　　維拉克斯是個(gè)比較拗口的名字，它本是墨西哥一處風(fēng)景宜人的度假勝地，與韓國(guó)人似乎扯不上半點(diǎn)關(guān)系。不過(guò)從另一方面講，這倒是挺符合現(xiàn)代近年來(lái)的作風(fēng)——也許是受到雪佛蘭的啟發(fā)，抑或現(xiàn)代負(fù)責(zé)給產(chǎn)品命名的主管太熱衷于旅游了，反正之前的勝達(dá)(Santa Fe)和途勝(Tucson)均以風(fēng)景名勝而得名。如今現(xiàn)代意圖通過(guò)維拉克斯來(lái)進(jìn)軍中高端的SUV市場(chǎng)。那么它的表現(xiàn)是否能夠達(dá)到韓國(guó)人的預(yù)期呢？

韓國(guó)汽車(chē)自上世紀(jì)八十年代便在國(guó)際市場(chǎng)嶄露頭角，經(jīng)過(guò)十余年的不懈努力，已經(jīng)得到了眾多消費(fèi)者的認(rèn)可。不過(guò)即便是韓國(guó)汽車(chē)企業(yè)中最成氣候的現(xiàn)代，在公眾心目中仍是走中低端路線的典型代表。如今，羽翅漸豐的現(xiàn)代開(kāi)始試圖擺脫這一形象了。

由于北美是維拉克斯最大的潛在市場(chǎng)，不少人誤以為這款車(chē)在韓國(guó)之外的首次亮相是在今年初的底特律車(chē)展上，其實(shí)此前兩個(gè)月它便已出現(xiàn)在北京車(chē)展的展臺(tái)上了�？上М�(dāng)時(shí)的展臺(tái)位置不甚理想，它才未能引起觀眾的廣泛關(guān)注。

如今，維拉克斯已經(jīng)出現(xiàn)在銷(xiāo)售展廳內(nèi)(又在北美上市之前)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者可以有機(jī)會(huì)近距離接觸這款車(chē)了。

在外觀設(shè)計(jì)上，維拉克斯有種似曾相識(shí)的感覺(jué)，圓潤(rùn)的整體輪廓，微微隆起的前后翼子板曲線，略呈波浪形的車(chē)身腰線等等，都與去年上市的新勝達(dá)異曲同工，前保險(xiǎn)杠下緣的倒梯形進(jìn)風(fēng)口造型簡(jiǎn)直就是同一個(gè)模子里刻出來(lái)的。

只不過(guò)維拉克斯的大燈造型更加犀利，中網(wǎng)隨之收縮了不少，尾窗也采用了最近幾款混型車(chē)上剛剛興起的三角形設(shè)計(jì)，由此一來(lái)視覺(jué)上少了些柔美，多了些堅(jiān)毅。

說(shuō)它是現(xiàn)代旗下尺寸最大的SUV，未見(jiàn)過(guò)實(shí)車(chē)的人肯定不愿去相信。根據(jù)廠方說(shuō)法，該車(chē)在北美最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是本田Pilot、日產(chǎn)Murano和斯巴魯B9 Tribeca，但直到站在車(chē)旁我才意識(shí)到，它比想像中更加魁梧。

1807毫米的整車(chē)高度讓我少有地為自己178公分的身高感到慚愧，4840毫米的車(chē)長(zhǎng)則比特拉卡多了130毫米，比新勝達(dá)更是足足多出了165毫米。車(chē)內(nèi)空間因此受益不少，不過(guò)其中的大部分并沒(méi)有用于第二排座椅，而是勻給了第三排座椅。雖然這里的舒適性遠(yuǎn)不及前面兩排，但至少比新勝達(dá)作為選裝件出現(xiàn)的第三排座椅改善了一些。