【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】很多事物只有在極端情況下才能凸顯出本性，夏季的炎熱冬天的嚴(yán)寒這兩個(gè)極端不僅僅考驗(yàn)著人類，同樣對車輛有著苛刻的要求。這次上臺挑戰(zhàn)的是寶沃，在冰天雪地里面駕駛寶沃BX5、BX7、BX7 TS又會是怎么一番感受呢？帶著這個(gè)疑問我們開起進(jìn)行寶沃全系車型冰雪試駕。

體驗(yàn)讀圖模式

　　寶沃把我們帶到了位于呼倫貝爾海拉爾的冰雪試駕體驗(yàn)場地，在零下22℃已經(jīng)結(jié)冰的湖面上進(jìn)行多項(xiàng)的道路駕駛體驗(yàn)，在封閉的場地里面，你要做的就是安心感受車輛在不同道路環(huán)境下的表現(xiàn)。

　　寶沃BX7屬于中型SUV，BX7 TS則是BX7的運(yùn)動版本，而BX5則是緊湊型SUV。關(guān)于外觀內(nèi)飾空間等等，其實(shí)之前的試駕及活動都已經(jīng)介紹過，且本次活動重點(diǎn)不在此，本文就不再作詳細(xì)介紹，有興趣的朋友不妨點(diǎn)擊下圖了解更多：

　　在冰雪路面上，最直觀體驗(yàn)出的是車輛的ESC（電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)）、四驅(qū)系統(tǒng)、輪胎。而寶沃的這三款車型均提供四驅(qū)版本，并且使用的均是來自于博格華納的Haldex瀚德第5代適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，結(jié)合第5代天合智能電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)經(jīng)過寶沃調(diào)教后，這套系統(tǒng)被稱為4 MAX 智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)前后軸5%-95%動力分配。

　　事實(shí)上這套來自于博格華納的第五代四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)在很多我們熟悉的車型上使用，例如沃爾沃XC60、大眾途觀、路虎發(fā)現(xiàn)神行等等，其質(zhì)量以及穩(wěn)定性已經(jīng)經(jīng)過了許多車型驗(yàn)證。

　　筆者體驗(yàn)的BX7及BX7 TS均更換上了馬牌ContiVikingContact 6 SUV冬季胎，而BX5則是更換上了通伊歐(TOYO)的GSi-5冬季胎。

　　圓環(huán)道路其實(shí)就是繞圓，在體驗(yàn)全程所有車輛的ESP都是開啟的，目的是為了更好地體驗(yàn)出車輛的ESP表現(xiàn)。而三款車型在圓環(huán)道路里面的表現(xiàn)其實(shí)會有一定的差異，并且對比同場的競品車型，寶沃的ESP標(biāo)定在保證安全的前提下會讓人感覺更加有樂趣。

　　操控道路其實(shí)是4公里的冰雪路面小賽道，包括了不同半徑的彎道以及直道，能夠比較直接的感受到車輛在冰雪混合路面上的行駛感，此外操控道路也很考驗(yàn)車輛的四驅(qū)系統(tǒng)以及ESP的處理能力。

　　這樣的冰與雪混雜路面復(fù)雜的原因在于，車輛行駛時(shí)，可能左輪在雪面上，而右輪卻是在冰面上，或者只有右前輪在冰面，其余車輪在雪面，這些情況都是很容易出現(xiàn)的。此時(shí)更加考驗(yàn)車輛的四驅(qū)以及ESP的響應(yīng)速度。

　　操控道路視頻：

　　8字道路也就是兩個(gè)定圓組合在一起，如果車輛關(guān)閉所有輔助系統(tǒng)的話，很容易就會出現(xiàn)滑移，車尾也會變得積極起來。不過本次體驗(yàn)全程開啟ESP，車輛并不會出現(xiàn)漂移的情況。

　　雪廣場其實(shí)是一片平整的雪地，然后再雪地上做蛇形前進(jìn)，左右大幅轉(zhuǎn)向方向盤，使得車身出現(xiàn)滑移。

　　冰廣場則是與雪廣場相反，冰廣場是一片平整的冰面，車輛依舊是在里面蛇形通行，但是因?yàn)楸娴哪Σ料禂?shù)幾乎為零，所以車輛一上去就很容易出現(xiàn)滑移。

　　輕越野路段一共2公里，主要是在帶雪的小土路上進(jìn)行駕駛，道路比較多小凹坑，開起來有點(diǎn)像搓板路的感覺，在這種條件下，車輛對于振動的處理就暴露出來了。另外，畢竟BX7、BX7 TS、BX5還是屬于城市型SUV，真正惡劣的越野路況還是適合硬派越野車。

　　輕越野路段視頻：

　　其實(shí)冰雪試駕并不能體驗(yàn)出車輛的所有性能以及表現(xiàn)，但是也能夠了解車輛一部分性能，例如ESC以及四驅(qū)系統(tǒng)，并且可以同場體驗(yàn)完寶沃目前旗下的所有車型，已經(jīng)是一件難得的事情?？鞓凡恢獣r(shí)日過，看到這里本次冰雪試駕也就結(jié)束了，但筆者內(nèi)心卻開始向往下一年的寶沃冰雪試駕了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）