【太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評測頻道】曾經(jīng)每個男孩的心中都有臺高爾夫，在43年歷史中歷經(jīng)七代迭代，即便現(xiàn)在，高爾夫經(jīng)典造型依然是A＋級兩廂轎車公認(rèn)的藍(lán)本。但經(jīng)典歸經(jīng)典，事實(shí)上，今年現(xiàn)售高爾夫7開始略顯疲態(tài)，此時急需注入新鮮血液去刺激市場。于是我們迎來了一汽大眾中期改款的高爾夫7，它不單單是我們熟悉的那個高爾夫，而且還是一輛科技座駕。

　　此次改款包含了高爾夫普通版、高爾夫GTI以及高爾夫R-line三款產(chǎn)品，既然我們把改款目的認(rèn)定為刺激市場銷量，那么作為銷售主力車型的新高爾夫基礎(chǔ)款自然是我們關(guān)注的焦點(diǎn)，而且此次試駕的主力車型便是全新高爾夫280TSI版本，也就是1.4T高功率版。

　　全新高爾夫最大變化主要集中在外觀與科技配置兩方面。外觀變化最大的是前臉，融入了大眾家族最新X設(shè)計(jì)元素，整體給人更加動感、張揚(yáng)的感覺。后懸掛從原來的扭力梁式非獨(dú)立懸掛更換至多連桿獨(dú)立懸掛，一改“板車“之名，駕乘舒適感倍增。在科技配置上，加入了多種駕駛模式、ACC輔助系統(tǒng)、自動泊車、車道保持等等。簡而言之，這是一輛保持原汁原味，配置有所越級的增配車型。另外，車身顏色以新增了卡庫金配色。

　　那么什么時候上市呢？根據(jù)最新的消息，全新高爾夫?qū)⒂?1月上旬正式上市，屆時將會公布其他版本信息以及最終售價，據(jù)小道消息，部分4S店現(xiàn)在已有現(xiàn)車了，而且未來將會推出1.6L、1.2T多個動力版本，可見全新高爾夫的小野心。

　　在此之前，大家猜測只是小改款，以為沒啥看頭，但實(shí)車仍有許多小改動還頗具誠意，最吸引眼球的外觀改變便是車頭大燈與前臉下整體式進(jìn)氣格柵的變化，融合“X”元素后，前臉更凌厲了些，同時，下整體式進(jìn)氣格柵左右兩側(cè)的霧燈為了迎合這種變化，也從原本方正呆萌的四邊形改成了棱角四邊形造型。即便如此，整體氣場仍舊是低調(diào)而不張揚(yáng)。

　　讓人驚喜的是，試駕的280TSI版本采用全新的雙C造型的LED大燈，并與中網(wǎng)的鍍鉻裝飾線頭尾相連融為一體，雖然這種元素在現(xiàn)售的高爾夫7就有了，但由于大燈造型的改變，使得這種一體化美感進(jìn)一步凸顯，更具畫龍點(diǎn)睛之妙。全新大燈配以隨動轉(zhuǎn)向功能，提升夜間行車安全。不過，不出意料的話，后續(xù)亮相的低配版本應(yīng)該與現(xiàn)款采用一樣的普通鹵素?zé)簟?/p>

　　在中網(wǎng)與下整體式進(jìn)氣格柵均有鍍鉻裝飾線橫貫其中，這對平行線營造出平衡之感，向兩邊末端延伸，視覺上會顯得車子更寬。由于官方尚未公布配置詳情，目測新高爾夫應(yīng)該與現(xiàn)售車型保持相同的三圍尺寸，即是4255mm車長、1799mm車寬、1452mm車高以及2637mm的軸距，繼續(xù)保持著原有緊湊而敏捷的身材。

　　多功能外后視鏡集成了轉(zhuǎn)向燈，底部附有迎賓照明燈，并帶有電動折疊、位置記憶、倒車輔助、加熱除霜等科技功能，其中值得一提的是倒車輔助，當(dāng)你掛R擋/倒退擋時，駕駛位右側(cè)的外后視鏡會自動調(diào)低俯視角度，照向地面，降低駕駛員盲區(qū)。

　　輪胎型號為倍耐力CINTURATO P7，規(guī)格為205/55R17，即為17英寸輪轂，配以雙五幅鋁合金輪轂樣式，這款輪胎綠色環(huán)保，擁有兼顧舒適性與經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)。而后續(xù)亮相的低版本車型應(yīng)該為16英寸輪轂。

　　全新高爾夫底盤結(jié)構(gòu)為前麥弗遜獨(dú)立懸掛與后多連桿獨(dú)立懸掛，將專屬于高爾夫GTI與高配高爾夫嘉旅的后獨(dú)立懸掛下放這個版本，何為驚喜？這便就是！這個變化給你最直接的反饋是過減速帶或坑洼路算時大幅度降低搖晃感，整體感覺柔和很多。

　　一汽大眾官方稱他們非常愿意把最新的科技配置與新材質(zhì)運(yùn)用到高爾夫身上，于是當(dāng)你真正體驗(yàn)到全新高爾夫一些越級配置后，你才會恍然發(fā)現(xiàn)這哪里只是小改款，要是換成其他車企可能早已將其稱為換代車型了。車內(nèi)內(nèi)飾最吸睛的地方莫過于全液晶儀表盤與中控大屏，數(shù)字化顯示確實(shí)是科技感的關(guān)鍵加分點(diǎn)，尤其當(dāng)你坐在全新高爾夫駕駛座椅上，眼前的全液晶顯示屏給你更多傳統(tǒng)機(jī)械儀表盤無法承載的信息量，科技氛圍立馬提升不少，鼓勵你更加積極了解車輛的各項(xiàng)信息。

　　中控屏幕升級至更大尺寸的觸控面板，并支持手勢控制，手掌不直接觸摸屏幕的情況下，便可實(shí)現(xiàn)翻頁等操控，看似酷炫，但是實(shí)際操控體驗(yàn)差強(qiáng)人意，因?yàn)槭终菩枋仲N近屏幕才能順利控制，且需進(jìn)行一定時間的學(xué)習(xí)磨合。那么這種人機(jī)交互是否實(shí)用？現(xiàn)在還不能下定論，畢竟它的潛力在未來勢必將得以呈現(xiàn)。

　　ACC輔助駕駛系統(tǒng)是新高爾夫280TSI的一大看點(diǎn)，通過方向盤左側(cè)按鈕即可激活A(yù)CC，巡航速度初始值為30km/h，可設(shè)置的最高速度為160km/h（當(dāng)然，這數(shù)值超過國內(nèi)最高行駛時速，謹(jǐn)慎實(shí)用）。

　　ACC功能激活后，配合全液晶儀表盤，能直觀地呈現(xiàn)出更多相關(guān)信息。系統(tǒng)激活后，儀表盤速度數(shù)值表會出現(xiàn)綠色條（如上圖左下角示意），儀表盤底部logo變綠（如上圖右下角示意）綠色條所涵蓋的數(shù)值便是跟車巡航速度的范圍值，當(dāng)然，當(dāng)你需超車時，只需踩油門即可突破巡航設(shè)定值，而當(dāng)你松開油門踏板后，車輛會根據(jù)前車速度回歸到應(yīng)有的速度值。擁有五級車距可選。激活狀態(tài)下只要踩下剎車踏板后便自動解除系統(tǒng)。

　　另外，值得一提的是，全新高爾夫車內(nèi)配備了Clean air 2.0空氣凈化系統(tǒng)，開啟后35秒內(nèi)能自動切換至內(nèi)循環(huán)模式，PM2.5過濾率高達(dá)99%。

　　全新高爾夫提供了四種駕駛模式可選，按壓擋桿左側(cè)的按鍵，中控屏幕即顯示標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動、經(jīng)濟(jì)以及個性化四種駕駛模式，其中個性化駕駛模式允許用戶根據(jù)個人喜好對方向盤、發(fā)動機(jī)、隨動轉(zhuǎn)向大燈、空調(diào)等項(xiàng)目進(jìn)行更細(xì)致的調(diào)節(jié)。

　　座椅方面，新高爾夫前后座椅表面由皮質(zhì)和Alcantara材質(zhì)拼接而成，之所以這樣做是瞄準(zhǔn)了Alcantara材質(zhì)優(yōu)秀的阻尼表現(xiàn)，進(jìn)一步的提升座椅的包裹性，即便是高速過彎時也不會有很強(qiáng)烈被甩的感覺。如果大家觸摸過Alcantara材質(zhì)，就會知道它的觸感類似于細(xì)絨毛質(zhì)感，而這種觸感會給人一種“溫暖“的感受，冬天還挺舒服的，然而夏天季節(jié)或長途駕駛時，你的屁股與背部會隱隱約約感覺到悶熱，即便你已經(jīng)確認(rèn)已調(diào)低了車廂空調(diào)溫度。

　　主駕駛座椅除了電動調(diào)節(jié)外，還帶有三個座椅記憶按鈕，但是目測這記憶按鈕使用頻率不會太高，皆因新高爾夫的車鑰匙自帶記憶功能，配用的兩把車鑰匙可以分別記憶不同駕駛員的座椅、轉(zhuǎn)向燈、方向盤等習(xí)慣設(shè)置，當(dāng)車鑰匙解鎖車門時，你只需做好啟動汽車一件事就好了。然而副駕駛座椅調(diào)節(jié)則顯得略微簡陋些，仍然為手動調(diào)節(jié)。

　　除此之外，全新高爾夫還擁有胎壓監(jiān)測、上坡輔助、自動駐車、倒車影像等等?？傊@款新高爾夫憑借豐富科技配置能進(jìn)一步提高自身市場競爭力，但之后亮相的低配版本或低功率版本必然會有所縮減，畢竟成本所限。

　　升級至后獨(dú)立懸掛的新高爾夫，讓我們十分期待它的動態(tài)表現(xiàn)。首先，先來看一些硬數(shù)據(jù)，新高爾夫動力總成與現(xiàn)售的1.4T高功率版本一樣，搭載的是一款1.4T直列四缸發(fā)動機(jī)，最大馬力/功率為150PS/110kW，最大扭矩為250Nm。

　　新高爾夫依舊配以大眾集團(tuán)自主研發(fā)的DSG 7速雙離合變速箱，這套變速箱也用于大眾集團(tuán)其他車型上，例如斯柯達(dá)的明銳。它換擋邏輯清晰，平順性與可靠性維持一向的水準(zhǔn)。

　　駕駛著全新高爾夫沿著珠海情侶路一路行駛，開起來給我最大的印象是舒適，這種舒適主要來源于兩方面，一方面，座椅乘坐舒適度上佳，包裹性很強(qiáng)，自然就好感倍增；另一方面，150馬力釋放出來的動力足以勝任市區(qū)路況，輕松自如。珠海畢竟是個很休閑的城市，慢車極多，屢屢需要超車行駛，這時候，新高爾夫會很聽話地跟隨你踩油門踏板的深淺，便能輕快地完成超車，也恰恰正是這種偶爾的猛勁，仿佛在逃離這里的陽光與海風(fēng)，你只是這個城市趕路的過路客的身份自然露餡了。

　　不過，當(dāng)你過了新鮮癮后，奢侈地要求它給予你更多激情反饋時，你會發(fā)現(xiàn)它在某些時候降擋不夠及時，固執(zhí)地維持較高檔位行駛，而非你想要的理想擋位，當(dāng)然這和DSG變速箱“升檔及時、降擋拖沓”的特點(diǎn)脫離不開關(guān)系，這就需要你稍微多給它些耐心。

　　剛才提及到的駕駛模式，在實(shí)際行駛時有著明顯不一樣的駕駛感受。說說常用的前三種駕駛模式。標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式下平穩(wěn)行駛時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速維持在1750rpm左右，加速平穩(wěn)；經(jīng)濟(jì)駕駛模式下平穩(wěn)行駛時，發(fā)動機(jī)顯然以“節(jié)能”為首要考慮，轉(zhuǎn)速維持在1500rpm或以下，上坡路段時，降檔不及時，加速明顯慵懶，而它帶給你的是油錢；運(yùn)動駕駛模式平穩(wěn)行駛時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速維持2000轉(zhuǎn)以上，轉(zhuǎn)速指針隨時待命飆升，響應(yīng)較快。

　　有了后獨(dú)立懸掛的加入，新高爾夫的駕駛質(zhì)感明顯提升，當(dāng)你開著新高爾夫過一些坑洼路段或減速帶時，產(chǎn)生的震動經(jīng)由底盤過濾后，加之比較舒適的座椅，車廂內(nèi)并不會產(chǎn)生明顯的晃動，相當(dāng)舒適。

　　另外，有了ACC輔助駕駛系統(tǒng)的加持下，長途自駕便多了幾分安心與舒坦。車道輔助系統(tǒng)，偏移車道時會小范圍地自動矯正方向，以讓車輛回到原來的車道上。在某種程度上，這些科技配置的體驗(yàn)?zāi)芄雌鹉銓ζ囆旭偁顩r的興趣，注意力更加集中于車輛反應(yīng)，當(dāng)然現(xiàn)階段，任何的駕駛輔助系統(tǒng)都由不得你可以完全放開方向盤。

　　為了讓大家更加深入地體驗(yàn)新高爾夫的操控，官方在珠海航展中心的超大面積空地上，用雪糕桶擺出了兩條頗具難度的賽道，其中一個賽道以多彎為主，矯健而平穩(wěn)地通過彎道才是取勝之道，恰好能盡情體驗(yàn)全新高爾夫的底盤調(diào)教。為了避免擋位出現(xiàn)慵懶現(xiàn)象，需將全新高爾夫設(shè)置到運(yùn)動駕駛模式，讓油門踏板更加敏感些。

　　新高爾夫利用短小的車身優(yōu)勢以及不錯的指向性能自如應(yīng)付這些急彎道，在稍微超速過彎時，你感覺到車身重心已經(jīng)嚴(yán)重側(cè)傾了，輪胎一側(cè)輪胎摩擦地面而嘶吼尖叫，但是底盤顯得穩(wěn)健，盡力不讓自己完全失去控制，從而安全通過彎道。

　　轉(zhuǎn)向細(xì)膩而精準(zhǔn)，親和力十足，你無需花費(fèi)額外的時間適應(yīng)它的節(jié)奏，所有精力只管尋找每個彎道彎心與剎車點(diǎn)就可以，其他的事情就交給它吧。

0-100km/h加速測試

　　由于變速箱系統(tǒng)保護(hù)，新高爾夫并不能以較高轉(zhuǎn)速起步，于是我們實(shí)際測試時，基本上趨于正常起步的情況得出最終的測試數(shù)據(jù)，新高爾夫百公里加速時間為8.48秒。與現(xiàn)售高爾夫R-Line 1.4T高功率版的8.2秒的官方加速成績接近。

100km/h-0制動測試

　　制動過程前頭點(diǎn)頭情況非常明顯，而且制動末段明顯能感受到制動的段落感。經(jīng)過幾次反復(fù)的測試，新高爾夫百公里制動距離約為40.74米，成績中規(guī)中矩。

結(jié)語：

　　作為換代前的小改款，全新高爾夫的變化主要體現(xiàn)在前臉，率先融入大眾最新“X”的設(shè)計(jì)元素。而且在科技配置與硬件上進(jìn)行升級調(diào)整，誠意滿滿。更重要的是我們在全新高爾夫身上，既看到了延續(xù)車系原汁原味的執(zhí)著，也看到不甘一成不變的嘗試，這大概就是大家喜歡高爾夫的原因吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄧延斌）