【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕】我作為堅(jiān)定的內(nèi)燃機(jī)黨，最愛的是每踩一腳油門便可能會(huì)導(dǎo)致地球上一個(gè)物種滅絕的大排量引擎。來到三亞亞龍灣這個(gè)沒有污染的地方，我想象中是開著豪車細(xì)細(xì)體會(huì)空氣中彌漫著海天奢靡味道，大排量引擎在肆意作樂。我猜到了開頭，沒猜對(duì)結(jié)尾。

　　是豪華車沒錯(cuò)，還是一款旗艦級(jí)SUV，但卻是一款四缸插電式混動(dòng)車型，奧迪Q7 e-tron quattro。

　　環(huán)保不過是口號(hào)，真正掏錢買車時(shí)沒人愿意當(dāng)傻子。Q7 e-tron價(jià)格方面比相近配置的V6車型貴1.9萬，這1.9萬花得值不值？打心里抗拒新能源車的我為大家一一道來。

　　為了安慰自己，把e-tron quattro這個(gè)后綴拿出來，緬懷一下奧迪R18 e-tron quattro叱咤勒芒的昔日榮光。事實(shí)上，奧迪e-tron和quattro兩大皇牌技術(shù)都是久經(jīng)賽車場的歷練然后再用于民用車的。

　　雖然奧迪不再玩勒芒了，但依然秉承在賽道是錘煉新技術(shù)用于民用車的理念，轉(zhuǎn)戰(zhàn)FE的奧迪將原來e-tron的插電式混動(dòng)擴(kuò)大到純電動(dòng)領(lǐng)域。這也是大勢所趨，即便內(nèi)燃機(jī)黨如何抗戰(zhàn)都改變不了的事實(shí)。

　　此處官方安排的試駕是針對(duì)奧迪南區(qū)，試駕的主要車型是2018款Q7 45TFSI，然而交到我手上的卻是全場獨(dú)一無二的Q7 e-tron，猿糞太重。

　　2018款Q7依然只有5款車型不變，主要是配置方面的升級(jí)，部分車型價(jià)格還比2017款略有下降，最高降幅達(dá)2萬元。

　　2018款Q7全系標(biāo)配LED大燈（頂配車型配備矩陣式LED大燈）、座椅加熱、12.3寸全液晶儀表及智能接口等配置。此外，新車還新增了瓦吉特金的外觀顏色及雪松棕內(nèi)飾顏色供消費(fèi)者選擇。

　　另外根據(jù)南北方氣候差異，奧迪南區(qū)特別推出了Q7南方車型，在原有車型上加裝了通風(fēng)座椅等舒適性配置，選裝價(jià)格是原來官方指導(dǎo)價(jià)的7折。詳情需要到奧迪4S店查詢。

　　總體來說，降價(jià)增配還是能很大程度上提高Q7的競爭力。目前Q7月銷量終于恢復(fù)2000+的水平，超越GLE(月銷三千多)還是有希望的，但想追趕寶馬X5(月銷五千多)則要再多花點(diǎn)力氣了。

　　Q7分為普通版、S-line運(yùn)動(dòng)版、e-tron插電式混動(dòng)版，三款車型外觀在細(xì)節(jié)之處有些不同。這里主要說一下Q7 e-tron。

　　奧迪Q7 e-tron是世界上第一款使用熱泵技術(shù)的插電式混合動(dòng)力車型，可以把汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)上產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)化給駕駛室內(nèi)部需要的熱量。

　　汽車空調(diào)器內(nèi)的暖風(fēng)水箱將源自發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的熱量回收利用并通過鼓風(fēng)機(jī)以及風(fēng)道將其吹至車廂內(nèi)，從而達(dá)到提供暖風(fēng)的目的。然而，若是在東北的冰天雪地里，發(fā)動(dòng)機(jī)還未達(dá)到理想的工作溫度時(shí)，是否就只能挨凍了？

　　普通車型的解決方法是加裝電加熱棒、加熱片，從而達(dá)到吹出暖風(fēng)的效果。不過由于這類加熱設(shè)備工作時(shí)需要耗費(fèi)大量電能，因此會(huì)明顯影響車輛續(xù)航里程，對(duì)于新能源車型來說是大忌。

　　Q7 e-tron則是通過電動(dòng)壓縮機(jī)與單獨(dú)的冷凝器從而吹出暖風(fēng)的熱泵系統(tǒng)。在這套系統(tǒng)中，電動(dòng)壓縮機(jī)肩負(fù)起了重要責(zé)任。電動(dòng)壓縮機(jī)將管路里的冷媒送進(jìn)暖風(fēng)用冷凝器進(jìn)行壓縮，隨后冷媒會(huì)從氣態(tài)變成液態(tài)，這個(gè)過程就會(huì)放熱，達(dá)到產(chǎn)生熱源的效果，也就是說這個(gè)過程代替了通過冷卻液循環(huán)送熱的暖風(fēng)水箱過程，其原理類似家用空調(diào)的熱泵技術(shù)。

　　即使是在寒冬數(shù)九，進(jìn)入Q7 e-tron開啟暖風(fēng)系統(tǒng)后，即可在數(shù)秒內(nèi)感受到空調(diào)吹出的暖風(fēng)，不用再瑟瑟發(fā)抖的等著發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到合適的工作溫度。除了暖風(fēng)系統(tǒng)，其還可以實(shí)現(xiàn)空調(diào)制冷，結(jié)構(gòu)也與內(nèi)燃機(jī)車空調(diào)制冷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)類似。

　　國內(nèi)的Q7 e-tron雖然是進(jìn)口，但歐洲市場的Q7 e-tron與我們的卻不太一樣，歐洲市場的Q7 e-tron用的是3.0TDI V6柴油引擎，為了迎合中國市場，奧迪特別在中國等市場推出用2.0TFSI引擎的汽油款Q7 e-tron。

　　Q7 e-tron quattro的動(dòng)力總成由傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)兩大部分組成，與其搭檔的仍然是8速自動(dòng)變速箱。2.0TFSI引擎與Q7 40TFSI車型的相同，都是最大輸出185kW(252PS)/5000-6000rpm，峰值扭矩370N·m/1600-4500rpm。

　　無論是汽油版還是柴油版，電動(dòng)機(jī)最大功率都是94kW(128PS)，鋰電池組容量是17.3kWh，純電動(dòng)模式下最大續(xù)航56km。電池快充只需2.5h即可充滿，而滿充則需要10.8h，基本就是一晚了。

　　0-100km/h加速成績Q7 e-tron quattro無愧于源自賽車場的技術(shù)，比V6引擎的45TFSI車型還要快，達(dá)到5.9s。

　　考慮到軸，油箱等部件的布置，電池組安置在后部，使得前后配重更加理想?；靹?dòng)車型的一大問題就是電池組、電機(jī)、控制模塊等帶來的額外重量。奧迪費(fèi)了老大勁兒才把新Q7成功瘦身325kg，而Q7 e-tron則比Q7 40TFSI增加了400kg。

　　因?yàn)樵囻{車輛前一天才到達(dá)，工作人員為車輛補(bǔ)給和清洗已經(jīng)工作至凌晨，一時(shí)之間沒找到酒店充電樁。所以今天給我的Q7 e-tron是沒電的。

　　前面吹了一大波e-tron，結(jié)果試駕的是沒電的？是不是可以關(guān)掉這篇文章直接去看Q7 2.0T的試駕了？非也非也，畢竟用戶無法保障自己的Q7 e-tron永遠(yuǎn)都有空充電，體驗(yàn)沒有充電的Q7 e-tron也是非常貼近用戶的真實(shí)生活的。

　　駕駛者可通過中控上的“EV”按鍵來切換e-tron的不同模式。有EV純電動(dòng)模式、電動(dòng)機(jī)與引擎協(xié)同工作的混動(dòng)模式、主要為電池充電的電力保持模式。然而既然沒有充電，自然無法使用純電動(dòng)模式了。

　　目前在中國市場，沒有補(bǔ)貼和政策幫組的新能源車基本都沒什么市場。而在百萬級(jí)豪華SUV市場，群眾基本都忽略了混動(dòng)SUV的存在。實(shí)際上，這個(gè)級(jí)別的德系SUV都有推出混動(dòng)車型。

　　回到開頭的問題，買Q7的話，有必要選擇e-tron嗎？首先，Q7 e-tron價(jià)格方面比相近配置的Q7 45TFSI貴1.9萬，想要性價(jià)比的還是踏踏實(shí)實(shí)去買Q7 40TFSI。多花1.9萬，用V6來換取一個(gè)四缸引擎+電動(dòng)機(jī)，會(huì)發(fā)生這種行為的人可能是熱心環(huán)保事業(yè)的富豪，也可能是一心奔波賺錢懶得經(jīng)常跑加油站的老板，肯定不會(huì)是精明(qiong)能干(13)懂生活愛大排量但又買不起的我。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）