中高級(jí)車市細(xì)分格局既定 競(jìng)爭(zhēng)激烈

　　對(duì)于東風(fēng)本田思鉑睿（SR-9）的價(jià)格定位，東風(fēng)本田廠方一直沒有確切的表述。根據(jù)當(dāng)前國(guó)內(nèi)中高級(jí)車市中已經(jīng)“開張”的幾大合資品牌車型來看，上海通用別克新君威、一汽大眾邁騰、一汽馬自達(dá)馬6/睿翼、長(zhǎng)安福特致勝均以2.0L排量和20萬以下的定位占據(jù)著入門級(jí)別的高增長(zhǎng)空間。而一汽大眾奧迪、邁騰2.0T/DSG、一汽豐田銳志、甚至華晨寶馬318、奔馳C200，則廣泛分布于超過25萬-35萬的區(qū)間。

　　（如上表：不同于奔馳C、寶馬3（相對(duì)）短車身、長(zhǎng)軸距的緊湊身材，也不同于奧迪A4長(zhǎng)車身、長(zhǎng)軸距的豪邁氣派，長(zhǎng)車身、短軸距的東風(fēng)本田思鉑睿（SR-9）必將給駕駛者帶來獨(dú)具一格的操控感受。）

　　以上兩大中高級(jí)“運(yùn)動(dòng)”概念車型陣列在2009年中高級(jí)車市整體連月不景氣的情況下卻紛紛沖上歷史銷量紀(jì)錄的新高點(diǎn)。其中，尤以入門級(jí)別的中高級(jí)運(yùn)動(dòng)車型因其性價(jià)比高而市場(chǎng)份額增長(zhǎng)快速。但是，在中國(guó)車市整體“旺旺”的走勢(shì)之下，高端車型雖然沒能在銷量數(shù)據(jù)上呼風(fēng)喚雨（銷量增勢(shì)最強(qiáng)勢(shì)的應(yīng)該算1.6L排量車型），但卻在企業(yè)/經(jīng)銷商贏利環(huán)節(jié)獲益良多。

　　當(dāng)奔馳、寶馬獲得近十年來最大幅度同比增長(zhǎng)的時(shí)候，奧迪依然保持著在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的霸主地位，而且即將推出A4L 1.8TSI車型確立從入門級(jí)到超豪華級(jí)的全面覆蓋。很明顯，高端運(yùn)動(dòng)車市有著更有購(gòu)買力和品牌忠誠(chéng)度的買家，也有著相對(duì)數(shù)量更少、更講究游戲規(guī)則的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。這是東風(fēng)本田長(zhǎng)久以來哺育SUV市場(chǎng)的心得與“良方”，這也是東風(fēng)本田在選定中高級(jí)車型平臺(tái)的時(shí)候，最終定位以謳歌TSX作為思鉑睿（SR-9）“背影”的主導(dǎo)思想。

　　由此看來，東風(fēng)本田思鉑睿（SR-9）已經(jīng)絲毫沒有理由單純以高性價(jià)比的姿態(tài)上市，然后冒著頭破血流的風(fēng)險(xiǎn)去參與中高級(jí)車市入門級(jí)車型之間的浴血之戰(zhàn)。仔細(xì)回顧以下本田汽車在中國(guó)市場(chǎng)上的產(chǎn)品布局，都是圍繞垂直穿插定位的模式來展開：從A0級(jí)飛度、A級(jí)鋒范/思域、到B級(jí)雅閣、SUV級(jí)CR-V和MPV級(jí)奧德賽，直到如今主打“高端運(yùn)動(dòng)車”品牌的思鉑睿（SR-9），除了市場(chǎng)空間巨大的A級(jí)車型，其他都沒有“左右互搏”的案例。這也不難反映出本田汽車在國(guó)內(nèi)“做一個(gè)，成一個(gè)；成一個(gè)，再做一個(gè)”的成長(zhǎng)軌跡。

　　“既然已經(jīng)把豐田打敗了（B級(jí)）、把通用打敗了（MPV）、把大眾和福特都打敗了（A0級(jí)和A級(jí)）；既然B級(jí)車市老大已經(jīng)由廣汽本田雅閣當(dāng)定了，那么可能是銷量增幅最迅猛的B級(jí)高端運(yùn)動(dòng)車型的“調(diào)調(diào)”就由東風(fēng)本田思鉑睿（SR-9）試著來定吧？！”，也許“本田人”們都是這么想的。