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上海車展

[廣州車展]詳解謳歌SH-AWD超級四驅(qū)系統(tǒng)

2010-12-27 00:26:57 來源: PCauto 作者:曾從智
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  了解過SH-AWD系統(tǒng)的大概工作原理之后,到底是怎樣的機(jī)械構(gòu)造,能夠讓它如此自如地分配驅(qū)動力呢?答案是一套幾乎左右對稱的電控多片式限滑差速器

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  變速箱后的分動裝置把70%的動力,通過一條碳纖維材質(zhì)的傳動軸輸送到后軸電控多片式限滑差速器。雖然我們把它稱作“差速器”,但實(shí)際上其構(gòu)造跟傳統(tǒng)意義上的機(jī)械式差速器差別很大。左右后輪的兩條傳動半軸分別通過兩個(gè)獨(dú)立的電磁離合器“索取”驅(qū)動力,離合器結(jié)合得越緊,得到的驅(qū)動力就越多。相反假若離合器分離,那么這一側(cè)的后輪就失去了驅(qū)動的效用。

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  這兩個(gè)離合器的結(jié)合程度是由SH-AWD系統(tǒng)獨(dú)立控制的,也就是前文提到主動的、可控的、連續(xù)的和精確的驅(qū)動力分配。所以在SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)里面,后軸左右輪驅(qū)動力可以在100:0至0:100之間無級調(diào)整。

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  反觀市面上絕大多數(shù)的四驅(qū)系統(tǒng),要么通過鎖定差速器來讓左右輪各得50%的動力,要么通過對打滑車輪施加制動從而讓動力轉(zhuǎn)移到有附著力的車輪,主動性和調(diào)整范圍都要遠(yuǎn)低于SH-AWD。

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  結(jié)語:既然可以如此自由地分配各個(gè)車輪的驅(qū)動力,那么SH-AWD不就可以稱得上是四輪驅(qū)動系統(tǒng)的終極最強(qiáng)嗎?但是為什么那些被喻為“越野鼻祖”,又或者是“越野之王”的骨灰級四驅(qū)車均沒有采用SH-AWD這一解決方案呢?首先,在SH-AWD系統(tǒng)里面起主導(dǎo)作用的依然是電子系統(tǒng),可靠性終究不及純機(jī)械作動的機(jī)構(gòu);其次執(zhí)行動力分配的多片式離合器存在一定的摩擦極限,未必能夠應(yīng)付高扭矩輸出的要求。對于任何一種技術(shù)而言,局限性的存在是必然的,到底工程師們會想出怎樣的方法進(jìn)一步挖掘SH-AWD的潛能呢?我們拭目以待。

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