【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】堵車， 幾乎就是絕大部分有車上班族每天必有的體驗。走走停停“秒速5厘米”不僅浪費掉寶貴的時間，還有一漲再漲的油錢，著實是鬧心又燒錢。

　　繼上海和北京站后，吉利新博瑞早高峰油耗挑戰(zhàn)賽把收官之戰(zhàn)選擇在了作為2017“十大堵城”之一的廣州，且看它有那些不輸合資或同級車型的底氣，才敢有這般直面擁堵的勇氣。

　　輕量化和節(jié)油是吉利新博瑞的兩大亮點，據(jù)某中心研究結(jié)果顯示，汽車的自重每減少10%，燃油的消耗可降低6%～8%；而汽車整備質(zhì)量每減少100kg，百公里油耗可降低0.3～0.6L。為此，增加如鋁合金等輕量化材料的使用量，正是控油耗和提操控的有效手段。

　　吉利新博瑞搭載的是G-Power第二代1.8TD發(fā)動機，其同時通過增壓力、降阻力、提燃效等手段，強化低轉(zhuǎn)速扭矩輸出以及燃油使用效能，經(jīng)濟性與動力性顯著提升，而全新6AT變速箱傳動效率高達85%，并兼?zhèn)涞搅似巾樞浴?/p>

　　活動舉辦方共提供三條規(guī)劃的途徑路線：1、廣州火車站；2、廣東實驗中學(xué)；3、奧體中心。編者選擇了第三條，因本人身住番禺市區(qū)，同時上班的公司也在奧體中心附近，而每天開著日系品牌1.6L車型往返也得百公里綜合油耗8.5L左右，著實好奇自主系會交出怎樣的答卷。

　　改變不是一點半點，油耗也不是停留在冰冷的數(shù)據(jù)層面，其通過實際的表現(xiàn)來證實這點。除了行車電腦顯示的數(shù)據(jù)，工作人員還會計算里程和公里數(shù)，綜合得出最真實的油耗數(shù)據(jù)。

　　不少車型品牌偶爾還有搞送汽油促銷，但編者始終認為“授以魚不如授之以漁”，給你一輛省油的車，再怎樣開都還是靠譜且能接受的，這可比單純地送一、兩噸汽油要實在得多。

　　線路中有多個紅綠燈，同時有上坡和下坡，非常接近真實駕駛環(huán)境，得出的油耗數(shù)據(jù)客觀、權(quán)威、公正，對于廣大的車主及消費者具有真實的參考價值。

　　“黃金右腳”讓低油耗實現(xiàn)并不難，但磨磨蹭蹭的駛過緩慢通行路段后，剛想撒歡的跑一下，但油門踏板還沒踩熱乎，右腳就得迅速放到剎車踏板上了。原因是什么呢？原來是出口到了。試駕車并未裝配ETC，只能排隊走人工收費通道了。

　　以60km/h的速度在環(huán)城上行駛是一件非常痛苦的事情，因為當你看著身邊飛馳而過的汽車之后，你也會有深踩油門加速前進的沖動，但是為了進一步測試出吉利新博瑞的燃油經(jīng)濟性，我們一直耐著性子跑，當然這也讓期間的油耗成績相當撩人。

　　由于采用了渦輪增壓技術(shù)，燃油可以燃燒得更充分，降低一定油耗，而采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，將燃油直接噴入燃燒室，減少了運輸過程中的損耗，更加提升了發(fā)動機省油性能。

　　是猛虎也細嗅薔薇，自由自在穿梭在車流中，配合上舒適的車內(nèi)駕乘，給到編者有種“人車合一”的別致樂趣，該車可以在極大程度上同步著你的想法，這是種難能可貴的體驗。

　　在節(jié)能減排大肆提倡的時代之下，選擇一輛強動力和低油耗的車型不失為一項明智之選，新博瑞作為吉利旗下的拳頭產(chǎn)品，通過真次的油耗挑戰(zhàn)賽更體驗到了產(chǎn)品的誠意滿滿。

　　最終開出比官方公布的7.8L/100km還低的油耗數(shù)據(jù)還是讓我們感到很大的驚喜，實測車表顯7.1L/100km。這樣看來吉利新博瑞如此成績在1.8T動力級別里算是中上游的表現(xiàn)水平，對于這樣的中型車而言，優(yōu)異的油耗控制是實至名歸。

　　吉利新博瑞挑戰(zhàn)早高峰從上海站以7.9L/100KM的油耗良好開局，到北京站以6.95L/100KM的油耗刷新記錄，再到廣州站的再創(chuàng)佳績，南征北戰(zhàn)的低油耗成果也讓我們切實地體會到了該車的實力。

　　堵車幾乎成了本世紀最大難題，期待路上不堵，這幾乎是在賭博。長久以來自主品牌車油耗高的印象在消費者中根深蒂固，吉利新博瑞從容應(yīng)對北上廣早高峰自然引起了不少的關(guān)注與轟動，畢竟油耗的降低對于普通購車者而言最為實在。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 郭家俊）