【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】當(dāng)我們回顧長(zhǎng)安這幾年眾多的產(chǎn)品，可以確信的是他們?cè)诓粩噙M(jìn)步，而且速度飛快，尤其是最為火爆的SUV市場(chǎng)，CS系列陣容逐漸壯大，產(chǎn)品也面向了各個(gè)層級(jí)的市場(chǎng)需求，之后又馬不停蹄的在細(xì)分化市場(chǎng)推出了更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，CS55就是這樣一款很有誘惑力的新車型，對(duì)于它的評(píng)價(jià)，我想如果大哥CS75會(huì)說話一定會(huì)為這個(gè)后生感嘆一聲，年輕有為。

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　　從命名上我們就可以對(duì)號(hào)入座，CS55是介于CS35與CS75之間的產(chǎn)品，從車身尺寸來看它無疑是緊湊級(jí)SUV范疇，長(zhǎng)/寬/高分別為4500mm/1855mm/1690mm，軸距也在2650mm，它的體型大小與逍客幾乎相同，也就是說CS55與CS75的關(guān)系相當(dāng)于逍客與奇駿的關(guān)系，雖同為緊湊級(jí)，但面向了不同的用戶群體。那么以這個(gè)定位來看，它在市場(chǎng)中可能要面臨的對(duì)手包括哈弗H6、吉利博越、奔騰X80等熱門產(chǎn)品。

　　CS55的設(shè)計(jì)要比CS75更為年輕，雖然是后生卻也是一位有為青年，外觀不僅應(yīng)用了眾多先進(jìn)的主流設(shè)計(jì)，同時(shí)在迎合消費(fèi)者喜好上更是超過了CS75，包括LED的頭燈與尾燈，懸浮式車頂、360°全景影像以及超大尺寸全景天窗和多媒體互聯(lián)系統(tǒng)，這些絕對(duì)是消費(fèi)者喜聞樂見的。

　　在配置方面，CS55的豐富程度也是同級(jí)少有，以我們?cè)囻{的這款頂配車型為例，就帶有車道偏離預(yù)警、并線輔助、ACC自適應(yīng)巡航、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)以及自動(dòng)泊車、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停等眾多科技配置，雖然本次試駕幾乎都是頂配車型并非銷售主力，但也足以證明它在配置方面有著驚人的表現(xiàn)。

　　當(dāng)看到實(shí)車真的感覺CS55比CS75更符合年輕人的喜好，對(duì)于家族化前臉的詬病早就煙消云散，毫無疑問這個(gè)造型能夠讓人一見傾心。它的車身緊湊，車頭的層次感也更強(qiáng)，雖然也使用了硬朗的線條過渡，但風(fēng)格上并沒有他的長(zhǎng)輩那般硬朗，長(zhǎng)相俊俏更顯得活力十足。

　　側(cè)面的設(shè)計(jì)更為美觀，C柱獨(dú)特的造型將整個(gè)車身的視覺感也拉高了，而后方黑色的飾板搭配懸浮式車頂又起到了拉伸的作用，所以CS55從側(cè)面看上去修長(zhǎng)也很有體量感，并不小。尾部設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約大方，線條的刻畫更有層次，銀色的護(hù)板也有與車身契合的設(shè)計(jì)，看上去并不突兀。雖然排量只有1.5T但是為了更加美觀，長(zhǎng)安設(shè)計(jì)了兩個(gè)假的排氣，而真正的排氣被隱藏到車身底部。

　　CS55有意想要討好同齡人的眼球，所以在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上也與CS75等產(chǎn)品有所不同，在車內(nèi)可以看到更多縫線、類似碳纖維的飾板以及更為立體的儀表臺(tái)造型，相比之前的產(chǎn)品也是打破了常規(guī)，應(yīng)對(duì)不同需求做出一些改變顯然是非常有效的。而在材質(zhì)上儀表臺(tái)與門板上也使用了皮質(zhì)的包裹，工藝沒話說。

　　值得一提的是CS55搭載了最新版的in Call智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，它集成了語音、導(dǎo)航、娛樂、遠(yuǎn)程遙控等多項(xiàng)服務(wù)，功能性非常全面。同時(shí)，這套新系統(tǒng)的界面清晰度更高，整個(gè)界面的設(shè)計(jì)和蘋果的Car Play十分相似，流暢度也和平板電腦別無二致，它的體驗(yàn)效果甚至超過了大哥CS95，相信日后也會(huì)搭載到其他車型上。另外，智能語音系統(tǒng)通過“小安，你好”命令激活，也可以控制多媒體、電話、空調(diào)、導(dǎo)航、天窗等語音操作命令，識(shí)別率在同級(jí)別不落下風(fēng)。

　　CS55的座椅也帶有人體工程學(xué)的設(shè)計(jì)，從造型再到顏色搭配都更為運(yùn)動(dòng)， 材質(zhì)軟硬適中，我們行駛大約200km的這段路程沒有絲毫的疲勞感，說明人機(jī)工程學(xué)起到了很好的實(shí)際效果。

　　從乘坐空間來看CS55滿足日常所需是沒問題的，2650mm的軸距應(yīng)對(duì)1.8米的乘客并沒有表現(xiàn)的那么擁擠，腿部空間將近兩拳的余量，而頭部不到一拳，以這個(gè)體量的產(chǎn)品來說，這樣的表現(xiàn)并沒有超出之前的預(yù)期。

　　CS55目前只提供一臺(tái)1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它的最大功率達(dá)到了115千瓦，225牛米的峰值扭矩可在2000-4000轉(zhuǎn)爆發(fā)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)相比CS75上的有所下調(diào)，因?yàn)椴粠в兄眹娂夹g(shù)，但車身重量也變輕了，所以應(yīng)該不會(huì)有太大影響，至于變速器方面，依舊匹配的是一臺(tái)來自愛信的6速手自一體變速箱。

　　像這種小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在低扭狀態(tài)下是它的優(yōu)勢(shì)，雖然油門調(diào)校的并不是很竄，但初段的動(dòng)力表現(xiàn)也十分省力，2500轉(zhuǎn)會(huì)有較為明顯的渦輪介入，3000轉(zhuǎn)時(shí)就會(huì)比較強(qiáng)了，所以在日常駕駛中城市鋪裝路面下還是能夠做到不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)，再有變速器平順的打理，CS55的駕駛表現(xiàn)也就十分順暢。

　　當(dāng)我們嘗試在D擋位模式下急加速，變速器的狀態(tài)會(huì)有些慵懶，但只是片刻之間對(duì)舒適性的影響不大，不過時(shí)速超過100km/h之后，1.5T動(dòng)力就表現(xiàn)出了疲軟的情況，轉(zhuǎn)速基本上要達(dá)到3500轉(zhuǎn)以上才能好轉(zhuǎn)過來。這種表現(xiàn)可以通過切換到S運(yùn)動(dòng)擋位得到緩解，因?yàn)樽兯倨鞯姆磻?yīng)會(huì)更為迅速，降擋的時(shí)機(jī)掌握也更為妥當(dāng)，不需要花費(fèi)太多的力氣就能夠得到動(dòng)力的快速響應(yīng)，所以，在高速駕駛時(shí)S擋會(huì)更為省力。

　　當(dāng)然， 我們注意了一下轉(zhuǎn)速，時(shí)速在100km/h的情況下，D擋位的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有1800轉(zhuǎn)，而切換到S擋位要在2100轉(zhuǎn)左右，通過拉高轉(zhuǎn)速來獲得更強(qiáng)的加速表現(xiàn)是小排量渦輪增壓無法避免的情況，但不可否認(rèn)的是，這套動(dòng)力總成應(yīng)對(duì)城市完全夠用了。

　　底盤懸掛的處理是我最為滿意的地方，懸掛可以有效的過濾路面的顛簸感，在經(jīng)過減速帶時(shí)的聲音也比較厚重的，而不是清脆的響聲，這不僅提高了它的舒適性，也更強(qiáng)調(diào)了行駛的質(zhì)感。當(dāng)然，我覺得它的懸掛調(diào)校更偏向舒適一些，但值得一提的是它在過彎時(shí)的側(cè)傾并不大，車身也保持在合理的范圍之內(nèi)，因?yàn)樗膽覓?a class="cmsLink" target="_blank">行程并不長(zhǎng)，所以才能夠在運(yùn)動(dòng)和舒適之間達(dá)到一定的平衡。

　　CS55的駕駛感覺很輕松，這來自于它更為緊湊的車身以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而加入的方向盤力度調(diào)節(jié)正好滿足了不同偏好的駕駛者，分為運(yùn)動(dòng)、舒適、和標(biāo)準(zhǔn)三種模式，運(yùn)動(dòng)模式下的轉(zhuǎn)向力度會(huì)明顯加重，它在高速行駛中起到了提升駕駛信心的作用。

結(jié)語：

　　CS55的整體感覺非常好讓我對(duì)CS75有所擔(dān)心，如果定價(jià)與CS75過于接近，那么以它的表現(xiàn)完全可以影響到購買CS75的購車人群，即便是面對(duì)實(shí)力強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手它的顏值和配置也是十分出眾的，這是一款值得期待的車型，遺憾的是我們并沒有了解到它的低配車型的配置表現(xiàn)，不過從廠家了解到它的價(jià)格絕對(duì)會(huì)很有誠(chéng)意。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）