【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】新能源汽車已經(jīng)是不可阻擋的趨勢，各家各戶也都朝著這一方向不斷努力。目前主流的合資B級車基本都有了自己的混動車型，蒙迪歐也不例外。如果說最初蒙迪歐推出混動版車型是為了摘掉“費(fèi)油”的帽子，那新上市的新蒙迪歐插電混動版則顯然是有了更多的打算。雖然這一級別的混動車型已經(jīng)不是新鮮事物，但對于大多數(shù)采用非插電混合動力的車型而言，采用插電混動的蒙迪歐就顯得與眾不同了。是跟進(jìn)市場潮流還是為了提升競爭力而另辟道路？看看它會給出怎樣的回答。

體驗(yàn)讀圖模式

　　仔細(xì)想來，不論是凱美瑞、君越還是雅閣的混動車型，都是采用非插電混合動力的方式，像蒙迪歐這種選擇插電混動模式的車型還是少數(shù)。之所以蒙迪歐會有如此改變，可以說提升競爭力與響應(yīng)市場潮流和政府政策等原因都有，因此蒙迪歐采用插電混合動力的優(yōu)勢還要綜合來看。

　　蒙迪歐插電混動系統(tǒng)的工作邏輯有所改變，這一改變直接影響了蒙迪歐的實(shí)際表現(xiàn)以及車主的用車方式。容量為9kW·h的鋰離子電池能夠在優(yōu)先電量的模式下提供52KM的續(xù)航里程，而選擇這一級別車型的消費(fèi)者，面臨最多的用車情景還是上下班的通勤。對城市通勤來說，這52KM的續(xù)航基本能夠滿足一天的用量，也就是說日常城市用車依靠電動機(jī)驅(qū)動即可基本完成。這一優(yōu)勢帶來的直接好處是油耗的降低。新蒙迪歐插電混動版官方提供的油耗僅為2.0L/100km，對于福特而言這一數(shù)據(jù)顯然極具誘惑力。

　　插電混動相比于非插電混動擁有更多出行方式的選擇以及更低油耗，相比于純電動車擁有更強(qiáng)的續(xù)航，使用更方便，但同時(shí)插電混動也面臨著一些問題。車載電池可以通過便攜式充電器連接家用220V電源，約5小時(shí)即可充滿，若采用公用交流充電樁，2.5小時(shí)左右可以充滿。但就目前的配套設(shè)施與生活習(xí)慣而言，想要將插電混動系統(tǒng)的純電駕駛優(yōu)勢體現(xiàn)出來并非易事,不過好在新蒙迪歐插電混動版提供了免費(fèi)安裝家用充電樁服務(wù)，能在一定程度上解決充電問題。尷尬依舊存在，但隨著發(fā)展，相信這一優(yōu)勢也會逐漸顯現(xiàn)。

　　蒙迪歐采用插電混動的另一好處是政策上的優(yōu)惠。2018年新能源車國家補(bǔ)貼雖有降低，但超過50KM續(xù)航的插電混動車型還是能得到2.2萬元補(bǔ)貼，還能享受購置稅全免。不過在今年6月份之前，這一補(bǔ)貼要在2.2萬元基礎(chǔ)上打個(gè)7折。就目前的趨勢來看，純電動車占據(jù)主導(dǎo)還需時(shí)日，現(xiàn)在選擇插電混合動力車型也是不錯(cuò)的時(shí)機(jī)，而國家補(bǔ)貼預(yù)計(jì)會逐年下調(diào)，因此早買會比較劃算。此外新蒙迪歐插電混動版還可以上新能源牌照，這是非插電混動車享受不到的好處。價(jià)格上相比于普通汽油版車型要貴了一些，不過在諸多優(yōu)惠和省油等多方面的吸引下，新蒙迪歐插電混動版還是很有誘惑力的。

　　簡單來說，從弱混到強(qiáng)混的變化，更多的還是看電力驅(qū)動在整個(gè)系統(tǒng)中地位的重要性。新款蒙迪歐的插電混動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與老款的非插電混動系統(tǒng)沒什么明顯區(qū)別，都是由行星齒輪將發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)相連，由發(fā)電機(jī)和電池為電動機(jī)供電，從而實(shí)現(xiàn)不同驅(qū)動模式的轉(zhuǎn)化。不同的是這套系統(tǒng)的工作邏輯更側(cè)重于電動機(jī)，在起步加速等城市道路駕駛中，系統(tǒng)更多的是依靠電動機(jī)驅(qū)動，從而大大減少發(fā)動機(jī)的介入。

　　系統(tǒng)提供的三種模式下，默認(rèn)為EV AUTO智能混動模式。該模式能提供最經(jīng)濟(jì)合理的驅(qū)動方式。此外還有EV Now電量優(yōu)先模式以及EV Later電量保持模式，EV Later模式能夠最大程度保存電量，主要采用發(fā)動機(jī)驅(qū)動車輛，在長途行駛中非常適用，也是最接近非差點(diǎn)式混動工作邏輯的模式。

　　蒙迪歐插電混動系統(tǒng)搭載一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，采用阿特金森循環(huán)來增加燃燒效率，與之匹配的是eCVT電控?zé)o級變速箱。這套系統(tǒng)與老款車型保持了一致，自然吸氣發(fā)動機(jī)減少了動力銜接時(shí)的頓挫，搭配追求動力輸出平順的變速箱，很貼合佛系車主的駕駛風(fēng)格。

　　通過試駕體驗(yàn)后這個(gè)問題是肯定的，新蒙迪歐插電混動版很好開。輕巧靈活的行駛風(fēng)格依舊，但不同的是新蒙迪歐插電混動版更注重動力輸出與銜接的平順性，對舒適的強(qiáng)調(diào)更高，想要找到汽油版車型上的那種渦輪增壓與6擋手自一體變速箱帶來的激情，顯然是有些困難的。

　　在EV Auto模式下，駕駛員只需要像開汽油版車一樣駕駛這臺混動蒙迪歐就可以了。在電量充足的情況下，不論是起步加速還是巡航行駛，通常發(fā)動機(jī)都不會介入，而是依賴于電動機(jī)提供的動力。該模式只有在電量不足或者猛踩油門加速的時(shí)候發(fā)動機(jī)才會積極介入，平順的動力銜接讓人難以察覺，發(fā)動機(jī)的切入也非常迅速，不過在介入之后能明顯聽到發(fā)動機(jī)的聲音，與此前的靜謐會形成一些反差。

　　在激烈加速的時(shí)候，發(fā)動機(jī)與電動機(jī)同時(shí)作用，為車輛提供驅(qū)動力。雖然只是2.0L的排量，加速表現(xiàn)還是非常敏捷的。而使用EV Later模式時(shí)由于發(fā)動機(jī)介入很早，加速感官上會有打折。需要提一點(diǎn)的是，這套系統(tǒng)雖然也提供了能量回收功能，但是并沒有能量回收等級的調(diào)節(jié)，因此這一功能更多的是在EV Auto模式下保證有足夠用的電量而已。

　　EV Now模式對于新蒙迪歐插電混動版來說亮點(diǎn)要更大一些，畢竟這一模式可以讓用戶在短途代步中將這臺車當(dāng)做純電動車使用。不過相比于純電動車，混動蒙迪歐并沒有起步時(shí)的躥躍感以及松開油門后那明顯的制動效果，這使得車輛在純電模式下依舊能夠有平順舒適的駕駛感受，對于初次接觸電動車的駕駛者來說是很容易適應(yīng)的。當(dāng)電池電量剩余約四分之一時(shí)，EV Now模式無法啟用，發(fā)動機(jī)會更多介入以保證剩余電量的持續(xù)使用。

　　與靈敏的油門響應(yīng)一樣，底盤的調(diào)校也很福特。扎實(shí)的懸掛能夠帶來良好的支撐性，給駕駛者真實(shí)的路感。懸掛在過濾路面障礙時(shí)表現(xiàn)得也依舊游刃有余，不會有多余的晃動，乘客的舒適性有保證。此外在發(fā)動機(jī)不介入工作的情況下，車內(nèi)的靜謐性非常好，不足的是發(fā)動機(jī)工作下的噪音還是清晰的傳進(jìn)了車中，不夠線性的剎車也需要多適應(yīng)一下。整體而言，新蒙迪歐插電混動版雖然保留了諸多福特的風(fēng)格，但實(shí)際駕駛更偏向于舒適性，靈巧平順的行駛讓這臺車非常容易駕馭。

　　新蒙迪歐插電混動版的外觀內(nèi)飾造型與普通汽油版保持了很高的一致性，對于想要從外觀內(nèi)飾上彰顯不同身份的買家來說，估計(jì)要失望了。全車只在尾部提供了混動標(biāo)識，并沒有加入專屬的設(shè)計(jì)類元素。內(nèi)飾同樣如此，除了儀表盤設(shè)計(jì)得更具科技感外，中控造型依舊是成熟的宜家宜商風(fēng)格。出色的內(nèi)飾用料與做工并沒有打折，依舊在同級別中占據(jù)著上乘地位。

　　新蒙迪歐插電混動版的配置也是相當(dāng)高的，試駕的頂配車型與汽油版頂配旗艦型配置相當(dāng)。主流的智能駕駛輔助系統(tǒng)齊備，還包含了自動泊車功能，此外ACC自適應(yīng)巡航、SONY音響等功能也是一應(yīng)俱全。推出的三款車型全部標(biāo)配了搭載SYNC®3車載連接系統(tǒng)的8英寸中控屏以及福特派互聯(lián)功能，用戶除了可以通過手機(jī)APP實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程點(diǎn)火、車輛信息查詢等功能外，還可以隨時(shí)查看電池狀態(tài)、充電進(jìn)程以及附近的公共充電樁，相比于同級別其他合資車型玩法更多樣也更時(shí)髦。

　　插電混動版車型的尺寸沒有變化，軸距依舊是2850mm?；靹酉到y(tǒng)并沒有占據(jù)后排的乘坐空間，但是后備廂空間還是打了折扣。放置20寸登機(jī)箱沒有問題，但是如果想要放置更多東西或者大件物品，顯然是心有余而力不足了，這也算是為了混動系統(tǒng)而作出的犧牲吧。

　　對于那些有較高生活水平且務(wù)實(shí)的人來說，或許這款插電式混動版的蒙迪歐更有吸引力。平順舒適的駕駛風(fēng)格帶來的品質(zhì)感是他們追求的，而不僅僅是大馬力帶來的激情與暢快。相比于汽油版車型而言，雖然插電混動版車型有諸多優(yōu)惠政策，但實(shí)際的銷售價(jià)格對于以低配車型為目標(biāo)的買家來說還是比較吃力的，用更大的經(jīng)濟(jì)壓力來換取省油，顯然也是沒有必要。而對于高配車型鎖定的目標(biāo)人群，新蒙迪歐插電混動版也算是一個(gè)緊跟潮流的時(shí)尚環(huán)保之選了。

　　從非插電到插電，在電池容量提升的背后，是生活方式的變化。同級別其他車型仍以非插電混合動力為主流的情況下，蒙迪歐走了另一條路。顯然，更經(jīng)濟(jì)的油耗以及更貼合市場的改變讓新蒙迪歐插電混動版有了更多的競爭力，但同時(shí)在以原有生活方式為主流且充電配套設(shè)施不齊備的當(dāng)下，插電混動的優(yōu)勢還是會打折扣。但不論怎樣，這樣的嘗試與改變是需要的。作為從弱混動到純電動的過渡，隨著未來幾年技術(shù)與人們出行習(xí)慣的變化，插電混動的優(yōu)勢地位也會越來越明顯。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）

車型參數(shù)配置對比
● 標(biāo)配○ 選配- 無
車型圖片：	暫無實(shí)拍,僅供參考
車型信息：	蒙迪歐新能源 2018款 2.0L PHEV 智尊旗艦型
官方價(jià)：	33.78萬
廠商：	長安福特
級別：	中型車
上市時(shí)間：	2018-03
發(fā)動機(jī)：	2.0L L4
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	143
最大扭矩(N·m)：	174.9
變速箱：	-
車身類型：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4873×1852×1470
軸距(mm)：	2850
最高車速(km/h)：	166
官方0-100km/h加速(s)：	9.7
實(shí)測0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	2
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里
車身類型：	三廂車
長度(mm)：	4873
寬度(mm)：	1852
高度(mm)：	1470
軸距(mm)：	2850
前輪距(mm)：	1590
后輪距(mm)：	1587
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1836
車門數(shù)(個(gè))：	4
座位數(shù)(個(gè))：	5
油箱容積(L)：	53
后備廂容積(L)：	269
后備廂最大容積(L)：	915 (座椅放倒)
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
后備廂內(nèi)部尺寸：	420×1130×490
發(fā)動機(jī)型號：	-
排量(mL)：	1999
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	143
最大功率(kW)：	105
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6000
最大扭矩(N·m)：	174.9
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	4000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	12.3
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	油電混合
燃油標(biāo)號：	92號(原93號)
供油方式：	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國V
電機(jī)類型：	-
電動機(jī)最大馬力(ps)：	125
電動機(jī)總功率(kW)：	92
電動機(jī)總扭矩(N·m)：	228
前電動機(jī)最大功率(kW)：	92.0
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	228.0
后電動機(jī)最大功率(kW)：	-
后電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動模式：	插電式混合動力
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	52
百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	9
電池類型：	鎳鈷錳離子電池
電池保修時(shí)間：	-
電池充電時(shí)間：	-
快充電量(%)：	-
簡稱：	-
擋位個(gè)數(shù)：	-
變速箱類型：	電子無級變速箱(E-CVT)
驅(qū)動方式：	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	235/50 R17
后輪胎規(guī)格：	235/50 R17
備胎規(guī)格：	無
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
膝部氣囊：	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
遠(yuǎn)程啟動：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
上坡輔助：	●
自動駐車：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：
電動天窗：	●
全景天窗：	-
天窗尺寸(mm)：	-
運(yùn)動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
側(cè)滑門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-
車頂行李架：	-
主動進(jìn)氣格柵：	-
皮質(zhì)方向盤：	●
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤電動調(diào)節(jié)：	●
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	●
方向盤記憶：	●
定速巡航：	●
自適應(yīng)巡航：	●
前/后雷達(dá)：	前● / 后●
倒車視頻影像：	●
全景攝像頭：	-
行車電腦顯示屏：	●
車載行車記錄儀：	-
全液晶儀表盤：	-
全液晶儀表盤尺寸：	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	●
手機(jī)無線充電：	-
車載冰箱：	-
座椅材質(zhì)：	真皮
運(yùn)動風(fēng)格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)：	主● / 副●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	-
前/后排座椅加熱：	前● / 后●
前/后排座椅通風(fēng)：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前● / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	自動
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●
近光燈：	LED
遠(yuǎn)光燈：	LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	●
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時(shí)關(guān)閉：	●
車內(nèi)氛圍燈：	●
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗一鍵升/降：	全車
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目：	內(nèi)● / 外●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風(fēng)擋遮陽簾：	●
后排側(cè)遮陽簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	●
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車聯(lián)網(wǎng)/手機(jī)互聯(lián)：
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	-
藍(lán)牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V電源：	-
CD/DVD：	-
揚(yáng)聲器品牌：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	12
自動泊車入位：	●
發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)：	-
并線輔助：	●
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	●
疲勞駕駛提示：	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
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