【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】在2016年的北京車展上，哈弗為我們帶來了旗下一款定位于填補H6與H8之間的中級SUV車型——哈弗H7。我想很多關注這個品牌的人都會知道，哈弗旗下以單數(shù)命名的車型為硬派越野車，反之，雙數(shù)則為更加貼近生活的城市SUV，但H7則是個另類，為了滿足國內汽車市場需求，廠商放棄了原有的命名傳統(tǒng)，將這款填補產(chǎn)品線的產(chǎn)品最終定名為“H7”。那么時隔一年多，改款后的2018款哈弗H7也已如期與我們見面，借著這次的試駕活動，我更想以一個沒有距離感的方式和你們分享它的進步。

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　　近年來自主品牌似乎玩兒起了“顏值”大戰(zhàn)，哈弗作為自主品牌中的先頭部隊，必然會在外觀設計上下功夫，雖然家族式前臉在當下非常流行，但2018款哈弗H7還是能夠讓你在茫茫車海里一眼認出來它的身份。

　　伴隨著2018年的爭奪戰(zhàn)拉開序幕，各式各樣的宣傳也隨之鋪天蓋地，時間長了難免隨波逐流，但哈弗從未給我強行洗腦的感覺，在內飾豪華感的營造上，從新款H6開始，就讓我記憶深刻，這種感覺不是一個廣告或一句精彩的標語就能夠讓人達成共識的，對于2018款哈弗H7，我同樣非常期待。

　　 SUV(Sport Utility Vehicle)，意為“運動型多用汽車”，既然提到了“多用”，其裝載能力一定要足夠強，如果說豪華感是一輛SUV車型的錦上添花，那么能拉能裝一定是它回歸本質的最好證明。

　　相比硬派越野，2018款哈弗H7并不“太”需要過于線性的動力輸出，兼顧燃油經(jīng)濟性還能跑得快是一輛城市SUV理應具備的能力。除了它的動力搭配，我還非常關心它駕駛模式選擇的前后到底反差有多大。

　　當我切換到“Sport模式”后，轉速表并沒有像預想的一樣升到3500rpm左右的位置，而是嚴格按照它的最大扭矩區(qū)間起點——2200rpm來降檔，本著認真負責的態(tài)度，我深踩油門，發(fā)現(xiàn)相比“標準模式”并沒有什么實質上的變化，只是升檔的時機略微延后，所以我認為，“點到而止”這四個字用來形容這臺2018款哈弗H7的運動性再合適不過了。

　　將速度提升至85km/h后，我嘗試性地去以一個轎車的駕駛方式對待彎道，令我驚喜的是，“Sport模式”下，路感雖然不是非常清晰，但方向盤轉向力度回饋的增大卻讓我出乎意料，拋開降檔這方面不說，轉向力度回饋的變化令我吐槽了一路的“Sport模式”有了真正的意義。

　　全文總結：2018款哈弗H7給我最大的感受就是“穩(wěn)”，開起來談不上輕盈，但卻具備這個級別應有的動力水平，懸架調教得相對偏向舒適，但對于有激烈駕駛需求的消費者也保留了相當一部分的運動感，6速DCT雙離合變速箱換擋的平順讓人記憶深刻。對于這次改款，配置以及智能駕駛方面的提升讓它在同級競品中有了些許優(yōu)勢，作為一款定位于家用的車型，就該有家用車的樣子，如果你對于空間以及舒適性的要求較高，那么這款車一定會適合你。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）