【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】一如主標(biāo)題所提到“大眾的”，其實(shí)是筆者玩了個(gè)一語(yǔ)雙關(guān)的小把戲罷了，我相信大多數(shù)人腦海中浮現(xiàn)的是一家總部位于德國(guó)沃爾夫斯堡的汽車(chē)制造公司——大眾汽車(chē)。剩下的那一小撮人估計(jì)會(huì)猜另一層意思就是“普羅大眾的大眾吧？畢竟Volks在德語(yǔ)中譯為“國(guó)民”，Wagen在德語(yǔ)中譯為“汽車(chē)”，VW的全名即“國(guó)民的汽車(chē)”。”嗯~果然是別有用心。

　　話又說(shuō)回來(lái)，“駕駛者之車(chē)”是寶來(lái)經(jīng)典的slogan，從2001年入華起、歷經(jīng)一十七個(gè)春秋的品牌積淀，寶來(lái)努力地成為、踐行一臺(tái)駕駛者之車(chē)該有的屬性，成為230萬(wàn)家庭的理想家轎，與此同時(shí)也激起不少質(zhì)疑——“廉頗老矣尚能飯否？”。面對(duì)這樣的聲音，這位車(chē)壇老將決定來(lái)一次全新的換代蛻變，基于MQB-A1平臺(tái)、2688mm軸距、1.5L+5MT/6AT、1.4T+7DSG/5MT的動(dòng)力...嗯，生怕劇透完2019款寶來(lái)亮點(diǎn)你就把屏幕往右一劃關(guān)閉頁(yè)面了，想找顏如玉、黃金屋的自己往下翻唄~

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　　開(kāi)篇之前，想和大家復(fù)習(xí)一下寶來(lái)這款車(chē)型在中國(guó)走過(guò)的路，雖然是一條很長(zhǎng)的路，卻又不完全是套路（曾經(jīng)的套娃朗逸寶來(lái)捷達(dá)我都是傻傻分不清），正如新一代寶來(lái)的設(shè)計(jì)師向套娃Say NO一樣。

　　此次試駕的車(chē)型是一汽-大眾全新寶來(lái) 280TSI豪華型(頂配車(chē)型)，在詳細(xì)了解這臺(tái)車(chē)的實(shí)力之前，我們先簡(jiǎn)要回顧下寶來(lái)在中國(guó)的歷史。

　　正如當(dāng)年明月為《明朝那些事兒》前序?qū)懙臉?biāo)題一樣——“歷史原來(lái)是很精彩的呀”，的確，歷史就像一面明鏡，縱觀中國(guó)兩千年來(lái)之學(xué)，荀學(xué)也；一部二十四史，一言以蔽之，厚黑而已；同理，縱觀寶來(lái)的歷史車(chē)型，我們可以發(fā)現(xiàn)寶來(lái)是如何憑借自身的外觀和操控一步步成為一款“老百姓的車(chē)”。以前的寶來(lái)都是修修補(bǔ)補(bǔ)又一代，而到2019款這代，用上了MQB-A1平臺(tái)，軸距也拉長(zhǎng)到2688mm（A級(jí)車(chē)對(duì)軸距是定義是2350-2790mm），1.5L+5MT/6AT、1.4T+7DSG/5MT豐儉由人任君選擇，喜歡快槍手般換擋速度的選DSG（DanShenGou？），不喜歡DSG的頓挫選6AT，喜歡玩跟趾的選5MT。大眾：“我看你們還有什么挑剔的！”。足見(jiàn)大眾對(duì)寶來(lái)這款特供車(chē)型的重視程度，不得不佩服大眾市場(chǎng)部門(mén)這個(gè)痛點(diǎn)營(yíng)銷(xiāo)，也活該它賣(mài)得這么好。

　　站在消費(fèi)者的角度來(lái)看這個(gè)問(wèn)題，無(wú)非是：“外觀內(nèi)飾動(dòng)力是否跟得上時(shí)代” 、“牌子夠不夠響亮/開(kāi)出去倍有面子”、“售價(jià)夠不夠親民”，那么筆者在試完一汽-大眾這臺(tái)全新一代寶來(lái)以后可以告訴你——買(mǎi)得過(guò)。得益于MQB-A1平臺(tái)提供的可變的軸距、前后懸、寬度等設(shè)計(jì)尺寸，新寶來(lái)的軸距增加了74mm，動(dòng)力總成依舊是熟悉的味道——EA211的1.5L/1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。哦，對(duì)了！新一代寶來(lái)還有一個(gè)“第一”——一汽-大眾 MQB 平臺(tái)下的第一款中國(guó)專(zhuān)屬車(chē)型，現(xiàn)在說(shuō)寶來(lái)是一款帶有德系血統(tǒng)的中國(guó)特供車(chē)，我相信沒(méi)人反對(duì)吧？

　　從“駕駛者之車(chē)”到“理想家轎”，新一代寶來(lái)依舊是那臺(tái)大家熟悉的、稱職的寶來(lái)，但又別有一番風(fēng)味。它棄用老舊的PQ34平臺(tái)，取而代之的是更為先進(jìn)的MQB平臺(tái)，并且提供3款變速箱供消費(fèi)者選擇，一提到變速箱，不可否認(rèn)的是新寶來(lái)上的那臺(tái)DQ200的7速干式雙離合變速箱依舊是撥動(dòng)消費(fèi)者敏感神經(jīng)線的一個(gè)點(diǎn)，好在這臺(tái)7DSG的升降擋速度令人滿意，干脆利落，但有得必有失，低速仍然有闖擋、頓挫的現(xiàn)象。想要省心和順暢，還得是那套1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT變速箱的傳統(tǒng)組合。

　　外觀方面，最明顯的變化要數(shù)霧燈的造型了，銳利的楔狀霧燈一改以往方正的造型，凸顯“X”型的前臉設(shè)計(jì)。雙腰線一直從翼子板延續(xù)到尾燈，并且軸距的加長(zhǎng)使得車(chē)身線條更加流暢，C柱與尾部的銜接帶有一絲溜背style。內(nèi)飾的造型則與朗逸Plus類(lèi)似，不在此贅述。若想直接觀看靜態(tài)體驗(yàn)部分，請(qǐng)點(diǎn)擊（傳送門(mén)）跳轉(zhuǎn)。

　　實(shí)際駕駛感受上，新寶來(lái)EA211的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在低扭上不占優(yōu)，轉(zhuǎn)速低于1500rpm時(shí)動(dòng)力輸出稍顯薄弱，待渦輪介入后才有明顯改善，也就是說(shuō)，起步時(shí)要稍微給多點(diǎn)油，推背感就上來(lái)了。前麥弗遜+后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)在調(diào)校方面沒(méi)有太大的問(wèn)題，過(guò)減速帶時(shí)前后沒(méi)有過(guò)多的彈跳，只是對(duì)于連續(xù)顛簸的處理不夠干脆，總體來(lái)講還是比較舒適的。若想直接觀看駕駛體驗(yàn)部分，請(qǐng)點(diǎn)擊（傳送門(mén)）跳轉(zhuǎn)。

　　換代后的寶來(lái)在外觀上改變了不少，除了保持自身家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言之外，還融入了更多最新的設(shè)計(jì)元素來(lái)保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，最為明顯的是前臉的“X”造型，為了迎合這個(gè)“X造型”，設(shè)計(jì)師對(duì)霧燈的造型進(jìn)行推倒重來(lái)，楔狀的霧燈與下進(jìn)氣格柵融為一體，看上去毫不違和。

　　全新一代寶來(lái)的內(nèi)飾造型與全新一代朗逸類(lèi)似，都是將出風(fēng)口與中控大屏位置調(diào)換，功能區(qū)劃分更清晰。多層次的飾板讓內(nèi)飾的品質(zhì)得到了明顯的提升，雖然中控臺(tái)和飾板多用塑料材質(zhì)，但是細(xì)膩的做工還是帶來(lái)了不錯(cuò)的視覺(jué)效果，對(duì)得起這個(gè)價(jià)位了。內(nèi)飾主打居家風(fēng)格，依舊是熟悉的大眾味道，不同的是簡(jiǎn)單變成了簡(jiǎn)約，檔次的提升看得見(jiàn)。
圖-全新寶來(lái)內(nèi)飾的變化很大，但依舊能看出大眾的影子。偏向駕駛員一側(cè)的十提供了更好的駕駛體驗(yàn)，鋼琴烤漆色的裝飾板提升了車(chē)內(nèi)的精致感。

　　從實(shí)拍的頂配車(chē)型來(lái)看，全新一代寶來(lái)新增了不少配置，例如8英寸觸摸中控屏、AutoHold自動(dòng)駐車(chē)、車(chē)前測(cè)距監(jiān)控等。中控大屏集成了GPS導(dǎo)航、在線服務(wù)、手機(jī)互聯(lián)以及智能語(yǔ)音控制等功能，可以說(shuō)非常主流了。更多的實(shí)用配置讓全新一代寶來(lái)有了更高的競(jìng)爭(zhēng)力，但這些亮點(diǎn)配置的覆蓋率如何還不知道，如果能夠涉及到走量的中低配車(chē)型上，競(jìng)爭(zhēng)力無(wú)疑會(huì)變得更強(qiáng)。

新寶來(lái)車(chē)機(jī)系統(tǒng)CarPlay演示

新寶來(lái)方向盤(pán)四向調(diào)節(jié)演示

　　實(shí)際開(kāi)起來(lái)怎么樣，或許才是消費(fèi)者最關(guān)注的點(diǎn)，本次試駕的頂配車(chē)型搭載了大眾EA211 1.4T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為110kW，峰值扭矩為250N·m。作為對(duì)比，現(xiàn)款寶來(lái)搭載的都是最大功率為96kW的1.4T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，可見(jiàn)全新一代寶來(lái)在動(dòng)力方面是有所提升的，與之匹配的依舊是7DSG變速箱。此外1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)繼續(xù)沿用，匹配5MT/6AT變速箱。

　　懸架方面則依舊是采用前麥弗遜獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸架， 但減振器用了大眾那套帶液壓緩沖系統(tǒng)（HRS），因此對(duì)顛簸的過(guò)濾更到位，尤其是過(guò)減速帶的時(shí)候能明顯感受到有HRS跟沒(méi)有HRS減振器的區(qū)別。

　　2000rpm之后的動(dòng)力表現(xiàn)令人滿意，加速超車(chē)能感覺(jué)到一定推背感，作為一臺(tái)家用車(chē)足夠稱職。

　　7速干式雙離合變速箱的換擋速度足夠快，不會(huì)出現(xiàn)拖泥帶水的情況，但低速時(shí)仍然會(huì)出現(xiàn)頓挫、闖擋的現(xiàn)象。以我的觀點(diǎn)是，要是想省心踏實(shí)還是推薦各位購(gòu)買(mǎi)1.5L+6AT的組合，你們都懂。

　　當(dāng)然了，在日常駕駛時(shí)我們難免需要一些更加激進(jìn)的狀態(tài)去應(yīng)付那些不守規(guī)矩的司機(jī)，掛上S擋后這臺(tái)變速箱表現(xiàn)出另一種狀態(tài)，時(shí)刻保持著2000rpm以上的轉(zhuǎn)速，換擋的轉(zhuǎn)速至少被提高到2500rpm以上，反應(yīng)更加積極。此時(shí)不用太深的油門(mén)力度就能快速執(zhí)行降檔動(dòng)作，令你輕松跟上“對(duì)手”的節(jié)奏。

　　最后說(shuō)說(shuō)隔音吧，這也是給我?guī)?lái)驚喜的部分，新寶來(lái)對(duì)整車(chē)隔音進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，比現(xiàn)款車(chē)型有了巨大的提升。80km/h巡航時(shí)，風(fēng)噪、底盤(pán)噪音和胎噪的抑制令我很滿意，達(dá)到了同級(jí)別中上等水平。發(fā)動(dòng)機(jī)的隔音做的也很好，怠速時(shí)聽(tīng)不到來(lái)自車(chē)前的聲音，急加速時(shí)渦輪工作的聲音也基本被過(guò)濾掉（節(jié)氣門(mén)大口大口吸氣的聲音有保留），只有轉(zhuǎn)速高于4000rpm時(shí)它工作的聲音才會(huì)傳到車(chē)內(nèi)。

　　空間不算小，配置說(shuō)的過(guò)去，價(jià)格還不貴，開(kāi)著也不賴，關(guān)鍵他還是一臺(tái)大眾車(chē)，咱們老百姓買(mǎi)車(chē)也就在乎這幾點(diǎn)對(duì)吧。相比之前，全新寶來(lái)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力就有了很大的提升，在10多萬(wàn)的緊湊型車(chē)中，也多了個(gè)不錯(cuò)的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 蘇煒祺）

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