前段時(shí)間有媒體傳言神龍汽車公司在三年前推出的雪鐵龍賽納已經(jīng)正式停產(chǎn)，PCauto就該消息對(duì)東風(fēng)雪鐵龍相關(guān)人員進(jìn)行了詢問(wèn)合實(shí)，得到的回應(yīng)是賽納并沒(méi)有真正意義的停產(chǎn)，只不過(guò)是為了給新車讓路而減小產(chǎn)量，產(chǎn)量的多少根據(jù)市場(chǎng)的需求而定。筆者對(duì)賽納的減產(chǎn)產(chǎn)生了幾點(diǎn)疑惑：什么原因讓賽納淪落這般境地？而與其同病相憐的畢加索又將如何走向？

　　2003年，國(guó)內(nèi)小型車市場(chǎng)上，一汽大眾的寶來(lái)一支獨(dú)秀，牢牢地占據(jù)著領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，其高昂的售價(jià)讓企業(yè)賺取了巨額的利潤(rùn)，同時(shí)也讓國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手咬牙切齒，急于跳將出來(lái)與之比試高低，這其中，東風(fēng)集團(tuán)率先打破了格局，2003年4月他們迫不及待地推出了2.0升的賽納。這是一款具有純正法蘭西血統(tǒng)的車型，廠家除了在其內(nèi)飾上增加了一些也許能夠討好國(guó)人的仿桃木飾板外，并沒(méi)有進(jìn)行過(guò)多的更改，而其獨(dú)特的兩廂半設(shè)計(jì)風(fēng)格也是法國(guó)人對(duì)于藝術(shù)的領(lǐng)悟，同時(shí)兼顧了城市停車空間狹小的現(xiàn)狀而進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)的產(chǎn)物。這款車搭載的是一款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，是一款曾經(jīng)用于法國(guó)WRC冠軍賽車的動(dòng)力，其最大功率和扭拒分別為97KW/6000r/min和190Nm/4100r/min，配備了四檔自動(dòng)變速器，在實(shí)際駕駛中，該車動(dòng)力性能很不錯(cuò)，在城市內(nèi)行駛中超車顯得得心應(yīng)手，而良好的彎道駕馭能力也是雪鐵龍后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)的特長(zhǎng)所在。所以可以得出這么一個(gè)結(jié)論：賽納應(yīng)該是一部很好的家庭用車。但是幾年來(lái)，市場(chǎng)卻沒(méi)有認(rèn)可這款車型，該車上市后始終就沒(méi)有真正地紅火起來(lái)，準(zhǔn)確地說(shuō)始終處于一個(gè)低迷的狀態(tài)。原因?yàn)楹危抗P者認(rèn)為大致有以下幾點(diǎn)：

　　一是外型設(shè)計(jì)的另類。賽納的前臉設(shè)計(jì)應(yīng)該是出色的，完全符合國(guó)人對(duì)于轎車的審美標(biāo)準(zhǔn)，但是前部流暢的線條，到了尾部嘎然而止，雖然整體依然算得上動(dòng)感和諧，但是卻使得這款號(hào)稱兩廂半的車型有如拉長(zhǎng)了尾巴的富康，所以很多人錯(cuò)誤地把賽納歸類于兩廂車。而當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)于兩廂車并沒(méi)有全面認(rèn)可，除了上海大眾的波羅強(qiáng)盛一時(shí)外，連久負(fù)盛名的一汽大眾高爾夫也落魄不堪，所以賽納在市場(chǎng)遭遇寒流也就情理之中。

　　二是整車裝備過(guò)低。近些年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車廠家都明白了裝備的巨大作用：在成本不大的情況下卻能夠收到意想不到的效果，增加一些電子裝備，用真皮沙發(fā)、倒車?yán)走_(dá)等炫目的廉價(jià)物品可以輕松博得大家的喜愛(ài)。在這些方面，賽納實(shí)在顯得過(guò)于木訥！沒(méi)有杯駕、單一功能的扶手、布質(zhì)門內(nèi)板、老化的中控臺(tái)以及缺少狀態(tài)顯示的旋鈕式自動(dòng)空調(diào)等等，這些設(shè)計(jì)對(duì)于講究實(shí)用為本的法國(guó)人也許不算什么，但是與國(guó)內(nèi)的消費(fèi)理念還是有很大的差別，尤其是與隨后上市的另一款新車東風(fēng)日產(chǎn)陽(yáng)光的那些琳瑯滿目的裝備比較，更讓賽納顯得“寒酸”。這也是賽納難以建樹(shù)的原因之一。

　　三是售價(jià)偏高。在2003年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，與賽納同級(jí)的小型車不多，其中陽(yáng)光的整體售價(jià)為17.28萬(wàn)元至18.98萬(wàn)元，寶來(lái)1.8T的價(jià)格雖然偏高，但是它還有1.6L至1.8L多款車型予以補(bǔ)充，這些車型的價(jià)格在15.6萬(wàn)元至19.9萬(wàn)元。而賽納呢？初上市的2.0L自動(dòng)檔車型售價(jià)為19.08萬(wàn)元，沒(méi)有任何競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在此后，東風(fēng)雪鐵龍又推出了一款售價(jià)16.98萬(wàn)元的手檔車型，但是這款車型整體裝備更低，所以該車上市后幾乎如泥牛入海，沒(méi)有掀起任何波瀾！

　　四是日常保養(yǎng)不便宜。賽納的整車國(guó)產(chǎn)化率較低，微末的銷量讓該車始終沒(méi)有能夠進(jìn)行有效的成本控制，所以賽納在日常保養(yǎng)的過(guò)程中，零配件的價(jià)格明顯高于同級(jí)車型，甚至超過(guò)了中型車的保養(yǎng)費(fèi)用。比如更換機(jī)油項(xiàng)目，賽納使用的原廠機(jī)油為148元/桶，機(jī)油濾芯器87元/個(gè)，工時(shí)費(fèi)72元/次，而廣本雅閣的相關(guān)價(jià)格分別為：137元、36元和60元。更換一副雨刮片，賽納的價(jià)格為113元（左刮片）+81元（右刮片），合計(jì)194元，而北京現(xiàn)代的索納塔只要58元。正是這些日常保養(yǎng)的費(fèi)用過(guò)高，讓人對(duì)購(gòu)買賽納心存顧忌，從而也影響了了該車的銷量。

　　一部性能不錯(cuò)的好車，就因此而黯然失色，于是賽納走進(jìn)了一個(gè)惡性循環(huán)的怪圈中：國(guó)產(chǎn)化太低，所以賽納售價(jià)過(guò)高，而銷量的畏縮，又加劇了這個(gè)循環(huán)的過(guò)程。隨著這兩年國(guó)內(nèi)各大廠家不斷推出新產(chǎn)品，花冠、福克斯、307等對(duì)手幾乎讓賽納沒(méi)有喘息的機(jī)會(huì)，在過(guò)去的2005年度，賽納總銷量為5385輛，月平均不足500輛，這樣的成績(jī)當(dāng)然不能讓人滿意，因?yàn)楦豢怠?a target="_blank" class="cmsLink">愛(ài)麗舍、標(biāo)致307、賽納和畢加索均為共線生產(chǎn)，不久前上市的206也是如此，所以賽納既然不能適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展，當(dāng)然不能繼續(xù)占用生產(chǎn)資源，而206正是廠家今年寄予了厚望的主打產(chǎn)品，也是今年發(fā)展的主流方向，所以賽納當(dāng)仁不讓地減小產(chǎn)量，為新產(chǎn)品讓路了。

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　　如果賽納減產(chǎn)了，那么今后畢加索的命運(yùn)又將如何呢？

　　公元1998年，在法國(guó)巴黎車展上，來(lái)自雪鐵龍公司的畢加索（Xsara Picasso）頗為引人矚目，該車外型新穎親切，內(nèi)在實(shí)用簡(jiǎn)潔，讓很多人為之傾倒。2000年畢加索在歐洲上市后，立即贏得了眾人的追捧，當(dāng)年銷量達(dá)到22萬(wàn)輛。在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)前，神龍公司對(duì)該車進(jìn)行了詳盡的研究和論證，認(rèn)為該車全面具備了在國(guó)人心中有良好形象的雷諾Scenic的全部?jī)?yōu)點(diǎn)，同時(shí)更富有未來(lái)感和新鮮感，應(yīng)該能夠在中國(guó)全面拓展自己的市場(chǎng)。于是2001年2月，神龍公司與法國(guó)雪鐵龍公司舉行了引進(jìn)生產(chǎn)“雪鐵龍—畢加索”車型項(xiàng)目合同簽字儀式，當(dāng)年即有數(shù)千輛畢加索投放市場(chǎng)。

　　與賽納一樣，畢加索也是一款當(dāng)之無(wú)愧的好車，它與賽納是同一底盤，略為加長(zhǎng)軸距80mm而造出的一款緊湊而多功能的新車，它的定位在轎車與多用途車之間，雞蛋形外觀以及前防撞欄至A柱車頂幾乎成直線的設(shè)計(jì)，讓該車具有了劃時(shí)代的設(shè)計(jì)風(fēng)格，而五個(gè)獨(dú)立座椅、儀表臺(tái)中置和排擋位在中控臺(tái)的設(shè)計(jì)，都是當(dāng)時(shí)國(guó)際同步新車的最新理念，車內(nèi)十余處儲(chǔ)物格的設(shè)計(jì)也是家用轎車的必要需求，而來(lái)自雷諾Scenic的盛名幾乎可以成為畢加索免費(fèi)的廣告宣傳，就是這樣的一部好車，為什么也始終萎靡不振，沒(méi)有任何起色呢？我認(rèn)為，畢加索的尷尬，主要源于以下幾點(diǎn)：

　　一是過(guò)于前衛(wèi)的造型。對(duì)于畢加索的外觀設(shè)計(jì)，有人將其比喻為藝術(shù)大師畢加索創(chuàng)造的抽象派藝術(shù)，不能看懂，而對(duì)于崇尚歷史文化的中國(guó)人來(lái)說(shuō)，也許就更難以接受了。雖然雷諾Scenic在國(guó)人心中有良好印象，但是Scenic與之相比，造型要保守一些，更符合國(guó)人的胃口，同時(shí)Scenic是一款出道數(shù)年的車型，屬于第一個(gè)吃螃蟹者。這一點(diǎn)上很像賽道上領(lǐng)先的頭車，畢加索算是模仿秀，如果想要超越對(duì)手，必須具備高出對(duì)手很多的實(shí)力才行，這一點(diǎn)上，畢加索注定只能成為跟跑者。

　　二是廠家的策略失誤。為了節(jié)約成本，神龍公司將富康1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)裝配在這款時(shí)尚的車型上，讓這款車大有“山間竹筍，嘴尖皮厚腹中空”的感覺(jué)。這款1.6L的動(dòng)力，用在較富康重300kg的畢加索上，實(shí)在有點(diǎn)力不從心，65KW的最大功率讓發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常進(jìn)行聲嘶力竭吶喊。正是這樣的策略失誤，讓畢加索在上市之初就沒(méi)有博得頭彩，反而在此后很長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，很多人對(duì)于后來(lái)上市的2.0L全新車型也望而卻步，一個(gè)好端端的車型在起步階段就已經(jīng)被糟蹋了。

　　三是裝配工藝有缺陷。對(duì)于畢加索的整車性能，應(yīng)該沒(méi)有太多的疑問(wèn)，但是該車在裝配工藝方面，卻讓很多車主頗有微辭。引擎蓋鎖易松動(dòng)、門膠條和中控臺(tái)異響、排氣管異銹蝕、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速熄火等等問(wèn)題是很多畢加索的通病，這些問(wèn)題應(yīng)該不是畢加索本身的設(shè)計(jì)問(wèn)題，卻是廠家在控制整車裝備質(zhì)量過(guò)程中沒(méi)有進(jìn)行嚴(yán)格地把關(guān)的結(jié)果，一個(gè)個(gè)微小的失誤讓畢加索這個(gè)良好青年蒙受了缺點(diǎn)多多的冤屈。

　　四是價(jià)格售后成問(wèn)題。與賽納的情況雷同，因?yàn)殇N量不能提升，畢加索的國(guó)產(chǎn)化率也很低，從而造成了該車售價(jià)始終居高不下，同時(shí)也影響了零配件的價(jià)格。每一款畢加索的新車上市，其價(jià)格都在20萬(wàn)元以上，即使經(jīng)歷了幾次降價(jià)，它的身價(jià)也是高高在上。作為一款定位于普通的城市家庭用車，這個(gè)價(jià)格顯然過(guò)高，而畢加索奇異的外型，不能符合國(guó)人對(duì)于公務(wù)車的標(biāo)準(zhǔn)。在畢加索的零配件方面，廠家也沒(méi)有進(jìn)行規(guī)范，各地的報(bào)價(jià)差異很大，這樣都影響了消費(fèi)者的購(gòu)車心理。

　　對(duì)于畢加索，神龍公司始終滿懷希望和期待，即使是面對(duì)低迷也沒(méi)有放棄。早先的畢加索1.6L銷量很小，廠家找準(zhǔn)病因，于是2002年他們又推出2.0L車型，但是效果依然不明顯，在此后還有04款車型以及05款的全景天窗版上市，這些都沒(méi)有激起消費(fèi)者購(gòu)買的欲望。在2005年度，該車全年銷量?jī)H僅1623輛，月均120輛，比已經(jīng)停產(chǎn)的賽納還要低得多！那么畢加索是不是也要停產(chǎn)呢？對(duì)于此，東風(fēng)雪鐵龍的一位負(fù)責(zé)人堅(jiān)決否認(rèn)了這個(gè)說(shuō)法。

　　那么為什么賽納已經(jīng)宣布減產(chǎn)，而銷量更為不濟(jì)的畢加索卻依然如故呢？筆者分析應(yīng)該有以下幾點(diǎn)原因：一是目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上并沒(méi)有同級(jí)的對(duì)手，包括途安、普利馬等車型在內(nèi)，都是緊湊型的MPV，而不是畢加索的這類獨(dú)特定位，沒(méi)有同級(jí)對(duì)手，這應(yīng)該是畢加索繼續(xù)存在下去的首要理由；二是前衛(wèi)的外型需要時(shí)間的接受。該車型的設(shè)計(jì)，完全符合家庭用車的需求，前衛(wèi)的外型設(shè)計(jì)，也許在不久的將來(lái)能夠讓更多人接受，畢竟，前衛(wèi)的東西比過(guò)時(shí)的東西更具有生命力。三是內(nèi)涵應(yīng)該得到更多人的理解。這是一款頗具個(gè)性的小車，很多人只是看到了獨(dú)特的外型，而沒(méi)有深入了解其豐富的內(nèi)在美，所以了解畢加索需要一個(gè)適應(yīng)的過(guò)程，正如有人對(duì)其的評(píng)價(jià)：也許你在試駕以后就開(kāi)始考慮用盡自己口袋里的錢來(lái)獲得它。

　　最后談一點(diǎn)，畢加索如何才能走出低迷？首要是降價(jià)，對(duì)于該車售價(jià)過(guò)高的問(wèn)題，幾乎成為眾多購(gòu)車者的心病，雖然這幾年企業(yè)一直在進(jìn)行著降價(jià)的行動(dòng)，但是這樣的力度沒(méi)有能夠激發(fā)起消費(fèi)者的購(gòu)車欲望。如果要讓畢加索徹底走出困境，企業(yè)必須進(jìn)行零利潤(rùn)的銷售模式，讓一個(gè)驚喜的價(jià)格來(lái)贏取消費(fèi)者的歡心。第二是提高裝配質(zhì)量，將每一個(gè)細(xì)微的紕漏都消滅在萌芽中，讓消費(fèi)者在使用中少一點(diǎn)煩惱，同時(shí)也會(huì)讓企業(yè)的信譽(yù)不斷提高。第三是解決售后的后顧之憂，降低零配件價(jià)格，同時(shí)全面規(guī)范市場(chǎng)，統(tǒng)一配件價(jià)格，提高維修水平，這是企業(yè)內(nèi)功的修煉，同時(shí)也是畢加索長(zhǎng)久生存的保證。

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