【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】不同的文化孕育出不同的品味，豪華的定義自然也與地區(qū)有著密不可分的關(guān)系。也正是這個(gè)原因，不同國(guó)家產(chǎn)出的豪華車(chē)?yán)砟罡鞑幌嗤械囊杂昧仙铣藶楹廊A、有的以空間巨大為豪華、有的以巧妙設(shè)計(jì)為豪華。今天要試的DS 7則是代表源自法蘭西的豪華，一種注重儀式感的精致。

體驗(yàn)讀圖模式

　　前段時(shí)間我們已經(jīng)對(duì)DS 7進(jìn)行靜態(tài)體驗(yàn)，所以本文的重點(diǎn)主要體驗(yàn)DS 7的動(dòng)態(tài)感受，想要詳細(xì)了解外觀內(nèi)飾空間的朋友可以點(diǎn)擊下圖了解更多：

　　法國(guó)童話《小王子》里說(shuō)，儀式感就是使某一天與其他日子不同，使某一時(shí)刻與其他時(shí)刻不同。許多人感覺(jué)生活平淡無(wú)趣，正是因?yàn)樗麄內(nèi)狈α藘x式感，很多車(chē)都變得同質(zhì)化，正是因?yàn)樗鼈兩倭藘x式感，而DS 7，卻帶著滿滿的儀式感。

　　相對(duì)于以往法系通過(guò)離經(jīng)叛道的線條以及形狀來(lái)表達(dá)自身獨(dú)特的美學(xué)，DS 7外觀倒是有種清新的感覺(jué)，只是用不多的圓潤(rùn)線條來(lái)表達(dá)力量感，然后配合前后臉中部的鍍鉻來(lái)提升整個(gè)車(chē)的質(zhì)感。有趣的是，Tory Burch、Dior等時(shí)尚品牌在2018年春夏開(kāi)始流行的姜黃色也是DS 7的主打色，大概是潮流設(shè)計(jì)師都擁有相似的美感吧。

　　不可否認(rèn)，第一次接觸DS 7的時(shí)候，我花了很長(zhǎng)的時(shí)候在看它的前后燈組。因?yàn)檫@樣的燈組設(shè)計(jì)很少見(jiàn)，燈組其內(nèi)部的設(shè)計(jì)十分考究，前大燈燈組內(nèi)部設(shè)計(jì)了一片菱形飾板、后大燈更通過(guò)菱形的堆積來(lái)構(gòu)成燈組形狀、前日行燈有著珍珠連線設(shè)計(jì)，這些精致的細(xì)節(jié)填充了DS 7的豪華感。看著這尾燈我不自覺(jué)的想到了新一代LS門(mén)板上那昂貴的玻璃褶子飾板，雖然材料不貴，但其復(fù)雜細(xì)致的造型使其價(jià)值翻了無(wú)數(shù)倍，DS 7這個(gè)尾燈其用料也與其他車(chē)型沒(méi)大的差異，但精致的造型使它成為過(guò)目不忘的尾燈。

【DS 7巴黎之光大燈】

【DS 7中控B.R.M時(shí)鐘】

　　如果說(shuō)造型的精細(xì)化設(shè)計(jì)已經(jīng)讓DS 7獲得了充足的豪華感，那設(shè)計(jì)師覺(jué)得還需要加一份日常儀式感，讓駕駛員不再覺(jué)得車(chē)僅僅是一個(gè)工具。是的，DS 7點(diǎn)火時(shí)，車(chē)頭大燈三顆近光大燈會(huì)旋轉(zhuǎn)180°、車(chē)內(nèi)中控中部的時(shí)鐘會(huì)翻起。當(dāng)DS 7熄火后，三顆近光大燈又會(huì)安靜的轉(zhuǎn)180°關(guān)閉，車(chē)內(nèi)的時(shí)鐘也會(huì)落下。這系列動(dòng)作沒(méi)有任何功能性作用，為的是給車(chē)輛一份儀式感，徒增了車(chē)輛的質(zhì)感以及精致度。勞斯萊斯前面的女神標(biāo)志升起、路虎旋轉(zhuǎn)擋把升起不也是毫無(wú)意義？但這份儀式感讓不少人獲得了內(nèi)心滿足。

　　內(nèi)飾相比于外觀，DS 7內(nèi)飾大面積使用真皮以及軟包材料包覆，乘員接觸的地方都使用上了軟包，座椅還使用NAPPA真皮包裹，還有不少的飾板使用鋼琴黑烤漆，此外音響還選擇了法國(guó)的focal勁浪。通過(guò)材質(zhì)來(lái)獲取豪華感幾乎是豪華品牌的慣用伎倆，也是普通車(chē)提升質(zhì)感的重要手法。

　　DS 7的設(shè)計(jì)師對(duì)于菱形有執(zhí)念，全車(chē)的設(shè)計(jì)核心就像是菱形填空，看看什么地方可以用菱形解決問(wèn)題。內(nèi)飾上依舊如此，中控顯示屏、全液晶儀表盤(pán)、門(mén)板、擋把兩側(cè)按鍵，全部都有著菱形的影子，都是棱角和線條組合。

　　DS  7作為旗艦車(chē)型，在科技配置上自然不含糊，定速巡航、預(yù)碰撞、夜視系統(tǒng)、全液晶儀表盤(pán)、自適應(yīng)大燈、智能泊車(chē)、全景顯示、CarPlay、百度Carlife都融合在DS 7內(nèi)。有趣的是DS 7上的中控觸控顯示屏與液晶儀表盤(pán)同樣都是12.3英寸。

　　特別的是，方向盤(pán)后方有一雙“眼睛”在隨時(shí)監(jiān)控著駕駛者，實(shí)際上這是駕駛員注意力輔助系統(tǒng)，系統(tǒng)通過(guò)探頭實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛員的眼睛、面部、頸部狀況，出現(xiàn)異?，F(xiàn)象時(shí)將警報(bào)，提醒駕駛員提高注意力，避免安全事故的發(fā)生。

　　中控屏幕雖然大，也足夠清晰響應(yīng)足夠快，但其中還是有些瑕疵。全景影像的畫(huà)質(zhì)并不高，有點(diǎn)對(duì)不起DS 7的定位。另外其全景影像并不是實(shí)時(shí)全景影像，只依靠前后兩個(gè)攝像頭拍攝，左右兩側(cè)是沒(méi)有攝像頭的，所以其全景需要車(chē)輛自動(dòng)一段距離才能顯示兩側(cè)圖像，這兩側(cè)的圖像也是前后攝像頭所拼湊出來(lái)的，并不是實(shí)時(shí)的，如果側(cè)面突然有動(dòng)物或人出現(xiàn)系統(tǒng)并不會(huì)顯示出。這樣的全景系統(tǒng)雖然降低了成本，但是增加了用戶的危險(xiǎn)系數(shù)。

　　DS是個(gè)法國(guó)品牌，其內(nèi)飾功能設(shè)計(jì)多少都會(huì)與普通車(chē)有差異。就如DS 7一鍵啟動(dòng)的開(kāi)關(guān)放在了中控上方，第一次接觸車(chē)輛的朋友基本上都需要找一會(huì)才能發(fā)現(xiàn)，這明顯是設(shè)計(jì)優(yōu)先于人機(jī)考量。窗戶升降控制、門(mén)鎖控制則是放在了中控?fù)醢严路絻蓚?cè)，找起來(lái)不麻煩，但終究需要時(shí)間習(xí)慣。另外中控左側(cè)下方的功能按鍵，因?yàn)樯戏降某鲲L(fēng)口凸出被擋住，人開(kāi)車(chē)時(shí)需要盲操。

　　座椅因?yàn)樵囻{車(chē)屬于頂配車(chē)型，所以用了NAPPA真皮包覆，不可否認(rèn)，手感真的很細(xì)膩，座椅的軟硬度也適中。但需要提及的是，后排座椅有點(diǎn)低，會(huì)導(dǎo)致大腿沒(méi)有與坐墊有效接觸，而雙腳又不能往前伸展太多，結(jié)果就是膝蓋一直在受力，長(zhǎng)途乘坐可能會(huì)感到疲憊不適。

　　DS 7上面的這具1.6T與PSA上的1.6T并不完全相同，DS 7的1.6T擁有進(jìn)氣門(mén)可變升程、進(jìn)排氣雙可變氣門(mén)正時(shí)，配氣機(jī)構(gòu)上的機(jī)構(gòu)要比PSA的1.6T更先進(jìn)，另外DS還把這具發(fā)動(dòng)機(jī)分為了高功率和低功率版本，為的是更好地?cái)U(kuò)大車(chē)型價(jià)格區(qū)間。

　　PSA以往的車(chē)型都是使用6AT，DS自然也是跟隨其腳步。不過(guò)在燃油法規(guī)步步趨緊的今天，加之對(duì)手也早已搭載超過(guò)6個(gè)擋位的變速器，DS在旗艦車(chē)型DS 7上開(kāi)始使用愛(ài)信的8AT也不足為奇。

　　DS 7在高配車(chē)型上配備了主動(dòng)式懸架，也就是阻尼可變減振器。通過(guò)位于上擋風(fēng)玻璃上部的攝像頭、4個(gè)高度感應(yīng)器及3個(gè)加速傳感器獲取的路況信息，自動(dòng)調(diào)節(jié)減振器的軟硬，提高懸架的舒適性，相似的技術(shù)也在奔馳的S級(jí)上出現(xiàn)。普通車(chē)型則是使用前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，不過(guò)有意思的是，DS 7后懸架使用全鋁合金副車(chē)架以及與C5相似的減振器斜向設(shè)計(jì)，法國(guó)人在底盤(pán)上有著自己獨(dú)到的處理手法。

　　配備主動(dòng)懸架的DS 7擁有運(yùn)動(dòng)模式、標(biāo)準(zhǔn)模式、舒適模式、節(jié)能模式、雪地模式、泥地模式、沙地模式7種行車(chē)模式。其中只有舒適模式下，主動(dòng)懸架會(huì)根據(jù)采集到的信息實(shí)時(shí)調(diào)整阻尼，其余模式均是一次性改變減振器阻尼。

　　最具特色的舒適模式下，DS 7懸架會(huì)吸收大部分振動(dòng)，在車(chē)內(nèi)會(huì)感受到與路面保持著一定的隔絕感。8AT也沒(méi)有什么特別的存在感，相比于以往的6AT頓挫來(lái)的更少，換擋邏輯也有了提升。

　　運(yùn)動(dòng)模式則是DS 7的另外一個(gè)境界，選擇這個(gè)模式后，懸架阻尼會(huì)變硬，振動(dòng)傳入車(chē)內(nèi)變多，振動(dòng)處理更加迅速，其實(shí)這種底盤(pán)質(zhì)感我個(gè)人比較喜歡，但是對(duì)于大部分人來(lái)說(shuō)，舒適才是第一要義，運(yùn)動(dòng)什么的只是茶余飯后。另外方向盤(pán)轉(zhuǎn)向手感會(huì)變重不少，油門(mén)也會(huì)更加靈敏。本次體驗(yàn)的是DS 7高功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)，即便是在舒適模式下動(dòng)力也恰到足夠，運(yùn)動(dòng)模式下雖然不能說(shuō)狂暴，但城市中帶動(dòng)龐大身軀利索超車(chē)足矣。DS 7還在車(chē)內(nèi)放了一個(gè)聲浪補(bǔ)償系統(tǒng)，在運(yùn)動(dòng)模式下自動(dòng)激活，踩油門(mén)會(huì)有一點(diǎn)雄厚的聲浪出現(xiàn)。當(dāng)然，路邊的小姐姐們是聽(tīng)不到的，只有車(chē)內(nèi)的你自己YY一下。

　　其實(shí)DS 7的機(jī)械層面要遠(yuǎn)比內(nèi)飾設(shè)計(jì)更容易讓人接受，無(wú)論是佛系心態(tài)駕駛又或是暴躁脾氣駕駛也是可以滿足的。當(dāng)然，可能有不少人會(huì)對(duì)1.6T心懷不滿，但在小排量洪流下，寶馬X1不也用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，所以沒(méi)有什么值得可惜，想要?jiǎng)恿?qiáng)勁又省油又豪華又便宜的車(chē)是不存在的，有得必有失。

　　除了試駕感受外，其實(shí)我更想說(shuō)的是DS 7上面的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，最低30km/h可以使用，跟車(chē)距離有三檔可調(diào)，能夠識(shí)別路面標(biāo)線對(duì)車(chē)輛的前進(jìn)方向進(jìn)行微調(diào)（不過(guò)一旦沒(méi)了標(biāo)線就會(huì)自動(dòng)往右跑偏）。最重要的是前車(chē)停下來(lái)時(shí)，系統(tǒng)也會(huì)慢慢將車(chē)輛速度降低，直到停下來(lái)，整個(gè)制動(dòng)過(guò)程很像一個(gè)老司機(jī)，不會(huì)給車(chē)內(nèi)人員制造不適感。再配合超大的儀表盤(pán)狀態(tài)顯示，還真有點(diǎn)意思。

　　DS 7作為DS的旗艦車(chē)型，揉合了DS獨(dú)特的美學(xué)理念，尤其是相當(dāng)特別的前后燈組。內(nèi)飾也堅(jiān)持使用大量菱形元素設(shè)計(jì)，加上真皮材質(zhì)的大面積包覆。車(chē)上的科技配置以及底盤(pán)動(dòng)力系統(tǒng)雖然也有亮點(diǎn)，但相比于設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)都變得不那么耀眼。我想，DS 7首先是一件藝術(shù)品，其次才是一輛車(chē)。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 杜慶煒）