【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】一個企業(yè)堅持百年是非常不易的，對于五十鈴而言，這樣的堅持更顯難得。在不斷更新?lián)Q代的汽車市場，五十鈴雖然走的不算快，但也一直在努力，而值得敬佩的是五十鈴對柴油機的執(zhí)著一直不變，延續(xù)至今。五十鈴旗下的皮卡D-MAX從1972年的第一代，轉(zhuǎn)眼已經(jīng)來到了第7代，而功能也隨著時間的推移發(fā)生著改變。在國內(nèi)皮卡還是以商用車的身份出現(xiàn)時，D-MAX就以豐富配置和出色的越野性能進入越野玩家的視野，而這樣的改變或許并非不經(jīng)意。如何用實際行動來證明自己的與眾不同？那就來一次內(nèi)蒙草原與大興安嶺山林的穿越吧。

　　在幾年前，我趁著假期做了前往內(nèi)蒙的自駕游計劃，但由于種種原因半路返回，留下了一個不小的遺憾，也一直在等待著探訪草原的機會。此次江西五十鈴的D-MAX大興安嶺探索之旅讓我有了實現(xiàn)愿望的機會，這樣的機會自然不會輕易錯過。雖然彼此的出發(fā)目的不同，但是都想通過這次穿越旅行實現(xiàn)自己的愿望，正可謂是始于心而終于行，這也是一種緣分吧。

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　　本次大興安嶺探索之旅從內(nèi)蒙古興安盟的政治中心烏蘭浩特出發(fā)，途徑阿爾山、新巴爾虎左旗、莫日格勒河、額爾古納市，最終抵達鄂倫春自治旗的加格達奇。從地理位置來看，就是從大興安嶺的南麓出發(fā)，在呼倫貝爾草原上兜一個圈，最終回到大興安嶺的腹地。因此這一路上既有草原穿越，又能看到草原與山林之間的過渡變化。雖然全程達到了1269公里，但其實絕大部分路況都是省道的鋪裝路面，只有在穿越呼倫貝爾草原時需要一段越野。在這片廣袤的土地上，可選擇的線路并不多，所經(jīng)過的203省道與301省道都是一眼望不到邊的綿延小路，對于一般的轎車來說，這樣的路況是不費力的，因此這條線路也非常適合自駕游。（注：如果對某一天行程感興趣，可直接點擊下方對應圖片閱讀行程內(nèi)容）

　　當然此次穿越并非悠閑的自駕游，還要面臨那段穿越草原的越野私房路線，而我們的座駕江西五十鈴D-MAX對于這樣的路段已經(jīng)躍躍欲試了。對于國內(nèi)的大部分越野愛好者來說，硬派SUV一般是首選，而像D-MAX這樣的硬派越野皮卡，卻還是被很多人當做商用車來看。其實相比于很多便宜的自主商用皮卡，D-MAX在價格上完全不占優(yōu)勢，但是在換裝了4JJ1的3.0T柴油發(fā)動機以及加入了伊頓后差速鎖后，D-MAX的動力表現(xiàn)以及越野能力是商用皮卡不能比的。顯然，D-MAX更適合那些個性的越野愛好者，事實上選擇它的人，都是用來改裝撒野的。

　　D-MAX的配置對于皮卡來說算是豐富了，支持藍牙連接和GPS的中控大屏、自動空調(diào)、倒車影像以及自動防眩目內(nèi)后視鏡都有配備，甚至是駕駛席座椅加熱和電動座椅調(diào)節(jié)這樣的乘用車配置，在D-MAX上都能看到。由此可見D-MAX并非只想滿足于大裝載和強動力，而是為駕乘人員提供更好的用車感受。

　　2018款D-MAX的諸多改進可以說大部分都是針對越野能力的提升，而這樣的改變已經(jīng)讓它拿下了達喀爾拉力賽的冠軍。此次穿越一方面要看看D-MAX的越野能力究竟如何，另一方面在上千公里的鋪裝路面上長途奔襲，也是對它的一次大考，畢竟這樣的奔襲不是皮卡擅長的，非承載式車身以及鋼板彈簧非獨立懸掛在很大程度上都會影響到行駛的舒適性，而這正是長途奔襲所需要的。

　　從烏蘭浩特出發(fā)，沿著203省道到達阿爾山天池是這一天的行駛計劃。烏蘭浩特與阿爾山市都屬于興安盟，這里是大興安嶺南麓與科爾沁草原交匯的地帶，而這三百多公里的路程均是鋪裝路面。203省道正在進行拓寬工程，但并不影響正常的路況行駛，與大部分繁華城市之間的省道不同，這里的省道由于車少人少，路況非常好，再加上兩邊廣闊的景色與筆直的道路，開起來與高速無異。

　　換搭4JJ1發(fā)動機是新款D-MAX的一大改變，3.0T渦輪增壓柴油發(fā)動機的動力即便是對于這樣的硬派皮卡來說也稱得上小馬拉大車。當然，由于車身重量以及變速箱的緣故，充沛的動力并不會給到你非常刺激的加速體驗，而是輕松沉穩(wěn)的感覺。在行駛道路上要經(jīng)常面臨超越前車的情況，D-MAX即便是在100km/h時提速超車，也不會覺得笨重，充足的動力儲備讓D-MAX能夠輕松應對這種鋪裝路面。但是柴油發(fā)動機的噪音和抖動還是無法避免，不過對于柴油機愛好者來說這都不是事。

　　由于D-MAX采用的是鋼板彈簧懸掛，更多的還是保證較高的承載能力，較硬的懸掛會對乘客的舒適性造成一定影響。與乘用車常用的扭力梁懸掛和多連桿懸掛不同，鋼板彈簧懸掛沒有彈簧和避震筒，因此懸掛行程上要比乘用車懸掛小得多，這造成了D-MAX的后輪貼地能力較差，如果鋪裝路面有一些明顯的凸起，就會真實的反饋到車內(nèi)，坐起來會感覺“屁顛兒屁顛兒”的。但是D-MAX的懸掛調(diào)校對于高速過彎時的側(cè)傾抑制非常出色，阿爾山森林中有很多急彎，對于這些路況D-MAX的靈活表現(xiàn)確實出乎意料，開起來樂趣十足。與大多數(shù)皮卡相比，D-MAX的行駛質(zhì)感與操控要好的太多了，也更適合去駕駛玩樂。

　　這三百多公里的路程，經(jīng)歷了草原到山林的變化，也體驗了D-MAX帶來的樂趣與疲憊。不過當看到美麗的瑪珥湖時，困意和疲憊也都煙消云散了。阿爾山國家森林公園中分布著很多瑪珥湖，所謂瑪珥湖就是火山噴發(fā)后火山口積水形成的湖泊。這些湖泊往往水淺湖寬，將遠處的山與湖邊的樹林倒映其中，澄凈而美好，阿爾山天池就是這樣形成的。與天山天池、長白山天池并稱中國三大天池的阿爾山天池，是三者中面積最小最精致的一個。九月份時值當?shù)氐那锾?，氣溫已?jīng)來到了十度左右，阿爾山的樹林都已經(jīng)換上了五彩斑斕的秋裝，與湖水相映成趣，為遼闊的山林增添了別致的秀氣。如果從天上俯瞰阿爾山天池，湖面幾乎成圓形，就像一顆明珠鑲嵌在林中，不得不贊嘆大自然的鬼斧神工。

　　阿爾山天池距阿爾山市64公里，而阿爾山市就是我們晚上留宿的地方。阿爾山的名字并非因為這邊有山叫阿爾山，而是蒙語“熱的圣水”的意思，就像烏蘭浩特意思是“紅色的城市”一樣，這里的地名都是蒙語音譯而來。這座位于中蒙邊境，只有兩萬人的縣級市，即便是在周末也非常的寧靜。這里很多當?shù)厝硕甲≈鴦e墅，過著“與世隔絕”的精致小日子。之所以叫阿爾山，是因為這里有非常多且質(zhì)量上乘的溫泉，因此也被稱為中國的溫泉博物館。在溫泉中洗去一天的疲憊，是最舒服的方式了，因為接下來還有更長的路要走。

　　從阿爾山出發(fā)前往新巴爾虎左旗的這段路，就是從大興安嶺林區(qū)進入呼倫貝爾草原。離開阿爾山?jīng)]多久，一望無際的草原就出現(xiàn)在眼前了，而今天的目標，就是位于呼倫貝爾草原深處的莫日格勒河。相比于第一天，這段行程要更長，雖然也都是鋪裝路面為主，但是長途奔襲考驗著車子的性能和我們的體能。

　　D-MAX在很多細節(jié)上表現(xiàn)得不像商用車那樣隨意，細心之處很容易發(fā)現(xiàn)，而這些細節(jié)也在長途駕駛中給我提供了不少的幫助。雖然D-MAX的多媒體系統(tǒng)沒有手機互聯(lián)那些誘人的功能，但是藍牙音樂還是在無聊的長途駕駛中幫我消除了不少煩悶。D-MAX提供的前排杯架非常順手，在空調(diào)開啟時還能為水降溫，算是意外功效了。此外后排杯架和中央扶手也都有提供，這些都是容易被忽略的細節(jié)，可見D-MAX還是非常注重乘坐的舒適性。而皮質(zhì)座椅在商用皮卡里也是很少見的，老實說D-MAX的座椅舒適度比起很多皮卡都高了，但是座椅的支撐表現(xiàn)以及填充物還是做得不夠到位，對于短途駕駛來說這樣的舒適性沒有問題，但是長途駕駛就有些表現(xiàn)不足了。

　　值得一提的是D-MAX的高速巡航表現(xiàn)。內(nèi)蒙的省道雖然窄，但是由于車少路況簡單，可以跑到較高的速度。雖然匹配的只是愛信的6AT變速箱，但是即便是在120km/h的巡航速度下，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也能維持在2000rpm以內(nèi)。一方面這樣的轉(zhuǎn)速有利于油耗的節(jié)約，另一方面雖然4JJ1發(fā)動機的峰值扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間不大，但對于高速巡航來說能夠維持在這一區(qū)間內(nèi)，因此不會感覺到發(fā)動機乏力，即便是要跑到更快的速度，踩深一點油門也就有了，因此這套動力組合其實非常適合跑長途，高速行駛時D-MAX一點也不笨重。

　　新巴爾虎左旗屬于三北范圍，在國家開展三北防護林工程后，這里的草場發(fā)生了改變。據(jù)當?shù)厝苏f，早些年由于過度放牧和干旱等原因，這里的草原沙化非常嚴重，但經(jīng)過不斷的治理，現(xiàn)在的草地面積得到了擴增，沙化情況已經(jīng)有所緩解了。但即便是如此，走在203省道靠近中蒙邊境的那段路上，還是能看到路兩邊松軟的沙地以及附近光禿的小山包，這樣的景象足以觸目驚心。當?shù)厝苏f今年又是旱年，不過幸運的是我們經(jīng)過這里時下起了大雨，雖然對車隊行進不利，但是對這片草原來說，顯得彌足珍貴。

　　這一路走的并不順利，因為伴隨著大雨而來的還有草原上的大風。在經(jīng)過新巴爾虎左旗之后，雨幕漸漸稀疏，但是強勁的橫風開始在毫無遮攔的草原上肆意妄為，對走在公路上的車輛來說非常危險。強烈的橫風多少讓人有些不安，車隊也放慢了速度。此前我還對D-MAX的沉重轉(zhuǎn)向有所抱怨，尤其是在轉(zhuǎn)向和倒車時覺得有些費力，但是較沉的方向盤在應對橫風時反而給了我信心，方向一直在掌控之中，并沒有被風爭奪的感覺。D-MAX在應對復雜環(huán)境時的表現(xiàn)很扎實，讓人放心。

　　抵達莫日格勒河時已經(jīng)是接近傍晚了，彎彎曲曲的河流在草原靜靜流淌，河流周圍能看到更多的羊群和牛群。當?shù)氐哪撩褚呀?jīng)很少騎馬趕羊了，更多人是騎摩托車，估計以后套馬的漢子會越來越少見了。莫日格勒河有著“天下第一曲水”的稱呼，這是老舍先生給的，老舍先生描述它是“遠遠地望見了迂回的，明如玻璃的一條帶子”，這條帶子從大興安嶺西麓發(fā)源，流入海拉爾河，滋養(yǎng)著這片肥美的草原，而這條河也是少見的向西流淌的河水。

　　晚上住的蒙古包就在河邊的山坡上，從河邊過去要經(jīng)過一段泥濘的道路，穿越草原私房路線的那條越野路也是這種泥地路，簡短的一段越野對于D-MAX來說只能算是熱身。蒙古包前有當?shù)氐挠e馬隊，蒙古人好客，如果要進入蒙古包做客，還要經(jīng)過一系列的禮儀，但總之是與酒分不開的。出于對當?shù)匚幕淖鹬嘏c對主人的感謝，一碗辛辣的白酒是逃不掉的，飽餐一頓之后，就是蓋著星空枕著草地，美美的睡上一覺了。

　　旅途的第三天，也是最后一天，是要穿過草原的日子，也是體驗D-MAX越野能力的時候。很多越野愛好者會選擇走這段私房路線，泥濘的車轍是唯一的道路，之所以要走這里，是因為在某個山坡上，能看到最美的莫日格勒河。到達少有人到的地方欣賞大多數(shù)人不曾見到的美景，這也是越野的魅力所在。

　　越野愛好者都知道，對于泥地越野而言最大的困難就是打滑，但泥地路況往往也不會太過極端而導致危險，因此換裝泥地輪胎是最好的選擇。但是D-MAX使用的是三角全路況A/T輪胎，對于泥地的打滑并不能很好的抑制，但也增加了泥地駕駛的樂趣。相比于沙土地而言，泥地的行駛速度不宜過快，穩(wěn)住油門通過即可，出現(xiàn)車身打滑時適當收油反打方向盤進行調(diào)整，開起來非常好玩。雖然下雨導致道路異常泥濘，但是下面的路基還是硬的，在面對泥潭時只要穩(wěn)住油門慢慢通過即可，大腳油反而會導致輪胎的打滑，失去抓地力。

　　在行進過程中還是有車陷入了泥潭，好在新款的D-MAX加入了伊頓后差速鎖，防止后輪打滑時車輛沒有驅(qū)動力。伊頓差速鎖是機械式差速鎖，在同軸車輪轉(zhuǎn)速差過大時，伊頓差速鎖會自動鎖止，這種差速鎖的穩(wěn)定性更強，但由于是在車輪打滑后做出反應，因此反應速度略慢。越野性能相比老款車型的開放式后差速器提升了很大一截。D-MAX的四驅(qū)系統(tǒng)提供的低速四驅(qū)扭矩放大功能這時也派上用場，在一些比較極端的路況下，能夠讓發(fā)動機的扭矩得到放大，使車輛獲得更足的驅(qū)動力。原本以為需要救援車拖拽的情況下，被困的D-MAX還是完成了單車自救。

　　至于涉水和爬坡，D-MAX憑借著較高的離地間隙以及柴油發(fā)動機突出的低扭優(yōu)勢，都能夠很順利的完成。莫日格勒河原本就不寬且水深較淺，河底多是石子，因此只要找到合適的渡河點穩(wěn)住油門緩慢通過，對于D-MAX來說不成問題。草原上的山?jīng)]有很極端的坡需要攀爬，D-MAX的4JJ1發(fā)動機低扭表現(xiàn)尤為突出，應對這種坡還是游刃有余的，即便是更抖一些的坡，相信也能夠完成。

　　所謂站得越高看得越遠，在遼闊草原上，站得越高就意味著能看到更美的景色。當我俯瞰腳下的莫日格勒河時，我才感受到了越野的樂趣，不論是路上的經(jīng)歷還是看到的美景，都值得我去回味。莫日格勒河彎出了許多不可思議的彎，就像一條舞動的絲帶一樣，老舍先生的比喻非常貼切。據(jù)說，莫日格勒河的名字是因為一個蒙古族姑娘莫日格勒而得名的，莫日格勒為了讓這片沒水的草原得到水，去大興安嶺中尋找傳說的神泉，最終倒在了大興安嶺也沒有找到。到了春天，就在莫日格勒倒下的地方，流淌出了山泉，順著山坡流向草原，最終形成了一條河流，就是這條美麗的河?；蛟S莫日格勒河婉轉(zhuǎn)溫柔且不乏堅毅的性格，正是從莫日格勒身上繼承的吧。

　　穿過草原經(jīng)過中國最北的城市額爾古納市往東走，就進入了美麗的301省道。301省道的美是出了名的，從草原過渡到大興安嶺腹地，廣袤的草原變成了茫茫的原始森林，在秋季的彩色中顯得尤為鮮艷。這條路中會經(jīng)過一個叫根河的城市，這里被稱為“中國冷極”。沒錯，全年平均氣溫零下5.3℃，并且保持著中國的最低溫記錄零下58℃。就在這片冰冷的山林，生活著中國最后一個狩獵部落——敖魯古雅。敖魯古雅是鄂溫克族的支系，擅長馴鹿，而如今人們已經(jīng)遷出了山林走向了城市，留下的只有這些屬于原始森林的野生動物。

　　沿著301省道一路向東，在經(jīng)過了漫長的跋涉與有趣的越野駕駛后，車隊最終抵達了行程的終點站加格達奇。大自然賦予的美景被拋在了身后，留下的是滿滿的回憶。與D-MAX相處的三天也讓我對它有了更深的了解，同時也改變了我對皮卡的很多看法，正是有了它的良好表現(xiàn)，才有了這趟難忘的旅程。

　　雖然旅程結(jié)束了，但是我想不論是我還是江西五十鈴D-MAX，這樣的結(jié)束都意味著重新的開始。對于我而言，去實現(xiàn)更多的理想還要付出更多的努力，對于D-MAX而言，如何讓皮卡的家用化越野化更深入人心被人們接受，是D-MAX應該做的。畢竟相比于單純的商用皮卡而言，D-MAX有能力走出不一樣的路線，因為可以看到，隨著人們生活水平的提高，人們對于越野自駕的渴望越來越強烈，而越野皮卡正是可以趁著國內(nèi)皮卡市場當下這一逐漸溫熱的時期，打出自己的風格與定位，讓更多的人關(guān)注到D-MAX。4JJ1發(fā)動機、完善的四驅(qū)系統(tǒng)、豐富的配置表現(xiàn)以及15-20萬元的價格，從這些信息我看到的不是一臺成功的商用皮卡，而是一臺服務于更多越野愛好者的硬派座駕。而想要成功打出自己的天地，還需要更多的努力。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）

車型參數(shù)配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：	暫無實拍,僅供參考
車型信息：	D-MAX 2018款 3.0T AT 4WD 超豪華型
官方價：	20.48萬
廠商：	江西五十鈴
級別：	皮卡
上市時間：	2017-08
發(fā)動機：	3.0T L4
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	177
最大扭矩(N·m)：	430
變速箱：	6擋手自一體
車身類型：	4門5座皮卡
長×寬×高(mm)：	5295×1860×1775
軸距(mm)：	3095
最高車速(km/h)：	175
官方0-100km/h加速(s)：	-
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-
整車質(zhì)保：	-
車身類型：	皮卡
長度(mm)：	5295
寬度(mm)：	1860
高度(mm)：	1775
軸距(mm)：	3095
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	2000
車門數(shù)(個)：	4
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	76
行李廂容積(L)：	-
行李廂最大容積(L)：	-
貨箱尺寸(mm)：	1480*1530*480
最大載重質(zhì)量(kg)：	485
發(fā)動機型號：	4JJ1-TC HI
排量(mL)：	-
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	177
最大功率(kW)：	130
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	-
最大扭矩(N·m)：	430
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	-
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個)：	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機構(gòu)：	-
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動機特有技術(shù)：	-
燃料形式：	柴油
燃油標號：	0號
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鐵
排放標準：	國V
電動機總功率(kW)：	-
電動機總扭矩(N·m)：	-
前電動機最大功率(kW)：	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動模式：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
簡稱：	6擋手自一體
擋位個數(shù)：	6
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅(qū)動方式：	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	雙橫臂式獨立懸掛
后懸掛類型：	鋼板彈簧非獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	液壓助力
車體結(jié)構(gòu)：	非承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	鼓式
駐車制動類型：	手剎
前輪胎規(guī)格：	245/70 R16
后輪胎規(guī)格：	245/70 R16
備胎規(guī)格：	全尺寸
接近角(°)：	25
離去角(°)：	21
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	-
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前- / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前- / 后-
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	-
發(fā)動機電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●
上坡輔助：	●
自動駐車：	-
陡坡緩降：	●
可變懸掛：
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：
電動天窗：	-
全景天窗：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
側(cè)滑門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應開啟：	-
車頂行李架：	●
真皮方向盤：	-
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
定速巡航：	●
自適應巡航：	-
前/后雷達：	前- / 后●
倒車視頻影像：	●
全景攝像頭：	-
行車電腦顯示屏：	●
全液晶儀表盤：	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	-
車載冰箱：	-
座椅材質(zhì)：	真皮
運動風格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	-
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)：	主● / 副-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	-
前/后排座椅加熱：	前● / 后-
前/后排座椅通風：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	整體放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前- / 后●
后排杯架：	-
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	自動
后排獨立空調(diào)：	-
后座出風口：	-
溫度分區(qū)控制：	-
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●
近光燈：
遠光燈：
自適應遠近光燈：	-
日間行車燈：	-
自動頭燈：	-
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
車內(nèi)氛圍燈：	-
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	-
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	-
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目：	內(nèi)- / 外-
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	-
后風擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應雨刷：	-
GPS導航系統(tǒng)：	●
車聯(lián)網(wǎng)服務：	-
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	-
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
多媒體系統(tǒng)：
揚聲器品牌：	-
揚聲器數(shù)量：	6
自動泊車入位：	-
發(fā)動機啟停技術(shù)：	-
并線輔助：	-
車道偏離預警系統(tǒng)：	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
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