《晚間車評》欄目開講的第一個系列：08戰(zhàn)國策，總共十三篇。根據(jù)不同的分類，對目前國內(nèi)30萬以下主流車型進行了一番評論。對我個人而言，在每天工作的同時拿出一些時間來撰寫幾千字的評論，本身就是一種挑戰(zhàn)。文章中多少會出現(xiàn)一些信息或論據(jù)方面的疏漏。這一點還請廣大網(wǎng)友諒解。今晚的車評，以網(wǎng)友的評論為主角，一方面是對這十三篇的回顧，同時也算作表達網(wǎng)友對我支持的一種感謝吧。

    08戰(zhàn)國策之雙雄

    這里的雙雄，指的正是傲視07中國中高級轎車市場整整一年的凱美瑞，以及昨晚公布售價的廣州本田第八代雅閣。不論你是堅定的德系車擁護者，還是自主品牌的支持者，或者僅僅只是一名旁觀者。我們都必須承認，事實上的2008年中國中高級轎車市場的最終冠軍，仍將在這兩位之間產(chǎn)生……

    網(wǎng)友評論：

    playroy：廣本的定價看得出來廣豐在廣汽代表強勢的一面，同時廣汽的協(xié)調(diào)能力不錯，兩款車不打價格戰(zhàn)廣汽是最大贏家。這是典型的狼狽為奸！結果是讓老百姓多掏錢買車。

     li：左手跟右手打，只是在鼓掌的時候，都是廣汽，你想會打起來嗎？

    我的觀點：

    的確本田和豐田在華選擇的投資伙伴都是廣汽�？此埔患胰�，但這就像一根繩子上的兩只螞蚱，雙方在國際市場尤其是北美地區(qū)勢不兩立的狀況，在中國也是不可避免的。

    08戰(zhàn)國策之合縱（邁騰篇）

    需要說的是，2007年的邁騰創(chuàng)造了一項神話，一項就連凱美瑞和雅閣都無法打破的神話。不是價格，不是銷量，而是上市時的影響力。尋遍當今中國車壇，我們還沒有看到過第二款車能夠像邁騰那樣，在國外已經(jīng)上市兩年多、并且一再宣稱會國產(chǎn)卻遲遲不見蹤影的情況下，仍然有著如此強大的號召力……

    網(wǎng)友評論：

    車商心太黑：作為一個不到30歲的年輕人，我是很欣賞邁騰的。邁騰應該是最適合家庭或者說個人駕駛使用的中級車之一。可惜中級車的銷量只有很少一部分來自個人用戶，真希望一汽不要昏了頭拉長這部好車，使它喪失原有的風骨。

    kian：在國外市場也不是所有的B6車型都配備DSG的，只有高配車型才配備，另外杯座的百葉簾低配車型也是沒有的，我想等2.0TFSI的出來應該都配備上了，但是價格也就上去了，至于取消分層燃燒我想確實是國內(nèi)油品質量的問題，銳志引進時不也取消了分層燃燒？給你分層燃燒結果使用中大量的出現(xiàn)問題我想這肯定是大眾、一汽、消費者都不愿意看到的。邁騰就車本身來說還是個好車，但是否適合市場還有待觀察。另外邁騰的內(nèi)裝質量已經(jīng)沒有了以前德國車的高品質，很多用料都很淡薄，而且裝配不緊密這是事實，捏住空調(diào)旋鈕左右可以晃動，至少我看過的幾臺都是這樣，這點讓人很失望。

    暴利時代：定車價不是根據(jù)成本來定的,而是根據(jù)市場來定的.市場價格普遍太高.本來十萬塊成本的車,加幾萬利潤,十幾萬可以賣了,看到別人還不如自己的車賣20多萬,還銷量第一!憑啥我的賣十幾萬."桑塔那"還賣過這個價呢!現(xiàn)在還不是被打回原形.在商言商,只要有人買,我就敢開價!

    cjc：拉長吧,拉到2米9，還有點希望~不是所有的人都喜歡窩輪~大眾難道沒有別的發(fā)動機了？翻來覆去就是18T&2.0。我反對一樓的話,不拉長有不拉的好處,更適合操控。什么1.8T 2.0啊，這樣說來本田不是更單調(diào)就2.0 2.4 它說重新設計,哪真的知道他升級了？日本車本來就有虛報發(fā)動機差數(shù)的習慣<在北美就被檢查出來過>.那不更翻來覆去.還有凱美瑞。1.8T至少還有SI

    做夢買車：說真的，每當我看到雪鐵龍的賽納，畢加索和大眾的速騰，波羅，途安，現(xiàn)在的邁騰都是好車，但就是銷量上不去的時候，心里有種很不是滋味的感覺，日本車不是不好，而是好車在歐美地區(qū)，不在。唉......更希望大眾真的能把保養(yǎng)費用降低和把售后做得更好。

    kx7005：技術好就是好車?這也太片面了。中國人是汽車消費的初級階段，所以不知道MT好，但美帝國主義是第一汽車大國，他們也不懂車，不知道MT操控好/發(fā)動機先進？其實車好不好是一個綜合因素，大眾如果技術好，那它的車故障率為何比技術不好的日車高。所以見仁見智才是真正的市場狀況，要銷量好就要你去適應市場，而不是讓市場適應你。

    我的觀點：

    如今無論在網(wǎng)絡的哪個角落，只要談及邁騰，就會有無數(shù)的網(wǎng)友站出來，或者為其辯護，或者罵其不厚道。哪怕因為需要而寫這篇文章的我，也會讓網(wǎng)友認為是托。習慣了。但如果一汽大眾都習慣于那個銷售數(shù)字了，那我可真不知道該說什么了。

    08戰(zhàn)國策之合縱（滬上雙杰篇）

    上海大眾和通用目前仍然是消費者心中忠誠度相對比較高的兩個企業(yè)，但忠誠度不能當飯吃，在眼下的中國更是不可能。關鍵在于能否帶給廣大消費者一款品質出色、價格合理的車型。此外還有，親和力……

    網(wǎng)友評論：

    QS：07年上海通用不光是新景程和科帕奇，別忘了還有別克品牌的新旗艦“林蔭大道”。除此之外還有幾款特別版本的車。

    罰款：上海大眾和上海通用主要的優(yōu)勢在市場營銷上，產(chǎn)品的技術含量嘛..看看所謂林蔭大道也就是澳洲霍頓的發(fā)動機、凱越也就韓一國車；斯柯達明明老掉牙的1.6和2.0發(fā)動機，卻說成“不爭先、不恐后”靠！你想爭先也爭不了��！盡忽悠人！

    我的觀點：

    看到QS的評論我才意識到自己遺漏了林蔭大道。雖然竭力避免這類的失誤，但還是發(fā)生了。但愿這樣的問題今后不再發(fā)生。

    08戰(zhàn)國策之合縱（華籍英人篇）

    說它們是朋友，它們的確是朋友想當年在英國的時候，就是一個戰(zhàn)壕里的兄弟。但他們又做了近三年的“死對頭”——還不是它們愿意做，而是兩家來自中國的企業(yè)硬生生地拆散了伙，為此還一度鬧得不可開交。不過從我第一次聽到MG羅孚被上汽和南汽瓜分的那天起，我就堅信有朝一日兩家還是會走到一起。現(xiàn)在要是再回顧那段孰是孰非的收購史。我就六個字：何必呢？何苦呢？……

    網(wǎng)友評論：

    冷眼旁觀：榮威的內(nèi)飾還不行，開發(fā)能力也受質疑，原來看好他的W2，結果居然弄出個怪模樣來，真不 懂，那么好的原型車，為什么被改造成如此低劣的樣子。審美是無國界的。日本車與德國車在造車理念上是很大差別的，日車注重日常開開，而德車注重實打實的高速表現(xiàn)，但是，當8代雅閣出爐的時候，我 想上汽的那些所謂設計師們，該好好學習人家設計雅閣8代代團隊是如何演繹汽車審美學到，你們，連個依樣畫葫蘆都------------弄不 來。W2就是例子。連這點都做不好的企業(yè)，如何接受你造的車？？？？？

    110：2.5V6的發(fā)動機就不怎么樣，現(xiàn)在又來了個1.8T，一個沒落及被世界邊緣化的品牌又加上被上汽南汽買來后東拼西湊出來的車，確實讓人為其質量而擔心。。而且售后服務少的可憐，這也許就是這車銷量不佳的原因吧

    我的觀點：

    不管上汽和南汽方面做了怎樣的宣傳。一年多了，從這篇文章的回帖量也能看出來，關注度還是不高。所謂高貴的英國血統(tǒng)能不能和中國老百姓融合，還得走著瞧。

    08戰(zhàn)國策之合縱（運動家篇）

    2008年，馬自達6能守住一畝三分地，站好最后一班崗，就是大吉大利的事了。至于銳志，如果能給2.5S分擔一些壓力，那么到年底時有個漂亮的成績還是很有可能的。現(xiàn)在越來越多的80后開始成為汽車消費市場的生力軍，無趣的，不要，無個性的，不要，速度與激情才是自己內(nèi)心世界的真實流露。運動化的車型才是這種情感的注腳……

    網(wǎng)友評論：

    超：根本亂套，所講的幾款車有操控性嗎？作者根本不會開車！

    我的觀點：

    ……

    08戰(zhàn)國策之合縱（失意者篇）

    全年銷量都沒超過40000，這個日本排行老三的企業(yè)，帶來中國的產(chǎn)品，非但沒能像它的日本同行那樣大受歡迎，就連前五都沒它的份。難道真的天籟就比凱美瑞、雅閣之類的差那么多嗎？不會��？車身尺寸方面不相上下；底盤架構方面比凱美瑞還要好；除了一款搭配2.0升直列四缸發(fā)動機的擺設型號，剩下的全都裝備了V6發(fā)動機，頂級版甚至動用了日產(chǎn)“老妖級”VQ35發(fā)動機；家居感很強的內(nèi)裝也頗有特色；……可為什么這銷量就連凱美瑞的影子都追不上呢……

    網(wǎng)友評論：

    加價買雅閣的都是白癡：加價買雅閣的都是白癡

    qie：回復 2 樓(加價買雅閣的都是白癡)： 我看不見的,能用鈔票去投票的，比你用鼠標的應該能力強點。

    我的觀點：

    舌戰(zhàn)不奇怪。奇怪的是，原來有時候“白癡”更有錢，那聰明人都在干什么呢……

    08戰(zhàn)國策之12萬元以下級市場 I

    是我標新立異嗎？我還沒那么時髦。我之所以提出這樣一個概念，原因于此：這是現(xiàn)在國內(nèi)最復雜的一塊市場。在這塊市場里，既包括了絕大多數(shù)自主品牌車型，也包括了合資品牌的微型車和小型車，甚至還包括了合資品牌入門型號的中級轎車。車型跨度大，車型品種齊全，品牌也魚龍混雜�？蛇@又是有著最廣泛群眾基礎的一塊市場，如果你有10萬，你是選擇稍微便宜一點的自主品牌中級轎車呢，還是就這個價錢內(nèi)的合資品牌小車？或者咬咬牙，添個一兩萬把合資品牌的入門中級轎車“娶”回家？……

    網(wǎng)友評論：

    卡拉克斯：連著看了幾天的戰(zhàn)國策，感覺今天這期說的最實在；特別是講206，菠蘿和飛度那段，把國內(nèi)論壇上那些毫無意義的口水互噴描寫的生動淋漓。剛上市的這幾款新車包括那個加價4~6W的新鴨格，還有年中推的鴨梨士和肥渡，目前看就是兩本死磕，然后估計最遲到5，6月份，馬2雨燕也該降了。反正我就是個窮80后，也只買得起這玩意，為了劃算，還是等吧

    autofan：幾篇文章都看了，寫的很好。支持作者，但是有個建議，能不能建議作者寫一下商用車，因為這個與我現(xiàn)在的生活息息相關，但是咱們更多的還是關注5座一下的小車，我個人感覺金杯，依維柯，全順，塔菲克，金龍這些都是有故事的品牌，還有日本海獅。呵呵，個人的想法。

    我的觀點：

    文章好不好，還是由網(wǎng)友來評述。對于autofan的建議，我愿意接受。只是資料的收集方面還需要一些時間。我希望我的每一篇文章都能保證有足夠的質量。

    08戰(zhàn)國策之12萬元以下級市場 II

    自從和雷諾合并之后，和它的兩位日本大哥相比，日產(chǎn)的風格不僅明顯歐化，更突出的一點是，它明顯地受到了雷諾的影響，變得更有特點了。通俗地講就是更會擺Pose了。騏達剛露面的時候，你要不看清楚，還真能把它當成一輛雷諾小車�！�—就是這樣一個日產(chǎn)，它在國內(nèi)走的路線也變得有個性起來……

    網(wǎng)友評論：

    t：“看看騏達/頤達兄弟倆交出的2007年答卷吧，一年賣了12萬3千多輛，比神車桑塔納還多！”沒搞錯吧，桑塔納2007年可是22萬輛，穩(wěn)坐品牌頭吧交椅。

    車老子：小編的文章太膚淺，評車只停留在表面，深入的不多，有點像是接觸車子不多日，膚淺，太膚淺了。

    我的觀點：

    關于銷量數(shù)據(jù)的收集，可能是渠道不同的原因，而且無論哪家給出的數(shù)據(jù)，在這樣的市場環(huán)境下都不能完全確信�？赡芪覀冋J為的銷量是指賣到消費者手中的數(shù)量，而對廠家來說，壓到經(jīng)銷商的倉庫里就算出貨了，那么這兩者之間的變數(shù)會比較明顯。至于文章是否膚淺，還是由網(wǎng)友來判定吧。

    08戰(zhàn)國策之12萬元以下級市場的紛爭III

    是誰讓中國的車價回歸理性？又是誰讓普普通通的老百姓圓夢有車一族？毫無疑問，答案就是我們的自主品牌。1997年的時候，有誰能夠想到，十年后的今天，中國本土汽車工業(yè)就有了如此巨大的飛躍。并且創(chuàng)造這一切的既不是一汽也不是上汽，而是以奇瑞、吉利、華晨為代表的民營企業(yè)。他們一無經(jīng)驗二無技術更無國家支持，即便依靠手中的資本，在需要極大前期投入的汽車市場中，也不過杯水車薪。就是在這樣的情況下，面對著巨大的風險和國外資本的擠壓，自主品牌硬是走出了一條屬于自己的道路，除了個別企業(yè)無法頂住市場競爭帶來的殘酷的壓力，越來越多的自主品牌不僅沒有倒下，反而越做越強……

    網(wǎng)友評論：

    5454：誰能在夾縫里自己研造自己的發(fā)動機？？ 就這兩個而已。其他什么一氣 廣豐有過什么出息？很諷刺就是 kmr 雅閣那么好賣 中國人倒是有什么好自豪的？？ 

    ghost：作為一個愛國者，我強烈希望自主品牌能崛起。但可惜雖見到自主品牌有所發(fā)展，但相對于國內(nèi)車市形勢的發(fā)展，自主品牌的發(fā)展速度太過慢了，現(xiàn)在甚至要落后了。

    其實，自主品牌正在走進一個誤區(qū)------在技術上全力追趕國際品牌。個人認為，技術不是一天兩天就可以追上的。所以自主品牌現(xiàn)在不應把重心放在開發(fā)新技術上。 

    不搞技術，那搞什么？個人認為，應拼質量�。�！質量是品牌立足之本啊。國人雖追求先進技術，但真正了解汽車技術的消費者不多。所有的消費者都希望買到一部質量可靠用得舒心的汽車，這也正是捷達現(xiàn)在還可以熱銷的原因。

    自主品牌應全力打造質量可靠、設計人性化的汽車。這樣才能快速搶占市場，等質量口碑建立起來了再來趕技術�！捌嫒鹌嫒�，修車排隊”這種情形長遠來看，對它的品牌絕對會起拖后腳的影響（哪怕到時奇瑞的技術可以追上來了）。

    冷眼旁觀：家用車市場，A級車里面能入眼的就 這幾個----速騰，明銳，卡羅拉，思域。日車的外型比較猥瑣，德車的內(nèi)飾比較老土，日車省油，但是沒什么操控，一撞一個破，德車懸掛不錯，噪音控制不理想，發(fā)動機不先進，帶T的保養(yǎng)多掏不少銀子。綜觀中國家用車市場，廠家玩的是釣魚戰(zhàn)術，能釣一個是一個，新車上市先玩爛發(fā)動機，變速箱，爛配置，賣個一年再優(yōu)惠，再增配，再小改款，滿三年中期改款，或則換發(fā)動機，換變速箱。實在弄不 過人家愛，再出08款，09款繼續(xù)釣魚。新車減價的幅度為每月1000元。中國的 家用車-----我據(jù)個例子，比如CROSS POLO。

    如果裝了大眾的1.4T FSI發(fā)動機，改成四輪碟剎，六速自排，賣12W左右。那么才是中國車市真正的競爭到了充分的時間了。沒有這個行情，那么喊再響也沒用，其余都是釣魚，都是忽悠��！

    cat：個人覺得奇瑞和吉利是比較有前途的.不過奇瑞要避免李闖王式的成功。希望奇瑞和吉利的技術,工藝等更上一層樓。等五年左右我有錢買車了首先考慮奇瑞和吉利!

    支持國產(chǎn)越野車：我是一個越野車迷,總是在期待一輛質量非凡的國產(chǎn)野車,但至今還是沒有出手。支持國貨是我輩義不容辭的義務，在這個和平時代，國人應該從身邊這些事做起，體現(xiàn)一下中華大國的民族凝聚力。除了國人的支持，自主品牌的生產(chǎn)廠商應該把產(chǎn)品做實做細，我想關鍵的就是質量和服務，一時無法在高端技術上獲得突破，那么在裝配，內(nèi)飾等方面獲得長足的進步還是可以期待的，這是硬件；同時在產(chǎn)品的今后服務方面更是可以投入更多，完全可以做到超過合資甚至進口品牌的水準，這是軟件。其實做為一個支持民族品牌的持幣待購者，就是希望能夠有一輛質量上佳，服務到位的產(chǎn)品，這是吸引我們的最基本的條件。我想在消費都和廠商的合力下，國產(chǎn)汽車一定會有振興的那一天，這就是兄弟同心其利斷金！

    千里眼：很好的評論。自主品牌發(fā)展飛快，但我個人認為國產(chǎn)與進口車差距非常大。但我看到y(tǒng)outube網(wǎng)上中國車與國外的車比較，中國車的碰撞測試實在太令人覺得悲哀。作為一名中國人我不可能不想給自己人說好話，說中國不好等于在說自己不好。國產(chǎn)車在國外碰撞測試后的每一輛車可以說撞得一塌糊涂。車上的假人都被壓到斷手斷腳，哪怕有氣囊，假人的頭也把方向盤打爛。因此外國人看了這些視頻對中國制造的車用很難聽的話來侮辱。我并不憎恨這些外國人，因為歐美日韓的車碰撞測試我都看過了，他們的車實在是比中國車堅固非常多，基本上都是測試后的假人都是完整無缺的。我覺得中國車應該不要急于出口發(fā)達國家，當汽車制造技術成熟才出口。頭開壞了，以后就很難讓人認同中國車。我也很想將來不久中國能制造物廉價美的好車。中國車也不能認為在中國的銷售不錯而蒙蔽自己與發(fā)達國家的車差距很遠，而需很大很大的進步。。。。

    我的觀點：

    支持民族品牌是我們義不容辭的責任。但支持還是得理智。民族品牌有問題有不足，我們都應當為其指出。而不是一味的吹捧。同時民族品牌也決不能把廣大消費者的支持當作賺大錢的感情工具。你要做不出好東西，我們照樣抵制你。

    08戰(zhàn)國策之12萬元以下級市場 IV

    眼下的中國汽車市場，8萬之內(nèi)，幾乎就是自主品牌的天下。能在這塊最最平民的市場區(qū)間分到一杯羹的合資品牌，我們掰著手指頭都能數(shù)出來：大眾那兩桿老槍就不談了，通用的“樂”家兄弟和賽歐，東風標致206和雪鐵龍C2的部分車型，鈴木的羚羊和雨燕部分車型，韓國的雅紳特和銳歐部分車型，以及像大發(fā)森雅這樣很難受到關注的小車。還有嗎？對了，還有一個曾經(jīng)的南京菲亞特。是“曾經(jīng)”。在2007年的最后一個月，兩家人終究還是分了手，離了婚，散了伙。留下了一個凄凄慘慘的派力奧系列……

    網(wǎng)友評論：

    t：本篇有些湊字數(shù)了，沒什么新內(nèi)容，都是些老生常談

    支持國貨：國家政策什么時候為中國人服務過？

    我的觀點：

    網(wǎng)友t的話是一種鞭策。

    08戰(zhàn)國策之中級車市場（上）

    相比于中高級轎車市場和12萬元以下級市場的競爭狀況，目前國內(nèi)中級轎車市場的競爭可小了不少。就那幾款車，且都以合資品牌車型為主：凱越、�？怂�、馬自達3、速騰、307、思域、明銳、軒逸、卡羅拉，外加像尊馳這樣尺寸更大的自主品牌。至于韓國的那兩位自家兄弟，短暫的風光過后，基本上已經(jīng)成為了這一區(qū)間的陪襯。有更廣泛的消費群，又沒有像雅閣、凱美瑞這對眼瞪眼要死磕的家伙�；�本上一個個活得都挺滋潤的……

    網(wǎng)友評論：

    毀了：大眾就毀在1q手里了，傳染的sq也不厚道了

    bbc：編輯有沒有到長安馬自達3專賣店去過？就長安這個×樣！以為自己是誰？

    我的觀點：

    網(wǎng)絡發(fā)達了，大眾才發(fā)現(xiàn)，原來自己在網(wǎng)友心目中的形象和地位就是那樣的。不過賺錢能力照樣很強。

    關于長安馬自達3專賣店的問題。我們不能因為自己所處地區(qū)4S店的做法不好而認為全國都一個樣。不過關于4S店的投訴問題，已經(jīng)遠不止長安馬自達一家了。大眾、豐田、通用、奇瑞……似乎沒有一個品牌不被消費者罵過的。難道賣了車賺了錢就不管消費者死活，是國內(nèi)4S店的劣根性嗎？誰來好好管管！——反正消協(xié)肯定是不管用的。

    08戰(zhàn)國策之中級車市場（下）

    無論是大紅大紫的凱越、卡羅拉，還是稍顯落寞的現(xiàn)代和起亞，它們都來自中國的近鄰，日本和韓國。我們今天談論的對象就是這群家伙……

    網(wǎng)友評論：

    JJ：CIVIC哪里女人化了...就是當初廣告用紅色而已。地道的"本田白"不知多好看。R18A的每1L換回的馬力數(shù)也不是蓋的

    車迷：關于小編說卡羅拉和思域這方面，我到是深有體會，因為兩周前，我去訂了輛思域，回來后老爸說同樣價格為什么不去買個卡羅拉，我的叔叔伯伯也這樣說，這就是年齡段對車態(tài)度的差距。還有就是小編說中國人對買車的理念還不太重視，像小編說的，我訂完思域后，朋友問你訂的的什么車，我說東風本田思域，我的一些朋友就會把它說成本田車不錯，甚至思域不思域都沒有關系，只要是本田就是好車，往往有時候把思域和雅閣聯(lián)系在一起，問我是否思域也20多萬，我說10幾萬，他說本田也能這么便宜！？甚至有人說是廣本嗎？還有對A級B級車都不知道是什么！老家的人還有問我為什么不買桑塔納！�。∥姨貏e郁悶，這讓我感覺國人對消費還不理性化，真不知道這一現(xiàn)象什么時間能有所改觀。。。

    June：MAZDA 3后排太糟糕,現(xiàn)在中國人買車還脫離不了一車多用的尷尬,即使是家里的第二甚至第三輛車。所以我當時買的時候把MAZDA 3剔除了,即使操控如何精準,如何有樂趣,也將其剔除(而且MAZDA 3做工真的不像日本車那么精細)。至于明銳,不錯,它確實有許多新技術,但SOKDA原來也就造貨車比較出名,后來還落得被大眾收購的下場。即使它現(xiàn)在是基于大眾技術的產(chǎn)物,上海大眾將它如何神化,但我就對它的品牌沒足夠信心。而且嘛,大眾車的維護費用不是一般高

    我的觀點：

    網(wǎng)友June對我的選擇進行了點評。的確每個消費者心中對好車的理解都是不同的。這就是我一直表明的觀點：一定要選擇一款適合自己生活工作的車，千萬別看了網(wǎng)友說什么車好，或者聽了銷售說什么車好，然后頭腦一熱就下單了。千萬別，這可是動輒十多萬的大買賣。咱老百姓一輩子才能掙幾個十多萬吶？

    08戰(zhàn)國策之車市非主流的多樣風格

    GL8，太符合中國人的胃口了，根本就是為中國商務市場定制的嘛：外觀大氣、穩(wěn)重，開街上誰都知道這是招待客人用的；里面寬敞、舒適，估計就是姚明來了坐里頭也不會覺得憋屈；兩種排量的發(fā)動機稱不上動力澎湃，但對于以穩(wěn)重為己任的GL8來說也是綽綽有余，還甭?lián)�心油耗，反正這種車不是政府就是公司的，還沒見哪個人家里頭搞這樣一輛私家車，那隨便怎么開去吧，93號蹦到10塊錢一升都和司機沒關系……

    網(wǎng)友評論：

    認真：仍然還是覺得奧德賽的定位是個人用戶。作為商務用MPV來說，內(nèi)部空間實在是太小了。另外，目前東本在銷售的CR-V是第三代，不是第二代。文中寫錯了。

    kian：胡亂造SUV最終失敗的應該是奧克斯吧？

    我的觀點：

    一篇文章里被網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)兩處筆誤，沒說的，我認錯。

    《晚間車評》欄目剛剛起步。我們的評論，我們的內(nèi)容，肯定還有很多不足的地方。因此我們需要網(wǎng)友的支持，更需要網(wǎng)友為我們指出問題所在。同時我們也希望能夠看到網(wǎng)友們對汽車更多的看法。可以留在文章下方，也可以發(fā)送電子郵件到：caozhen@pcauto.com.cn。不多說了，每晚八點，《晚間車評》不見不散。