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　　由來

　　吉普歷史上命名為“Commander”的車型，最近的就是兩款分別發(fā)表于1999年和2000年的概念車，是剛與戴姆勒合并的克萊斯勒探索燃料電池與油電混合動力技術(shù)的產(chǎn)物。在技術(shù)上這兩款指揮官與目前進口的吉普指揮官并沒有聯(lián)系，但幾位“指揮官”有一個共同點：都是以同時代的大切諾基為平臺開發(fā)。

　　為了重新樹立品牌形象，吉普近十年來推出了一系列全新車型，包括新一代的Wrangler（牧馬人）、Liberty（自由人）和GrandCherokee（大切諾基）等，當然還有這款2005年推出的全新Commander——指揮官。指揮官與大切諾基共用平臺，有大量的共用部件，但它擁有更具個性的外形設(shè)計，而且是吉普歷史上首款裝備三排座椅的四驅(qū)越野車。

　　早在2006年的北京車展上，指揮官已經(jīng)出現(xiàn)在吉普的展臺上，不過直到2007年的上海車展，它才與第三代大切諾基一起正式進口中國。和大切諾基一樣，引入的是頂級“Limited”版本，配備吉普的4.7升V8發(fā)動機或者克萊斯勒的5.7升HEMI發(fā)動機，售價分別為54萬元和57萬元。值得注意的是，所有供應(yīng)歐洲及其它市場的吉普指揮官都是由位于奧地利的麥格納斯太爾制造廠組裝生產(chǎn)的，因此和大切諾基一樣，大家買到的指揮官也是一輛在歐洲生產(chǎn)的美國車。

　　外形

　　如果說大切諾基還保留了一些城市休閑風格的話，那么指揮官就是一個地地道道的美國牛仔。在它身上融合了許多經(jīng)典吉普車型的神韻，卻正合眼下的復古潮流。如果不是七孔鍍鉻格柵等吉普印記提醒，單看車廂側(cè)面，很容易錯認成悍馬，方扁盒子的外形頗有幾份軍車的風采，和指揮官的“軍銜”倒也相配。

　　在尺寸上，除了軸距相同外，指揮官的三圍均勝于同平臺的大切諾基，在公路上絕對可算龐然大物，加上個性粗獷的方正風格，男人味十足。

　　指揮官展現(xiàn)了吉普力圖回歸原始粗獷個性的努力：除了傳統(tǒng)的七孔格柵和立體輪拱外，還額外添加了很多硬派風格的裝飾，故意暴露在外的鉚釘就是最好的例子。不但車體線條是直來直去，而且它還放棄了吉普沿用多年的圓型頭燈，改以立體幾何形狀的方燈示人。

　　這臺頂級的Limited版本應(yīng)用了鉑銀色涂裝和鍍鉻防撞杠以炫耀自己的身份，整車下圍的黑膠保護條沒有大切諾基的那么寬大，暗地里說明指揮官對極限越野的考慮并不那么優(yōu)先（相對于有個性的外表來說）。

　　內(nèi)飾

　　指揮官不僅與大切諾基共用了底盤，內(nèi)飾也“繼承”了大部分。幸而通過一些別致的細節(jié)運用，讓指揮官具有了自己的風格。與大切諾基的簡潔精致風格相比，指揮官加入的圓型元素展現(xiàn)出美式越野車的豪放。大面積的木紋面板以及多處鍍鉻點綴，看得出吉普在努力追求全球SUV的豪華潮流。對一款硬派越野車來說，它的豪華程度算是恰到好處的，如果刻意追究英式的貴族氣，反而是本末倒置。

　　與新一代大切諾基一樣，車廂的做工工藝比十年前的美國車高出幾個檔次，儀表板各部件接逢均勻、用料結(jié)實，不失身價。

　　指揮官的外形方方正正，但車廂里搶鏡頭的主題卻是“圓”——圓形的元素在車廂內(nèi)隨處可見，擋把、門把手等細節(jié)更用上精致的金屬裝飾。要說不滿的就是圓孔狀的空調(diào)出風口，固然有復古味，但其風向調(diào)節(jié)膜片的質(zhì)感顯得廉價。

　　方向盤直徑偏大是意料中事，好在真皮質(zhì)感上佳，3、9點握感舒適。轉(zhuǎn)向柱只能上下調(diào)節(jié)，不像一般高檔車那樣可以伸縮，但它配備了可電動調(diào)整高低的腳踏板作彌補，因此并不難找到舒服的駕駛坐姿。方向盤除正面設(shè)有常見的行車電腦和定速巡航按鈕外，背面的音響控制按鈕操作起來更是順手，反映出美國人在使用便利性方面的設(shè)計功力。

　　碩大的手剎手柄、離方向盤較遠的車燈控制桿，明顯都是為老美的大手而設(shè)；設(shè)在A柱上的上車把手則很有新意，順手之余，又不影響A柱視線。

　　中控臺設(shè)計上沒什么特色，造型、做工、用料都非常規(guī)矩。音響和空調(diào)系統(tǒng)都是和大切諾基共用的，這種做法在節(jié)省成本之余，也能讓熟悉吉普車型的買家更易上手。

　　音響為吸入式6牒CD主機，按鈕夠大，操作方便，經(jīng)六只BOSTON揚聲器輸出，效果異常雄厚豪放，極配其硬朗粗獷的整車風格。空調(diào)是雙區(qū)獨立自動控溫，采用快速直接的手動旋鈕選擇溫度，操控也算簡單。前大燈角度的三級調(diào)節(jié)以及腳踏板上下電調(diào)功能都彰顯了檔次。