從去年開始，圍繞著消費(fèi)稅的話題就源源不斷，不久前看到一則消息，來自國家稅務(wù)局的官員的言論說消費(fèi)稅暫時(shí)不能實(shí)施�，F(xiàn)在一切猜測(cè)終于有了結(jié)果，2006年4月1日，新的消費(fèi)稅將全面出臺(tái)。新的消費(fèi)稅目的在于節(jié)約能源和促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，它的實(shí)施將對(duì)我們生活產(chǎn)生巨大的影響。本文將從新汽車消費(fèi)稅入手，全面分析一下新政策的巨大作用。

　　一、 什么是汽車消費(fèi)稅？

　　消費(fèi)稅是1994年國家稅制改革中設(shè)置的一個(gè)稅種，它是在對(duì)貨物普遍征收增值稅的基礎(chǔ)上，選擇少數(shù)消費(fèi)品再征收一道消費(fèi)稅，一般體現(xiàn)在生產(chǎn)端，目的在于調(diào)節(jié)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)消費(fèi)方向，該稅種被列入《中華人民共和國消費(fèi)稅暫行條例》，其中對(duì)于小汽車，根據(jù)其排氣量的不同而設(shè)置了不同檔次的稅率。消費(fèi)稅于1994年1月1日開始實(shí)施，隨著近些年國內(nèi)環(huán)境以及能源問題的日益突出，老的稅率已經(jīng)不能適應(yīng)時(shí)代的變化，沒有很好的發(fā)揮稅收的調(diào)節(jié)杠桿作用。在這樣的情況下，新的汽車消費(fèi)稅呼之欲出。

　　二、 新老汽車消費(fèi)稅有什么不同？

　　現(xiàn)行的汽車消費(fèi)稅，根據(jù)不同車種排氣量大小設(shè)置了3檔稅率，而新的汽車消費(fèi)稅的變化主要是增加了稅率的檔次，由原來的3檔變成了6檔，并且將越野車納入了乘用車子目。具體區(qū)別如下表：

　　通過上表，我們可以看出，變化較大的部分有：1.0L－1.5L下降2％；2.5L及以上車型，最低上漲幅度為4％。

　　三、 新的汽車消費(fèi)稅對(duì)廠家的影響如何？

　　我們已經(jīng)知道，消費(fèi)稅是針對(duì)生產(chǎn)端而征收的稅種，所以首先受到影響的當(dāng)然是國內(nèi)的汽車生產(chǎn)制造商，而對(duì)于廠家的影響，主要體現(xiàn)在新老稅率變化較大的部分。下面我們選擇2005年度國內(nèi)汽車銷量前10強(qiáng)的企業(yè)進(jìn)行一次點(diǎn)評(píng)。

　　1、上海通用。目前該企業(yè)的產(chǎn)品中，排量大于2.5L以上的車型有君威3.0、GL83.0系列、榮御以及凱迪拉克。這幾款產(chǎn)品受到的影響力最大，君威3.0、榮御和凱迪拉克去年的銷量不好，對(duì)企業(yè)影響也就不會(huì)很大，GL8卻是國內(nèi)MPV中的大佬，尤其是上市不久的陸尊，因?yàn)楦目畛晒Χ�收到了良好的市�?chǎng)效果，這次調(diào)整肯定會(huì)有不小的影響。另外，不久前上市的新車君越，這個(gè)車型中有一款3.0旗艦版肯定會(huì)因此受到?jīng)_擊。不過上海通用也有一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，最近上市的兩款新車樂騁和樂風(fēng)，他們都是1.4L的排量，正好在稅率下調(diào)2％的“優(yōu)惠”幅度內(nèi)，可以憑借這個(gè)優(yōu)勢(shì)抵消一下新政策帶來的負(fù)面影響。

　　2、上海大眾。在目前上海大眾的產(chǎn)品線上，能夠享受到2％降幅優(yōu)惠的車型只有1.4L排量的波羅，雖然目前這款車型的最低售價(jià)已經(jīng)跌入了10萬元大關(guān)。好在這個(gè)企業(yè)也沒有太多大排量的車型提供，除了帕薩特有一款2.8L的車型外，其余的車型都在2.0L及以下，它們的稅率與現(xiàn)行政策保持不變，所以沒有受到多少影響。

　　3、一汽大眾。這個(gè)企業(yè)在去年的銷量中，除了捷達(dá)和奧迪外，其余的車型都沒有嬌人的表現(xiàn)，部分車型甚至出現(xiàn)了大幅度下滑。在新政策實(shí)施后，捷達(dá)顯然不會(huì)受到影響，奧迪A6和A4卻肯定會(huì)受到一定的沖擊。好在一汽大眾也很精明，將兩個(gè)車型進(jìn)行了詳細(xì)分工，從1.8T到4.2L不同級(jí)別的車型一應(yīng)俱全，市場(chǎng)需求較大的2.4L及以下車型不會(huì)有很大阻力，而高端產(chǎn)品只能夠委曲求全了。

北京現(xiàn)代SONATA

　　4、北京現(xiàn)代。去年北京現(xiàn)代的伊蘭特始終飆紅，今年前兩個(gè)月的市場(chǎng)表現(xiàn)也相當(dāng)出色，幸好，新的政策也對(duì)其沒有影響。索納塔和御翔的各款車型受到?jīng)_擊都不大，因?yàn)?.7L索納塔本來就處于銷量低密的狀態(tài)。真的受傷的2.7L的途勝，從上市開始就銷量萎縮，現(xiàn)在再經(jīng)歷一陣打擊，要想崛起真的很難了，不過北京現(xiàn)代還有一個(gè)秘密武器，那就是剛剛上市的雅紳特，1.4L車型可以享受2個(gè)點(diǎn)的優(yōu)惠，正好彌補(bǔ)途勝帶來的創(chuàng)傷。

　　5、廣州本田。這個(gè)企業(yè) 的雅閣有一款3.0L的車型會(huì)有一定的影響，而整個(gè)飛度系列都可以趁機(jī)降價(jià)至少2％銷售，以此來抵擋雅紳特、樂風(fēng)等對(duì)手的挑戰(zhàn)。目前市場(chǎng)上熱銷的雅閣中，相當(dāng)部分是2.4L，同時(shí)新款的奧得賽也是這個(gè)動(dòng)力，他們的稅率都會(huì)上調(diào)一個(gè)百分點(diǎn)，雖然對(duì)個(gè)體影響不大，但是對(duì)于占據(jù)廣本整個(gè)銷量相當(dāng)比重的兩款車型來說，也是一種沖擊。

　　6、天津一汽。新的政策出臺(tái)，展現(xiàn)出最開心笑容的也許就是這家企業(yè)了。從A系列車型開始，N3系列、威姿系列、威樂系列等等，每一款產(chǎn)品排量都在1.5L及以下，完全符合新政策鼓勵(lì)的方向，所以能夠飽受新政策的滋潤(rùn)。去年他們的銷量很好，是得益于產(chǎn)品的高性價(jià)比，現(xiàn)在天津一汽更有底氣了，將低價(jià)進(jìn)行到底。

　　7、奇瑞汽車。2005年度奇瑞的取得的成績(jī)，多數(shù)來自于QQ的功勞，新的政策對(duì)這個(gè)車型有益無弊，今年整合的新旗云系列車型也開始受到了大家的青睞，這個(gè)產(chǎn)品保持稅率不變，也沒有太少影響，瑞虎和東方之子都有2.4L的車型，會(huì)有一點(diǎn)負(fù)面影響，不過這已經(jīng)不是主流了，因?yàn)槠嫒鸸�司已�?jīng)開始用全新的發(fā)動(dòng)機(jī)來裝配它們，徹底走出自己的路線來。

　　8、一汽豐田。看到這個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品表，可以感受到誰是最受傷的人。陸地巡洋艦、普拉多都是大排量的產(chǎn)品，銳志和皇冠也都將受到這個(gè)政策的影響。剩下的特銳退出了市場(chǎng)，威馳已經(jīng)全面萎縮，普銳斯顯然只是作秀而已，只有花冠一款車型可以在這場(chǎng)變革的風(fēng)雨中保持不動(dòng)，看來一汽豐田今年的日子并不舒坦呀！

東風(fēng)日產(chǎn)天籟

　　9、東風(fēng)日產(chǎn)。也許是嗅覺靈敏的原因，東風(fēng)日產(chǎn)迅速推出了2.0L的天籟，盡量將損失減至最少。除了天籟350外，其他的車型也基本相安無事。現(xiàn)在日產(chǎn)肯定有點(diǎn)遺憾，為什么不推出兩款1.4L的頤達(dá)和騏達(dá)呢？趁機(jī)享受一下政策的春風(fēng)。

　　10、神龍汽車。現(xiàn)在忽然明白了，為什么去年年底，這個(gè)公司要把那款老掉牙的1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)重新拿出來裝配汽車，生產(chǎn)出了所謂的典約版，原來他們?cè)缇驼莆樟苏�策的精髓，因�(yàn)槟壳八麄兊漠a(chǎn)品線上，都是1.6L至2.0L的產(chǎn)物，沒有受到?jīng)_擊但是也沒有得到實(shí)惠，所以典約版就這樣的派生出來，好一片良苦用心！

　　四、 面對(duì)新政策，消費(fèi)者應(yīng)該如何？

　　新政策在稅率和檔次上發(fā)生了變化，對(duì)于2.0L特別是2.5L以上車型有不同程度的影響。雖然消費(fèi)稅是針對(duì)生產(chǎn)端的稅種，但是這個(gè)變化最終還是要消費(fèi)者來承擔(dān)的。如果購買2.0L排及以下的的車型，因?yàn)樾抡�策影響很小，所以沒有不必要擔(dān)心，如果要購買2.0L以上的車型，是不是就應(yīng)該盡快出手了呢？筆者不以為然。在2.0L－2.5L這個(gè)領(lǐng)域，因?yàn)橹挥?％的漲幅，所以應(yīng)該不會(huì)有太大的作用，而在2.5L以上，尤其是大排量的SUV和豪華轎車，也許會(huì)受到一些影響。但是我認(rèn)為這個(gè)影響非常有限，因?yàn)檫@正是目前國內(nèi)車市需求決定的。以暢銷的豐田皇冠為例，今年2月份其銷量不足2480臺(tái)，這個(gè)成績(jī)很一般了，華晨寶馬3系列和5系列合計(jì)銷量1302臺(tái)，而上海通用的凱迪拉克和榮御的合計(jì)只有371臺(tái)。即使是高檔車的銷量冠軍新奧迪，也不過區(qū)區(qū)3168臺(tái)，這還是包括各個(gè)不同排量在內(nèi)的統(tǒng)計(jì)量。正是銷量不能提升，所以他們必須采取降價(jià)來獲得市場(chǎng)，但是現(xiàn)在新的政策又給他們帶來的較大的沖擊，他們會(huì)不會(huì)因此提高價(jià)格呢？我以為可能性不大。要知道，高檔車之所能夠依靠微量的銷售數(shù)量而維持廠家運(yùn)營，正是來源于高檔車的高利潤(rùn)，當(dāng)年華晨的寶馬可以一口氣降價(jià)近10萬元，這也正是眾多廠家蜂擁而至加入這個(gè)體系的原因。所以目前廠家要提高車價(jià)可能性不大，他們只能適當(dāng)減少一些降價(jià)的機(jī)會(huì)，同時(shí)減少一些暴利的收入。

　　五、 建議

　　新政策適時(shí)出臺(tái)，對(duì)于鼓勵(lì)節(jié)約能源和促進(jìn)發(fā)展確實(shí)是一件好事，但是筆者認(rèn)為不可孤立地執(zhí)行一項(xiàng)政策，在隨后出臺(tái)的相應(yīng)的政策措施，應(yīng)該與新消費(fèi)稅政策相結(jié)合，比如經(jīng)濟(jì)型轎車標(biāo)準(zhǔn)、小排量汽車使用等等，讓多個(gè)政策之間相互配合，形成一個(gè)合力，這樣才能夠真正讓這項(xiàng)政策取得最大的效果。