汽車也一樣，2003年開始出口，2004年吉利轎車出口達4846輛，比2003年增長了10倍，而今年上半年吉利汽車共出口轎車就有近3000輛，發(fā)展速度非�？�，他們希望能夠在2015出口120萬輛，達到其全年產(chǎn)量的三分之二。

2005法蘭克福車展，吉利璀璨亮相。

    自主品牌爭相走出國門的背后

    為什么目前國際汽車巨頭們都不斷地涌入中國市場來搶占份額，而我們的企業(yè)卻要走出國門，在海外來尋找機會？

    我們?nèi)绻�仔細觀察一下就會發(fā)現(xiàn)，這些走出國門的企業(yè)，大部分都是非國有企業(yè)，也沒有很多的合資背景。這些企業(yè)目前在國內(nèi)市場上所占的份額并不大，但是面臨的競爭卻是一樣的殘酷和激烈。在爭取國內(nèi)市場份額的前提下，他們開始把目光放在海外。從中東到南亞，從北歐到北美，都是他們向往的地方。

    相對國內(nèi)合資企業(yè)來說，他們有自己的優(yōu)勢，那就是靈活的體制和相對低廉的產(chǎn)品價格。他們能夠針對不同的海外市場的不同特點不斷調(diào)整自己的市場策略。而他們更具有殺傷力的利器就是低價產(chǎn)品，在法蘭克福車展上，江鈴陸風以不足1.5萬歐元的售價讓很多國際巨頭為之震撼，根據(jù)紐倫堡普爾斯市場調(diào)研所與《德國金融時報》共同進行的民意調(diào)查，有1/4的德國駕車者有購買中國車的愿望；61.3％的汽車購買者認為，中國的汽車廠家能夠制造出具有競爭能力的車輛。正是為了營造這樣的聲勢，獲得更多人的認可，這次才又一次從容不迫地走進底特律，再一次向大家展示自己物美價廉的好東西。

    合資企業(yè)為何不躋身國際市場？

    那么國內(nèi)眾多實力雄厚的合資企業(yè)，他們的產(chǎn)品擁有更高的技術含量和精湛的工藝，為什么不能也躋身國際市場來擴大自己的銷量呢？

    “外資到中國建合資企業(yè)目的就是為了占領中國市場，決不會利用在中國的合資企業(yè)大量出口，現(xiàn)在全球范圍看，汽車工業(yè)都很困難，所以有出口的好事，首先會先想著自己的企業(yè)�！睂τ诖�，中國汽車工業(yè)發(fā)展研究所首席分析師賈新光一針見血。

    跨國企業(yè)來中國，正是看中了這里巨大的市場以及低廉的勞動力成本，所以他們的產(chǎn)品售價始終居高不下而且依然能夠暢銷，讓這些企業(yè)賺取了巨額的利潤，所以他們不會輕易地改變自己地戰(zhàn)略，而作為合資一方地中國企業(yè)，卻并沒有這方面的決定權，這涉及到與外資反協(xié)調(diào)以及國家政策方面等多種因素，所以即使合資企業(yè)的中方有出口意向，往往也是小打小鬧甚至胎死腹中，要解決出口問題，最大希望只有我們擁有自主能力的民族汽車工業(yè)企業(yè)。

自由艦能否乘風破浪，成功駛入國際市場，我們拭目以待。

    吉利自由艦勇做孤膽英雄

    根據(jù)最新的消息，吉利為底特律車展只準備了一款車型，那就是自由艦。

    之所以選擇這款車型來主打前陣，原因很簡單，因為自由艦可以代表目前吉利的最高科技水準。它采用了吉利自主研發(fā)的動力系統(tǒng)，從外觀設計到內(nèi)部工藝與目前國內(nèi)合資企業(yè)的同級產(chǎn)品十分接近，而作為進軍美國市場的先鋒軍，自由艦的首次亮劍非常關鍵。而且為了防止在法蘭克福的“陸風事件”在底特律重演，吉利已經(jīng)事先按照美國標準對所有的碰撞測試都進行了嚴格檢驗，這些先期準備工作的進行，說明了吉利進軍美國市場的信心和決心。

    吉利“入美”的三大困難和風險

    那么如果吉利真的要進入美國市場，它將會面臨哪些困難和風險的挑戰(zhàn)呢?

    首先是如何通過市場準入關口。

    美國擁有世界上最為嚴格的市場準入標準，包括在尾氣排放、安全碰撞等多個方面，這對于進入汽車工業(yè)僅僅數(shù)年的吉利公司來說是一個巨大的挑戰(zhàn)。目前吉利旗下的大多數(shù)車型，很難通過美國現(xiàn)行的市場標準，必須進行重新設計改進和提高。尤其在碰撞試驗的問題上，必須慎之又慎。吉利公司既然決定進軍美國市場，必須全力以赴，一鼓作氣取得成功，否則，一旦在市場準入的關口即遭到淘汰，那么對于吉利公司乃至整個中國自主汽車工業(yè)的影響，都是沉重而深遠的。

    二是如何參與市場競爭。

    在美國，包括通用、豐田、福特在內(nèi)的世界三大汽車集團都在這里相互搏殺，還有眾多的實力不俗的跨國企業(yè)也是虎視眈眈，想要在這里站穩(wěn)腳跟并獲得一份羹，實在不是一件易事。吉利與這些企業(yè)相比較，其優(yōu)勢在于低端汽車市場，數(shù)千美元的汽車售價，可以讓很多人為之心動，而且這些年吉利在自主研發(fā)上取得了進步很快，在自動變速器、VVT發(fā)動機、EPS電動助力轉向器等關鍵部件上取得了成功。正是憑借這自主研發(fā)的優(yōu)勢，同時借助國內(nèi)市場廉價勞動力資源和材料采購經(jīng)濟性所帶來的低成本，才能讓吉利汽車在北美市場保持著一定的價格競爭優(yōu)勢，也正是憑借著這個優(yōu)勢，也許能夠幫助吉利在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟。

    三是如何提高產(chǎn)品質量。

    當產(chǎn)品的銷量得以提升后，吉利的汽車產(chǎn)品質量也必須有一個質的飛躍，需要經(jīng)受長期耐久性的市場考驗。美國擁有嚴格甚至苛刻的市場召回制度，一旦產(chǎn)品出現(xiàn)了質量問題，除了強制性召回外，還將會受到巨額的罰款甚至賠償，在這個方面，三大汽車集團都有過尷尬的經(jīng)歷。作為初生牛犢的吉利公司，必須讓自己旗下的各款產(chǎn)品真正成為質優(yōu)而價廉的好車，并且擁有強大的售后服務為保證，這才是吉利公司做大做強的根本保證。