【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】大家都知道，馬自達是個極有駕駛情懷的品牌，對于駕控的體驗視如品牌的生命線，但情懷最終也需落地，沒有兩把刷子僅靠“車大炮”長久下去也難以讓人信服。G-Vectoring Control加速度矢量控制系統(tǒng)是馬自達研發(fā)的配合與駕控有關的系統(tǒng)，它能讓駕控的體驗得到更細致的提升，在我看來這就是一劑"補品"。

體驗讀圖模式

　　說起馬自達的技術，估計第一想到的就是創(chuàng)馳藍天技術，但在我們目前的發(fā)動機，底盤以及剎車等等都是分散的控制形態(tài)，駕駛者分別操控這這三種的狀態(tài)，而GVC加速度矢量控制系統(tǒng)就是將這些技術聯(lián)系起來。

　　通過軟件將轉向以及路面的底盤反饋情況來調整發(fā)動機的扭矩輸出和剎車系統(tǒng)，可以簡單地看作成有更細致更復雜調節(jié)功能的ECU程序，增強輪胎的抓地力，令車輛的行駛，人的操作和駕駛意圖保持一慣性。

　　實現(xiàn)GVC加速度矢量控制的原理是發(fā)動機的扭矩輸出與轉向傳感器進行統(tǒng)一控制，并根據(jù)駕駛者的意圖迅速控制發(fā)動機驅動扭矩和剎車系統(tǒng)，使四輪的輸出有更佳的狀態(tài)，使得重心的轉移更加自然線性，改善車輛的舒適性和穩(wěn)定性。

　　可以肯定地說，GVC加速度矢量控制系統(tǒng)將逐漸普及到馬自達的其他車型上，那問題來了，既然GVC加速度矢量控制系統(tǒng)是一個類似于ECU一樣的軟件控制系統(tǒng)，那么前期沒有裝配的車型可不可以通過后續(xù)來刷程序的方法而獲得呢？

　　這一點我們也咨詢了馬自達的工程師，給予我們的答案是否定的，因為雖然這一系統(tǒng)是一個軟件系統(tǒng)，不需要額外的硬件，但實現(xiàn)這一軟件的正常有效工作是需要適用的零部件，也就是說它的轉向系統(tǒng)與未搭載GVC系統(tǒng)的車型是有些許不同的。另外，馬自達的工程師還透露，由于GVC加速度矢量控制系統(tǒng)是一個明顯有利于駕駛的系統(tǒng)，因此未考慮像很多車型的ESP那種設置開關按鈕。

　　我們這次在賽道中試駕的車型分別為新款昂克賽拉和CX-4兩款車型，而新款昂克賽拉車型已經(jīng)全系搭載了GVC系統(tǒng)，而CX-4則并未搭載，不過這并非從這兩臺車中體現(xiàn)出GVC系統(tǒng)所能帶來的不同，畢竟是兩臺不一樣的車，那我們下面就注重介紹一下新款昂克賽拉的駕駛感受。

　　試駕的新款昂克賽拉搭載了2.0L發(fā)動機，最大功率為116kW(158PS)/6400rpm，最大扭矩為202Nm/4000rpm，與之匹配的是6速自動變速箱。確實面對如今的渦輪大軍，這樣的發(fā)動機數(shù)值已經(jīng)不出眾了，但這套系統(tǒng)對于駕駛者意圖的領悟確實非常聰明，尤其是發(fā)動機的響應，需要降幾檔，怎么樣的加速度都在你的右腳掌控中，甚至我可以用精準來形容也毫不為過。

　　那GVC給我?guī)淼淖畲蟾惺苁鞘裁茨?那就是方向盤的標定上與老款車型會有所不同，首先它轉動起來是要變輕了，但這并不會代表它在高速時會讓你產(chǎn)生“漂”的感覺。在肇慶賽道的大直道上，時速超過150km/h，此時你不知不覺地發(fā)現(xiàn)，你是不需要在這高速行駛中無意識地過多調整方向盤，你的手可以用更自然地狀態(tài)搭在方向盤上即可。

　　另外它的指向要更加精準和迅速，這一點在肇慶賽道中也能一定體現(xiàn)出來，雖然不我知道這是GVC所帶來的緣故，還是轉向系統(tǒng)調整所帶來的效果，畢竟GVC系統(tǒng)在你殺入彎道前，它能給予前輪一定的剎車，讓車輛的重心提前轉移，前輪獲得更佳抓地來提高轉向的精準性，但無論如何它更加精準執(zhí)行方向盤的指令，更加討人喜歡了。

　　理想是豐滿的，現(xiàn)實是骨感的，到目前為止GVC系統(tǒng)確實不會讓車身的動態(tài)有了翻天覆地的變化，甚至可以說并不太容易感受出來，不過這理念是正確的，將發(fā)動機的輸出和轉向系統(tǒng)進行更有協(xié)調的連接，而且這也是駕控體驗中更細致的調整。但是不要忘記了，目前GVC系統(tǒng)也僅僅是開始運用的階段，誰知道能在當中榨出多少可能呢？

　　總結：在這次的賽道體驗中，GVC系統(tǒng)加速度矢量控制系統(tǒng)不會對駕乘起到翻天覆地的變化，但確實讓駕控起到了更加細致的優(yōu)化，但我覺得更難得的是這種理念，將發(fā)動機，轉向，剎車等聯(lián)系在一起進行優(yōu)化，車輛的控制更加無限趨向于駕駛者的意圖，而車內的乘客也能獲得更佳的舒適性。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒/）

車型參數(shù)配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	昂克賽拉 2017款 兩廂 2.0L AT 運動型	昂克賽拉 2017款 兩廂 2.0L AT 豪華型
官方價：	15.99萬	14.99萬
廠商：	長安馬自達	長安馬自達
級別：	緊湊型車	緊湊型車
上市時間：	2017-02	2017-02
發(fā)動機：	2.0L L4	2.0L L4
進氣形式：	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	158	158
最大扭矩(N·m)：	202	202
變速箱：	6擋手自一體	6擋手自一體
車身類型：	5門5座兩廂車	5門5座兩廂車
長×寬×高(mm)：	4469×1795×1474	4469×1795×1474
軸距(mm)：	2700	2700
最高車速(km/h)：	203	203
官方0-100km/h加速(s)：	-	-
實測0-100km/h加速(s)：	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	6.2	6.2
整車質保：	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身類型：	兩廂車	兩廂車
長度(mm)：	4469	4469
寬度(mm)：	1795	1795
高度(mm)：	1474	1474
軸距(mm)：	2700	2700
前輪距(mm)：	1555	1555
后輪距(mm)：	1560	1560
最小離地間隙(mm)：	-	-
車重(kg)：	-	-
車門數(shù)(個)：	5	5
座位數(shù)(個)：	5	5
油箱容積(L)：	51	51
行李廂容積(L)：	350	350
行李廂最大容積(L)：	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-
最大載重質量(kg)：	-	-
發(fā)動機型號：	-	-
排量(mL)：	1998	1998
進氣形式：	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	158	158
最大功率(kW)：	116	116
最大功率轉速(rpm)：	6400	6400
最大扭矩(N·m)：	202	202
最大扭矩轉速(rpm)：	4000	4000
氣缸排列形式：	直列	直列
氣缸數(shù)(個)：	4	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4	4
壓縮比：	13	13
配氣機構：	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	-
行程(mm)：	-	-
發(fā)動機特有技術：	Dual S-VT	Dual S-VT
燃料形式：	汽油	汽油
燃油標號：	92號(原93號)	92號(原93號)
供油方式：	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁
排放標準：	國V	國V
電動機總功率(kW)：	-	-
電動機總扭矩(N·m)：	-	-
前電動機最大功率(kW)：	-	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-	-
后電動機最大功率(kW)：	-	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-	-
驅動模式：	-	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-	-
電池容量(kWh)：	-	-
電池類型：	-	-
電池保修時間：	-	-
電池充電時間：	-	-
簡稱：	6擋手自一體	6擋手自一體
擋位個數(shù)：	6	6
變速箱類型：	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置前驅	前置前驅
四驅形式：	-	-
中央差速器結構：	-	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力	電動助力
車體結構：	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	盤式	盤式
駐車制動類型：	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	215/45 R18	215/45 R18
后輪胎規(guī)格：	215/45 R18	215/45 R18
備胎規(guī)格：	非全尺寸	非全尺寸
接近角(°)：	-	-
離去角(°)：	-	-
縱向通過角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-
最小轉彎半徑(m)：	5.4	5.4
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	-	-
防爆輪胎：	-	-
安全帶未系提示：	●	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前● / 后-	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●	前- / 后-
膝部氣囊：	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●
發(fā)動機電子防盜：	●	●
車內中控鎖：	●	●
遙控鑰匙：	●	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●	-
上坡輔助：	●	●
自動駐車：	-	-
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：	-	-
空氣懸掛：	-	-
可變轉向比：	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
電動天窗：	●	●
全景天窗：	-	-
運動外觀套件：	-	-
鋁合金輪轂：	●	●
電動吸合門：	-	-
側滑門：	-	-
電動后備廂：	-	-
后備廂感應開啟：	-	-
車頂行李架：	-	-
真皮方向盤：	●	●
方向盤調節(jié)范圍：	上下+前后	上下+前后
方向盤電動調節(jié)：	-	-
多功能方向盤：	●	●
方向盤換擋：	●	●
方向盤加熱：	-	-
方向盤記憶：	-	-
定速巡航：	●	-
自適應巡航：	○	-
前/后雷達：	前- / 后●	前- / 后●
倒車視頻影像：	●	●
全景攝像頭：	-	-
行車電腦顯示屏：	●	●
全液晶儀表盤：	-	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	●	-
ECO節(jié)能模式：	●	●
車載冰箱：	-	-
座椅材質：	真皮	織物
運動風格座椅：	-	-
座椅高低調節(jié)：	●	●
腰部支撐調節(jié)：	-	-
肩部支撐調節(jié)：	-	-
主/副駕駛座電動調節(jié)：	主● / 副-	主- / 副-
第二排靠背角度調節(jié)：	-	-
第二排座椅移動：	-	-
后排座椅電動調節(jié)：	-	-
電動座椅記憶：	-	-
前/后排座椅加熱：	前- / 后-	前- / 后-
前/后排座椅通風：	前- / 后-	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒	比例放倒
第三排座椅：	-	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●	前● / 后●
后排杯架：	●	●
空調調節(jié)方式：	自動	自動
后排獨立空調：	-	-
后座出風口：	●	●
溫度分區(qū)控制：	●	●
車內空氣調節(jié)/花粉過濾：	●	●
近光燈：	LED	LED
遠光燈：	LED	LED
自適應遠近光燈：	-	-
日間行車燈：	●	●
自動頭燈：	●	-
轉向輔助燈：	○	-
隨動轉向大燈(AFS)：	-	-
前霧燈：	●	●
大燈高度可調：	●	●
大燈清洗裝置：	-	-
車內氛圍燈：	-	-
前電動車窗：	●	●
后電動車窗：	●	●
車窗防夾手功能：	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●
后視鏡電動調節(jié)：	●	●
外后視鏡加熱：	●	●
內/外后視鏡自動防眩目：	內● / 外-	內- / 外-
后視鏡電動折疊：	●	●
后視鏡記憶：	-	-
后風擋遮陽簾：	-	-
后排側遮陽簾：	-	-
后排側隱私玻璃：	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	●
后雨刷：	●	●
感應雨刷：	●	-
GPS導航系統(tǒng)：	●	●
車聯(lián)網(wǎng)服務：	-	-
中控臺彩色大屏：	●	●
中控臺大屏尺寸：	-	-
藍牙/車載電話：	●	●
車載電視：	-	-
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
多媒體系統(tǒng)：	單碟CD	單碟CD
揚聲器品牌：	-	-
揚聲器數(shù)量：	6	6
自動泊車入位：	-	-
發(fā)動機啟停技術：	●	●
并線輔助：	○	-
車道偏離預警系統(tǒng)：	-	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	○	-
整體主動轉向系統(tǒng)：	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
備注：	-	-
快速通道：	了解經(jīng)銷商報價>> 進入車系頻道　>>	了解經(jīng)銷商報價>> 進入車系頻道　>>
更多車型對比 >>