【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)試駕頻道】沒(méi)有一個(gè)超跑品牌能像蘭博基尼那樣非常清楚自己想要怎么樣，并且“我行我素”，堅(jiān)持自己所認(rèn)為對(duì)的。或許我們有一天真的要告別自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，我相信蘭博基尼會(huì)是堅(jiān)守到最后的一位。

體驗(yàn)讀圖模式

　　在3年前第一次駕駛Huracan的時(shí)候就刷新了我對(duì)于超跑的認(rèn)識(shí)，原來(lái)超跑開(kāi)起來(lái)也能像街車(chē)一樣。畢竟正常的心里預(yù)設(shè)都是：人和神之間總該有些距離的，所以女神是高冷的，肯定不會(huì)陪你回家煮番茄炒蛋，即使她對(duì)你已經(jīng)產(chǎn)生了好感，但欲擒故縱才是她們慣用的手法。

　　我這樣的心理預(yù)設(shè)也算是有根有據(jù)的，Hurancan Performante在紐北紐北創(chuàng)下了6分52秒01的成績(jī)，甚至比當(dāng)今三大超跑之一得保時(shí)捷918還要快，畢竟這是個(gè)刷圈速的神器，根本不用考慮我們這種“平民百姓”所需，完全就為性能妥協(xié)即可。實(shí)際上它依舊是我駕駛過(guò)最有親和力的超跑之一。你不需要過(guò)多技巧，你只需要按照鍵盤(pán)車(chē)神寫(xiě)的“賽道教程”去駕駛就能開(kāi)得很好很快。

　　我必須承認(rèn)Huracan Performante的動(dòng)力非常強(qiáng)悍，470kW(640PS)的最大功率，600N·m的最大扭矩，0-100km/h的加速只需2.9秒，即使體質(zhì)更好的人也能輕易感受到加速帶來(lái)的眩暈?？?，的確很快，但第五代的Haldex四驅(qū)系統(tǒng)讓這瘋狂的動(dòng)力變得可控，前輪可以分擔(dān)部分動(dòng)力，而不是完完全全由后輪把你“推出”。

　　如果當(dāng)你接觸過(guò)保時(shí)捷PDK變速箱就認(rèn)定了它是世界上最完美的雙離合，這個(gè)結(jié)論的前設(shè)肯定時(shí)你沒(méi)有接觸過(guò)Huracan Performante上的7速雙離合變速箱。與普通Huracan一樣，不到60km/h就能將擋位升至7擋，時(shí)至今日，我依舊不能說(shuō)服自己這樣的設(shè)定竟然是在一臺(tái)超級(jí)跑車(chē)上出現(xiàn)。

　　當(dāng)然這套變速箱并不是什么軟弱的貨，每次到達(dá)彎心就能給油，我不需要知道它是否已經(jīng)完成了降擋，反正你向油門(mén)給出你的指令即可，它是完全能夠理解你的意圖并即時(shí)給出精準(zhǔn)的響應(yīng)，你完全不用多此一舉通過(guò)換擋撥片減擋，因?yàn)槟愕倪@個(gè)動(dòng)作還有可能打亂變速箱的計(jì)劃。我當(dāng)然知道用平順來(lái)描述一套超跑的動(dòng)力系統(tǒng)是如何的荒唐，但即使在出彎前誤判，尷尬地在出彎中減擋，它強(qiáng)悍的動(dòng)力也不會(huì)突兀地爆發(fā)，讓那股牛脾氣嚇你一身冷汗。

　　Huracan Performante并沒(méi)有采用碳纖維單體殼車(chē)架，允許車(chē)身可以出現(xiàn)更多的扭曲；它也沒(méi)有采用推拉式后懸掛，允許它在彎道中出現(xiàn)一定的側(cè)傾。但是千萬(wàn)個(gè)放心，這樣的扭曲和側(cè)傾時(shí)不會(huì)讓你懷疑它的能力，反而讓你更清楚它的狀態(tài)，這是駕駛者與它之間的交流信號(hào)之一。當(dāng)然這也并非降低了它的過(guò)彎極限，畢竟往往超出極限的并非懸掛而是輪胎，并且硬也并非代表更高極限。懸掛的作用是讓輪胎與地面更加帖服，在極限之前獲得更快的速度。

　　確實(shí)它的極限深不見(jiàn)底，倍耐力會(huì)為每一款蘭博基尼車(chē)型去量身定造輪胎，在珠海這種高速?gòu)澼^多的賽道中，考驗(yàn)得更多得是駕駛者的心里素質(zhì)，每一次你都會(huì)用突破自己心里極限的速度入彎，即使尾部已經(jīng)出現(xiàn)些許擺動(dòng)時(shí)，只要你的膽量依舊有余量，它就能用更快的速度過(guò)彎。

　　方向盤(pán)的指向十分精準(zhǔn)，在珠海賽道的高速?gòu)澲校銜?huì)對(duì)方向的控制充滿(mǎn)無(wú)比的信心。不過(guò)你也要頭腦清醒地保持著三分謙卑，因?yàn)樾判牟⒎峭耆从谧约焊叱鸟{駛技術(shù)，它平易近人的方向反饋也是主要的原因。它并不會(huì)像邁凱倫那樣，方向十分敏捷，每一次的轉(zhuǎn)動(dòng)都如刀削般。你很容易就能在Huracan Performante的方向盤(pán)上理解到“得心應(yīng)手”的含義。

　　排氣同樣是經(jīng)過(guò)了升級(jí)，Huracan Performante的排氣布局會(huì)更加靠上，聲音更加完整地進(jìn)入駕駛艙內(nèi)。之前我就領(lǐng)教過(guò)Huracan普通版本的排氣聲浪，那時(shí)候就已經(jīng)給我留下了深刻的印象，而Huracan Performante則更加狂躁；這種不加修飾，無(wú)任何妥協(xié)的聲浪的只能在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)享受到，這并非無(wú)痛呻吟的情懷病。James May(龜速船長(zhǎng))在拒絕了第一批預(yù)訂488的機(jī)會(huì)，買(mǎi)了最后一輛458 Speciale時(shí)就曾寫(xiě)道：“458上的發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速最后的那幾千轉(zhuǎn)里會(huì)給你個(gè)意外的驚喜，機(jī)器在那一刻仿佛有了生命一般，而你則沉浸在那罪惡的歡愉之中，就像吃酸醋栗果醬餅干一樣。就在這一刻，你花出去的真金白銀，才散發(fā)出了最迷人又具摧毀性”。

　　我們都知道，每臺(tái)車(chē)都有一個(gè)風(fēng)阻系數(shù)，在家用車(chē)的領(lǐng)域中幾乎是做得越小越好。但在賽車(chē)和跑車(chē)領(lǐng)域這種追求下壓力的領(lǐng)域中并非法則。ALA在意大利語(yǔ)中是“翅膀”的意思，這項(xiàng)擁有專(zhuān)利的主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)是蘭博基尼為Hurancan Performante而開(kāi)發(fā)的，通過(guò)主動(dòng)變化來(lái)主動(dòng)增加下壓力或者減少空氣阻力。

　　當(dāng)ALA系統(tǒng)關(guān)閉時(shí)，前擾流板器內(nèi)的活動(dòng)翻版同時(shí)關(guān)閉，為轉(zhuǎn)彎和制動(dòng)提供所需的高下壓力。當(dāng)ALA系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)，前活動(dòng)翻版打開(kāi)，減少前擾流器帶來(lái)的空氣壓力，并引導(dǎo)氣流通過(guò)內(nèi)部管道和特俗的車(chē)身底部結(jié)構(gòu)，這樣一來(lái)就能大大減少空氣阻力，為達(dá)到最大加速度和最高速度提供優(yōu)化條件。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)罩下方裝有四個(gè)空氣管道，兩個(gè)主空氣管道一直保持開(kāi)放，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)艙通風(fēng)和排氣冷卻。另外兩個(gè)外部空氣管道與尾翼的內(nèi)部是相通連接的，通過(guò)尾翼通道的氣流由兩個(gè)電驅(qū)動(dòng)翻版控制。

　　傳統(tǒng)的液壓主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)，空氣動(dòng)力模塊十分有限，即便在速度極高的情況下，能夠提供的下壓力也是有限的，而ALA關(guān)閉時(shí)，尾翼就相等于固定尾翼，下壓力是Huracan硬頂版的750%。更出色的是，這套ALA還能主動(dòng)調(diào)整左右兩側(cè)的下壓力。

　　蘭博基尼Hurancan Performante的ALA不僅在性能上帶來(lái)優(yōu)勢(shì)，外觀的組件也能帶來(lái)更強(qiáng)的視覺(jué)。也可以讓你清楚辨析出和普通版本的區(qū)別。十分夸張的后擴(kuò)散器同樣采用了采用碳纖維和鍛造復(fù)合材料。

　　排氣的布局的靈感源于摩托車(chē)運(yùn)動(dòng)，或許從原來(lái)普通版本的4出排氣變成了2出，在數(shù)量上變少了，但高位設(shè)計(jì)擁有更合理的排氣布局，同時(shí)也能讓車(chē)內(nèi)的人員更容易更直接享受到這一熱血“交響樂(lè)”。

　　雖然Hurancan Performante時(shí)一臺(tái)四驅(qū)車(chē)型，但動(dòng)力的輸出更加偏向于后驅(qū)。在場(chǎng)地體驗(yàn)中就能感受到雖然它是偏向于后驅(qū)，但并不是難以駕馭，出色的抓地力和平衡的底盤(pán)讓它也不容易失去控制。

　　在濕滑的路面，Crosa模式下關(guān)閉ESP，在全油門(mén)下大方向，讓后輪甩起來(lái)，即使在這種“危險(xiǎn)”的情況下，要使這臺(tái)Hurancan Performante產(chǎn)生甩尾也需要更大膽的油門(mén)，而且在松油門(mén)反打方向之后，車(chē)輛很容易就恢復(fù)到受控的狀態(tài)，只要稍加練習(xí)就能掌控甩尾軌跡。

　　從Huracan Performante下來(lái)馬上就到Aventador S上，之前的Huracan和Aventador的普通版也是采用這種交替試駕，我本以為有了上一次的經(jīng)驗(yàn)之后，更容易適應(yīng)Aventador S的牛脾氣，事實(shí)說(shuō)明我真的太自信了。

　　剛過(guò)Pit房的時(shí)速限制區(qū)，我就一腳大油門(mén)下去，伴隨而來(lái)的是一次粗魯之極的降檔沖擊，繼而而來(lái)是從未體驗(yàn)過(guò)的暴力加速，這種粗暴的感覺(jué)和Huracan Performante有很大的差異，但明明兩臺(tái)車(chē)的0-100km/h的加速所需都是2.9秒。

　　這種加速的體驗(yàn)真的十分美妙，它與特斯拉這種純電動(dòng)車(chē)不一樣，雖然電動(dòng)車(chē)能夠在瞬間爆發(fā)最大扭矩，帶來(lái)眩暈的刺激能讓你產(chǎn)生驚恐懼；但Aventador S除了帶來(lái)速度的刺激之外，還能讓你感受到機(jī)械的存在，我不敢斷定Aventador S的發(fā)動(dòng)機(jī)是當(dāng)今最動(dòng)聽(tīng)的V12引擎，但我可以肯定，只要聽(tīng)一次，你是不會(huì)忘記全身的細(xì)胞被帶動(dòng)的感覺(jué)。

　　除了能帶來(lái)更加暴躁的速度刺激之外，Aventador S的序列式變速箱更是“地痞”般的存在，我知道它的換擋只需50毫秒，只能用瞬間來(lái)形容這個(gè)換擋執(zhí)行的間隔，但每次的換擋沖擊都讓我感覺(jué)到震天動(dòng)地。身體是痛苦的，心里卻是享受的，假如不是感同身受，我很難向你細(xì)致描述這種“痛并快樂(lè)”帶來(lái)的快感，就如你永遠(yuǎn)只會(huì)覺(jué)得飛蛾撲火是自取滅亡，而不能理解當(dāng)中的快樂(lè)幸福。

　　雖然這種序列式變速箱被看作式賽道利器，它的換擋速度真很快，而且有濃濃的機(jī)械感，但對(duì)于Huracan Performante上似乎附上人工智能的7速雙離合變速箱，確實(shí)會(huì)顯得呆板，即便在Sport模式下，每次的出彎都會(huì)慢一拍的降上一擋，以至我更加著急地深踩油門(mén)，但伴隨的則是強(qiáng)烈的降檔頓挫，隨之而來(lái)的是暴力的加速，完全打亂了我的節(jié)奏。

　　所以這時(shí)，方向盤(pán)后方的換擋撥片成為了必需品，每次出彎前你可以通過(guò)換擋撥片降至所需擋位，但一定謹(jǐn)記，在撥下?lián)芷耙欢ㄒ龊贸浞值男睦餃?zhǔn)備，不然它的頓挫和爆發(fā)的動(dòng)力真的會(huì)嚇你一跳。

　　相比于Huracan Performante，這臺(tái)Aventador S有著更不妥協(xié)的底盤(pán)，在彎道中，你能感受到碳纖維單體殼車(chē)身更少的扭曲，推拉式懸掛與路面更直接的“對(duì)抗”，通俗地理解就是這臺(tái)Aventador S會(huì)顯得更硬。

　　其實(shí)它的方向盤(pán)也毫無(wú)保留地展現(xiàn)出Aventador S是一臺(tái)更重的車(chē)，或許是碳纖維單體殼車(chē)身和推拉式懸掛讓車(chē)身的跟隨更加緊湊，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的轉(zhuǎn)向也變得更賊。雖然Aventador S并不是一臺(tái)“直道王，彎道亡”得機(jī)器，但你會(huì)更加著迷在大直道上不顧一切地將油門(mén)跺到低，暴力的加速以及排氣管傳來(lái)粗狂的聲浪能調(diào)動(dòng)身體每一個(gè)細(xì)胞。

　　更具侵略性的前鼻翼和更長(zhǎng)的前擾流板重新定向氣流以改善空氣動(dòng)力的效率，與Aventador四驅(qū)版相比，Aventador S前部下壓力提升130%以上。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)艙旁設(shè)置了兩個(gè)進(jìn)氣口，這一設(shè)計(jì)源于終極性能版本Aventador SV，不僅是空氣動(dòng)力優(yōu)化的舉措，也為動(dòng)力提升后，提供更高的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻效能。

　　Aventador S尾部的黑色擴(kuò)散器占據(jù)重要的位置，可以選用碳纖維材質(zhì)，整個(gè)造型非常夸張，多個(gè)垂直尾翼的設(shè)計(jì)增強(qiáng)了車(chē)身底部的空氣流通性，通過(guò)氣流的回收減少阻力，最大限度提升車(chē)輛下壓力。

　　排氣布局采用的是中置三出，非常顯眼。不僅如此，整個(gè)排氣單元減重20%，但暴力的嗓音依舊震撼人心，配合V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，聲浪簡(jiǎn)單、粗暴。

　　輪胎毫無(wú)疑問(wèn)是倍耐力P Zero，畢竟蘭博基尼和倍耐力已經(jīng)是50多年的合作伙伴，但安裝在蘭博基尼上的P Zero則不是一般的P Zero，倍耐力的工程師會(huì)根據(jù)每一臺(tái)蘭博基尼的性能特性而定制研發(fā)，每一款蘭博基尼都會(huì)用著不一樣的P Zero。

　　總結(jié)：即使是一臺(tái)跑圈比保時(shí)捷918更快的小牛終極版，它也能讓你輕松駕馭；即使是一臺(tái)中期改款過(guò)后的大牛，它的脾氣也一如既往的暴躁，這就是蘭博基尼，一個(gè)非常自我的品牌。它不像法拉利那樣，一抹妖艷紅來(lái)挑逗你，并且時(shí)時(shí)刻刻強(qiáng)調(diào)自己的地位；也不像邁凱倫的理性，把所有的設(shè)定都精準(zhǔn)安排；也不像保時(shí)捷，總覺(jué)得少了一份超跑該有的張揚(yáng)。只要你接觸過(guò)蘭博基尼，你就會(huì)為它那份狂傲、那份自我而著迷。（圖/文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳子鋒  攝：陳子鋒/蘭博基尼）

車(chē)型參數(shù)配置對(duì)比
● 標(biāo)配○ 選配- 無(wú)
車(chē)型圖片：
車(chē)型信息：	Huracan 2017款 Performante	Aventador 2017款 Aventador S
官方價(jià)：	385.0萬(wàn)	673.97萬(wàn)
廠商：	蘭博基尼	蘭博基尼
級(jí)別：	跑車(chē)	跑車(chē)
上市時(shí)間：	2017-05	2017-05
發(fā)動(dòng)機(jī)：	5.2L V10	6.5L V12
進(jìn)氣形式：	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	640	740
最大扭矩(N·m)：	600	690
變速箱：	7擋雙離合	7擋ISR變速箱
車(chē)身類(lèi)型：	2門(mén)2座硬頂跑車(chē)	2門(mén)2座硬頂跑車(chē)
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4506×1924×1165	4797×2030×1136
軸距(mm)：	2620	2700
最高車(chē)速(km/h)：	325	350
官方0-100km/h加速(s)：	2.9	2.9
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	13.7	16.9
整車(chē)質(zhì)保：	三年不限公里	三年不限公里
車(chē)身類(lèi)型：	硬頂跑車(chē)	硬頂跑車(chē)
長(zhǎng)度(mm)：	4506	4797
寬度(mm)：	1924	2030
高度(mm)：	1165	1136
軸距(mm)：	2620	2700
前輪距(mm)：	1668	1720
后輪距(mm)：	1620	1680
最小離地間隙(mm)：	-	-
車(chē)重(kg)：	1382	1575
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))：	2	2
座位數(shù)(個(gè))：	2	2
油箱容積(L)：	83	85
后備廂容積(L)：	100	140
后備廂最大容積(L)：	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-	-
后備廂內(nèi)部尺寸：	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	-	-
排量(mL)：	5204	6498
進(jìn)氣形式：	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	640	740
最大功率(kW)：	470	544
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	8000	8400
最大扭矩(N·m)：	600	690
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	6500	5500
氣缸排列形式：	V型	V型
氣缸數(shù)(個(gè))：	10	12
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))：	4	4
壓縮比：	12.7	11.8
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	84.5	95
行程(mm)：	92.8	76.4
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-	-
燃料形式：	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	95號(hào)(原97號(hào))	98號(hào)
供油方式：	混合噴射	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料：	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	30	30
電機(jī)類(lèi)型：	-	-
電動(dòng)機(jī)最大馬力(ps)：	-	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	-	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	-	-
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-	-
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-
驅(qū)動(dòng)模式：	-	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-	-
百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-
電池容量(kWh)：	-	-
電池類(lèi)型：	-	-
電池保修時(shí)間：	-	-
電池充電時(shí)間：	-	-
快充電量(%)：	-	-
簡(jiǎn)稱(chēng)：	7擋雙離合	7擋ISR變速箱
擋位個(gè)數(shù)：	7	7
變速箱類(lèi)型：	雙離合變速箱(DCT)	ISR變速箱
驅(qū)動(dòng)方式：	中置四驅(qū)	中置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	全時(shí)四驅(qū)	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	多片離合器	-
前懸掛類(lèi)型：	雙叉臂式獨(dú)立懸掛+電磁減震	橫向推桿水平懸掛
后懸掛類(lèi)型：	雙叉臂式獨(dú)立懸掛+電磁減震	橫向推桿水平懸掛
轉(zhuǎn)向助力類(lèi)型：	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式
前制動(dòng)器類(lèi)型：	陶瓷通風(fēng)盤(pán)式	陶瓷通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型：	陶瓷通風(fēng)盤(pán)式	陶瓷通風(fēng)盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型：	電子駐車(chē)	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格：	245/30 R20	255/30 R20
后輪胎規(guī)格：	305/30 R20	355/25 R21
備胎規(guī)格：	無(wú)	無(wú)
備胎尺寸：	-	-
接近角(°)：	-	-
離去角(°)：	-	-
縱向通過(guò)角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	-	-
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	-	-
剎車(chē)輔助(EBA/BAS/BA等)：	-	-
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	-	-
車(chē)身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	-	-
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	-	-
防爆輪胎：	-	-
安全帶未系提示：	-	-
主/副駕駛座安全氣囊：	主- / 副-	主- / 副-
前/后排側(cè)氣囊：	前- / 后-	前- / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前- / 后-	前- / 后-
膝部氣囊：	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	-	-
車(chē)內(nèi)中控鎖：	-	-
遙控鑰匙：	-	-
遠(yuǎn)程啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)：	-	-
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	-	-
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	-	-
上坡輔助：	-	-
自動(dòng)駐車(chē)：	-	-
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：
空氣懸掛：	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	限滑差速器
電動(dòng)天窗：	-	-
全景天窗：	-	-
天窗尺寸(mm)：	-	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-	-
鋁合金輪轂：	-	-
電動(dòng)吸合門(mén)：	-	-
側(cè)滑門(mén)：	-	-
電動(dòng)后備廂：	-	-
后備廂感應(yīng)開(kāi)啟：	-	-
車(chē)頂行李架：	-	-
主動(dòng)進(jìn)氣格柵：	-	-
真皮方向盤(pán)：	-	-
方向盤(pán)調(diào)節(jié)范圍：
方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-
多功能方向盤(pán)：	-	-
方向盤(pán)換擋：	-	-
方向盤(pán)加熱：	-	-
方向盤(pán)記憶：	-	-
定速巡航：	-	-
自適應(yīng)巡航：	-	-
前/后雷達(dá)：	前- / 后-	前- / 后-
倒車(chē)視頻影像：	-	-
全景攝像頭：	-	-
行車(chē)電腦顯示屏：	-	-
車(chē)載行車(chē)記錄儀：	-	-
全液晶儀表盤(pán)：	-	-
全液晶儀表盤(pán)尺寸：	-	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-
ECO節(jié)能模式：	-	-
手機(jī)無(wú)線充電：	-	-
車(chē)載冰箱：	-	-
座椅材質(zhì)：
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	-	-
腰部支撐調(diào)節(jié)：	-	-
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)：	主- / 副-	主- / 副-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-	-
第二排座椅移動(dòng)：	-	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-
電動(dòng)座椅記憶：	-	-
前/后排座椅加熱：	前- / 后-	前- / 后-
前/后排座椅通風(fēng)：	前- / 后-	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-	前- / 后-
后排座椅放倒方式：
第三排座椅：	-	-
前/后座中央扶手：	前- / 后-	前- / 后-
后排杯架：	-	-
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：
后排獨(dú)立空調(diào)：	-	-
后座出風(fēng)口：	-	-
溫度分區(qū)控制：	-	-
車(chē)內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過(guò)濾：	-	-
近光燈：
遠(yuǎn)光燈：
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	-	-
日間行車(chē)燈：	-	-
自動(dòng)頭燈：	-	-
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-	-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-	-
前霧燈：	-	-
大燈高度可調(diào)：	-	-
大燈清洗裝置：	-	-
大燈延時(shí)關(guān)閉：	●	●
車(chē)內(nèi)氛圍燈：	-	-
前電動(dòng)車(chē)窗：	-	-
后電動(dòng)車(chē)窗：	-	-
車(chē)窗一鍵升/降：		全車(chē)
車(chē)窗防夾手功能：	-	-
防紫外線/隔熱玻璃：	-	-
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-
外后視鏡加熱：	-	-
內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目：	內(nèi)- / 外-	內(nèi)- / 外-
后視鏡電動(dòng)折疊：	-	-
后視鏡記憶：	-	-
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	-	-
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	-	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-	-
遮陽(yáng)板化妝鏡：	-	-
后雨刷：	-	-
感應(yīng)雨刷：	-	-
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	-	-
車(chē)聯(lián)網(wǎng)/手機(jī)互聯(lián)：
中控臺(tái)彩色大屏：	-	-
中控臺(tái)大屏尺寸：	-	-
藍(lán)牙/車(chē)載電話：	-	-
車(chē)載電視：	-	-
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	-	-
220V/230V電源：	-	-
多媒體系統(tǒng)：
揚(yáng)聲器品牌：	-	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	-	-
自動(dòng)泊車(chē)入位：	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	-	-
并線輔助：	-	-
車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-	-
主動(dòng)剎車(chē)/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-	-
疲勞駕駛提示：	-	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
備注：	-	-
快速通道：	了解經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)>> 進(jìn)入車(chē)系頻道　>>	了解經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)>> 進(jìn)入車(chē)系頻道　>>
更多車(chē)型對(duì)比 >>