【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】要想延續(xù)產(chǎn)品的生命力就必須具有高度的原創(chuàng)性，正如一家公司要搞創(chuàng)新就得持續(xù)注入新鮮的“血液”一個(gè)道理。眾泰汽車作為一家民營(yíng)車企，也正在原創(chuàng)這條路上一步一個(gè)腳印地踐行著，或許依舊有人對(duì)其過(guò)往的抄襲行為耿耿于懷，但是放眼望去——T300\T500\T700甚至是今天筆者試駕到的旗艦SUV T800，都已摘掉抄襲大王的帽子，顯露出高度的原創(chuàng)性。

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　　Bigger than bigger這句話取自于蘋果6的SLOGAN，意思是“豈止于大”，但要形容今天這臺(tái)T800，筆者認(rèn)為用“Bigger and more deluxe”（豈止大，更豪華）最為合適，作為眾泰旗下的旗艦SUV，T800無(wú)論是在外觀上還是內(nèi)飾都比T700好上不少，配置甚至比肩百萬(wàn)豪車，基本就是在T700的基礎(chǔ)上“按比例放大法”而來(lái)，卻又看不到一點(diǎn)兒違和感，大得那么的自然，頗有哆啦A夢(mèng)用放大縮小燈照了一下的既視感，再具象一點(diǎn)就像傳祺GS8是由GS7放大而來(lái)那樣，不過(guò)事實(shí)上又確實(shí)如是，畢竟這是中國(guó)品牌甚至是合資品牌所慣用的設(shè)計(jì)手法。

　　在這里，諸位首先要搞清楚的是，T800并不是一臺(tái)從零開始研發(fā)的新車，而是一臺(tái)站在巨人的肩膀上、揚(yáng)長(zhǎng)避短的“T700七座加長(zhǎng)版”新車，換句話說(shuō)，就像哈弗H7和H7L那種關(guān)系。因此，我們能夠在T800上看到不少T700的影子，卻又比“影子”出于藍(lán)、勝于藍(lán)，具體勝在哪些地方？下文會(huì)詳細(xì)提及，請(qǐng)往后翻。

　　話接上回，為什么要在一開頭就攤牌T800和T700的關(guān)系呢？對(duì)于手心手背都是肉這個(gè)觀念相信在座各位都略有耳聞，筆者在這里更不是要食碗面反碗底的搞事情，而是想闡述一個(gè)客觀事實(shí)：沒有哪家車企能夠在一年之內(nèi)研發(fā)出多款新車，就算有，我們到底應(yīng)該對(duì)其嘖嘖稱奇或是為其質(zhì)量堪憂呢？而針對(duì)T800這樣的車型，源自T700卻又優(yōu)于T700（并不是說(shuō)T700不好，而是受眾面不同，T800的定位是中產(chǎn)階級(jí)+7座+良好通過(guò)性），在T700良好的品控上“再造車”則能夠完美的解決這個(gè)問題，不僅能夠拉低生產(chǎn)成本，就連后期的保養(yǎng)維護(hù)問題都是利大于弊的。

　　作為眾泰目前為止最高端的SUV，T800的整個(gè)外觀設(shè)計(jì)沿襲了T700的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，點(diǎn)陣式中網(wǎng)布局加上實(shí)心的LOGO和鋼琴烤漆屬于目前眾泰最新的家族語(yǔ)言。其吸睛的點(diǎn)在于全系采用LED燈組，整個(gè)大燈輪廓營(yíng)造得比較修長(zhǎng)，看上去還是能夠令人滿意的，頗具辨識(shí)度。

　　車尾給人的整體感覺還是很飽滿的，懸浮式車頂輔以小尾翼的點(diǎn)綴，讓T800自帶Sport屬性，LED尾燈的造型設(shè)計(jì)和頭燈相呼應(yīng)，雙邊單出的排氣被隱藏在車尾下面，而后包圍兩側(cè)采用了銀色鍍鉻包裹的回字形裝飾，不得不說(shuō)這有點(diǎn)大得夸張。

　　熟悉眾泰的人都知道，逆天的配置是這個(gè)品牌大賣的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。作為眾泰的旗艦SUV，T800自然也不含糊，電動(dòng)吸合門、感應(yīng)踏板、腳部感應(yīng)尾門、通風(fēng)按摩加熱座椅、自動(dòng)空調(diào)、全景天窗、老板鍵、智能語(yǔ)音系統(tǒng)、自動(dòng)駐車和360度全景影像等，這些都在同級(jí)別競(jìng)品中比較少見。

　　10.4英寸的中控巨屏依然搭載，但是TYE-NET車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)的流暢性和分辨率還有很大的提升空間，無(wú)論是UI還是UE方面都還能做得比現(xiàn)在更好一些，而且這不是硬件上的問題，解決起來(lái)還是不難的。

　　值得一提的是這臺(tái)T800的電吸門和感應(yīng)腳踏板，打開車門后電動(dòng)踏板會(huì)自動(dòng)翻折出來(lái)，方便乘客上下車，在關(guān)閉車門時(shí)同樣也會(huì)自動(dòng)翻折回去，而且T800還配備了在這個(gè)級(jí)別很少見的防爆輪胎。

　　去到內(nèi)飾部分，不得不說(shuō)眾泰對(duì)豪華感的營(yíng)造相當(dāng)?shù)轿唬锌嘏_(tái)和門板大面積使用了軟質(zhì)的材料，配合貫穿中控臺(tái)的縫線以及類金屬飾板點(diǎn)綴，這些細(xì)節(jié)都令T800的“豪華”更加親民。若想查看更多細(xì)節(jié)，請(qǐng)拖動(dòng)下方的內(nèi)飾VR。

　　車內(nèi)的全液晶的儀表盤擁有4種顯示模式可選，三幅式多功能真皮方向盤。握起來(lái)手感不錯(cuò)，支持上下調(diào)節(jié)，并帶有換擋撥片。

　　座椅采用2+3+2式7座布局，第二排座椅可以前后調(diào)節(jié)，根據(jù)乘坐人數(shù)自由調(diào)節(jié)腿部距離，第三排還帶有空調(diào)出風(fēng)口。值得一提的是，體驗(yàn)者181cm的身高在前后排都能得到足夠大的駕乘空間。

　　經(jīng)過(guò)一天的道路試駕下來(lái)，T800給筆者最大的感受是：“這車看起來(lái)相當(dāng)大，但實(shí)際開起來(lái)卻相當(dāng)靈活，沒有料想中的臃腫感，相當(dāng)出乎我意料。” 源于上汽的2.0T+6DCT這套動(dòng)力總成在低扭狀態(tài)下，輸出并不覺得過(guò)猛，或許是得益于偏家用的油門調(diào)教，油門踩起來(lái)也很輕快開起來(lái)也很容易上手。

　　模擬高速上變道超車：當(dāng)轉(zhuǎn)速去到2200rpm左右的時(shí)候，能感受到渦輪介入并且在背后推你一把，油門再往深踩，變速箱迅速降檔以將轉(zhuǎn)速維持在最大扭矩輸出范圍內(nèi)——即2500-4000rpm。當(dāng)然了，筆者更傾向于把旋鈕檔把擰到S檔，那時(shí)候，好聽的排氣的聲浪和引擎的咆哮聲都足以讓你更有信心超車。對(duì)了，鑒于T800的整套系統(tǒng)都是照搬T700的，而T700除了搭配6DCT外，還提供8AT變速箱，但T800前期上市的版本還未提供8AT，當(dāng)筆者在掛到S檔的時(shí)候，卻發(fā)現(xiàn)T800的6DCT顯示了8個(gè)檔位（M1-M2-M3…M8），算是眾泰給大家留的一個(gè)彩蛋吧?

　　模擬紅綠燈起步：若是采用急加速的話，踩下一半行程油門后漸進(jìn)式深踩油門，轉(zhuǎn)速會(huì)持續(xù)攀升到近5600rpm以后才從二檔升到三檔，并且我發(fā)現(xiàn)一檔升入二檔之后動(dòng)力會(huì)有一個(gè)明顯放緩的現(xiàn)象，主要原因是兩檔齒比相差較大，而隨后升檔轉(zhuǎn)速跌落明顯所導(dǎo)致的，轉(zhuǎn)速跌落之后重新爬升大致需要將近兩秒的時(shí)間，所以這個(gè)期間內(nèi)動(dòng)力就有些綿軟沉悶了。但好在渦輪介入后，提速的表現(xiàn)基本令人滿意。

　　模擬上下班通勤：若是巡航在60km/h時(shí)，T800的轉(zhuǎn)速能夠壓到一個(gè)相對(duì)省油的位置，大概在1600-1700rpm左右，此時(shí)車內(nèi)的NVH都能抑制得很好，眾泰廠家給出來(lái)的數(shù)據(jù)是56dB（若是遇到跑高速，勻速120km/h達(dá)到67dB）。而且T800整體的動(dòng)力輸出還是很線性的，但隨著轉(zhuǎn)速的升高筆者也能感覺到它后勁十足的動(dòng)力，這種均衡的動(dòng)力調(diào)教其實(shí)很適合眾泰T800七座家用SUV的定位。

　　在舒適性方面，T800采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后多連桿獨(dú)立懸掛，底盤的調(diào)校偏硬朗，在一些不是十分理想的路面行駛，懸掛不能很好地吸收路面的顛簸，而且處理起來(lái)比較生硬，會(huì)影響到乘坐的舒適性，尤其是第二排和第三排更為明顯。在過(guò)濾一些坑洼的時(shí)候，底盤也會(huì)傳來(lái)較多的噪音，這一點(diǎn)，偏硬的防爆輪胎也付出了不少貢獻(xiàn)。

　　并且偏硬的懸掛也不代表有很好的支撐力，在快速通過(guò)彎道的時(shí)候，車輛側(cè)傾還是比較明顯，底盤調(diào)教還有進(jìn)步的空間。畢竟這么大尺寸的車型，而且整備質(zhì)量也超過(guò)了1.8噸，對(duì)于懸掛支撐還是挺大負(fù)擔(dān)的。

　　由于T800采用的是電動(dòng)助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其低速偏輕、高速變重的設(shè)定還是相對(duì)合理的，而且隨著速度的增益也是非常線性的變重，卻又不至于在120km/h的時(shí)候重得打不動(dòng)方向，它的“重”是一種給你駕駛信心的“重”。總體上來(lái)說(shuō)，雖然這臺(tái)T800的尺寸并不小，但是開起來(lái)也不會(huì)給你造成很大壓力，輕松駕乘還是可以做到的，宛如靈活的大塊頭。

　　最后說(shuō)說(shuō)T800值得提升的的地方，廠家不妨在車型上增加一個(gè)帶適時(shí)四驅(qū)配置的車型，這一舉動(dòng)或許會(huì)給生活在郊區(qū)或長(zhǎng)期奔波在顛簸路況上的人多一個(gè)選擇。

　　雖然T800在外觀上沒有進(jìn)行太多的驚喜，但其正在往一個(gè)正確的方向努力著，這是值得我們消費(fèi)者肯定的，同級(jí)別最大的車身尺寸、七座以及媲美百萬(wàn)豪車的配置，這都是對(duì)目標(biāo)用戶的痛點(diǎn)進(jìn)行“精準(zhǔn)打擊”。而眾泰在動(dòng)力方面確實(shí)正在努力著，這一點(diǎn)在北京車展上我們已經(jīng)看到，眾泰展臺(tái)上擺著全新自主研發(fā)的代號(hào)TN4G20TD汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和7DCT變速箱了，這套動(dòng)力系統(tǒng)未來(lái)有望搭載在T800上，總算不再受制于人了。有優(yōu)點(diǎn)也有不足，這非常符合這一級(jí)別車型的應(yīng)有表現(xiàn)，但是具體眾泰T800最終會(huì)成為一臺(tái)走量的車還是成為一臺(tái)眾泰單純重塑品牌標(biāo)桿展現(xiàn)自我的車，這個(gè)問題我覺得還是交由消費(fèi)者和市場(chǎng)的銷量作答。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇煒祺、潘現(xiàn)陽(yáng)）